Test: Med Mavic Allroad-modellerne lukker den franske hjulspecialist hullet mellem vej og terræn. Velomotion testede et sæt Mavic Allroad Elite og gik ikke let for dem.
Mavic Allroad: Et nyt hjulsegment
Crossere og især gravel-cykler har udviklet sig til en markedsrelevant underkategori af racermaskiner. At udvikle materiale specifikt til denne type ting er indlysende og ikke engang specielt kompliceret – trods alt er de nødvendige teknologier allerede tilgængelige, for eksempel i mountainbikes. Et godt eksempel er hjul: Da smalle landevejsfælge ikke er optimalt kompatible med offroad-racers brede dæk, giver det mening at skifte til bredere offroad-fælge, som (takket være Twentyniner) også fås i den passende diameter .
Dette skaber et nyt hjulsegment, som Mavic kalder Allroad, og som adskiller sig markant fra de landevejshjul, som franskmændene har lavet – endda fra de helt nye landevejsslangeløse modeller.
Mavic Allroad-kollektionen omfatter tre modeller – to til skivebremser og én til fælgskærere, som også er den billigste løsning til 699 euro. Velomotion anmeldte $749 Mavic Allroad Elite UST Disc; ovenover er Mavic Allroad Pro, som er omkring 60 gram lettere med aluminiums-eger, men koster yderligere 250 euro mere.
Mavic Allroad: problemfri krogfri fælge
Den store forskel til UST Road fælgene fra Mavic er umiddelbart tydelig ved udpakning: Mavic Allroad fælgene er krogløse, hvilket betyder, at den fælgflange, der stikker indad, er udeladt. Dette kan virke usædvanligt for racercyklister, men det er udbredt med brede MTB-fælge. Der er ingen grund til at være bange for, at dækket kan springe af på grund af manglen på en fælgflange - takket være aramidkernen er moderne dæk så ufleksible, at de sidder godt fast i fælgen selv ved højere tryk.
En funktion, som Mavic deler med meget få andre producenter, bør heller ikke forblive unævnt: fælgbunden er lukket på indersiden; egerniplerne skrues i fælgen udefra. Når det kommer til tubeless, er dette selvfølgelig smart, for fælgen skal ikke tætnes. Noget andet er lovende: Mavic Allroad-fælgene er hele 22 mm brede indvendigt (25 mm udvendigt), hvilket tyder på, at de tilbyder masser af dækstøtte.
Anyway, dækkene - de er leveret af Mavic, i to versioner: Yksion Elite Allroad fås i 30 mm (320 gram) og som "Allroad XL" 40 mm og er lavet i Frankrig. Profilen på de 30, der er inkluderet i Mavic Allroad Elite prøvesættet, er mere tænkt som et gadedæk; den lidt mere ru 40 er rettet mod ryttere, der ofte tackler let terræn.
Oplysningerne om lufttrykket, som kan findes på dækkets sidevæg og laseres ind i fælgen, skal forklares: Af sikkerhedsmæssige årsager står der på aluminiumsringen "Max. Tryk 4,5 bar" - fordi et uegnet dæk virkelig kunne skubbes over den krogløse fælgvæg ved højere tryk. Mavic-dækkene, som er godkendt til op til 5,8 bar, kan dog virkelig køres med dette tryk på Allroad; for slangeløse dæk fra andre producenter gælder deres trykspecifikationer. Men da der kun kan monteres mindst 28 mm brede dæk, er tryk over 5,5 bar alligevel usandsynligt.
Mavic Allroad: montering og oppumpning fungerer godt
Monteringen af dækkene virker overordnet meget lovende: For at skubbe dækket ud over kanten af fælgen, har vi brug for et dækhåndtag. Trin to, oppumpning, fungerer bedre end med mange andre slangeløse fælge: Mavic-dækket kan pumpes op med en normal gulvpumpe, holder luften med det samme og springer på plads med skarpe metalliske knald, uden at vi skal hjælpe med monteringsvæske. Mavic påpeger dog, at brugen af fugemasse er nødvendig, så dækkene holder på luften permanent.
Samleforsøg nr. 2 udføres med den fremragende Schwalbe X-One Allround, som vi også vil køre Mavic Allroad med. Igen er montageindsatsen overskuelig, igen brager det ordentligt indtil dækket sidder rundt og stramt på fælgen. Særligt bemærkelsesværdigt: Efter fire dage i kælderen mistede hverken for- eller baghjul luft, og alt uden mælk. Dette taler for fælgprofilen på de franske hjul. Men inden den første tur fylder vi noget mere nedbrydningsvæske (en flaske medfølger), hvorved Mavic-kanylen ikke er optimal: dens plastikrør skal skubbes ind på ventilbunden i stedet for at passe ind, hvilket betyder, at noget mælk kan dryppe ud.
Mavic Allroad: Fabriksmonteret med 12 mm gennemgående aksler
Åh, og før vi går i gang, skal vi stadig konvertere forhjulet – det leveres med en 12 mm gennemgående aksel fra fabrikken. Installationen af en 15 aksel kan udføres uden specialværktøj og foregår hurtigt.
Off-road tager det ikke lang tid, før Mavic Allroad finder en ny ven. Først og fremmest føles hjulsættet behageligt stift og direkte; tangentielt indsatte hammerhovedeger foran og bagtil til venstre sikrer, at bremsekræfter og kædetræk omdannes til deceleration og fremdrift uden tab. På kædehjulssiden er der dog brugt radiale eger - årsagen hertil kan være, at flangeafstanden bagtil ellers ikke ville være stor nok.
Optimal koncentricitet og blødtløbende lejer er en æressag hos Mavic; ingen af disse ændringer, selv efter adskillige træningsløb og to løb. Det er her, de nye fælge viser deres fordele: Den brede form giver 33er Schwalbe optimal støtte; dækket føles mere stabilt, især i hurtige sving. Det betyder, at man kan sænke lufttrykket lidt yderligere – 2 bar bagtil og lidt mindre foran er sagtens muligt med en rytter, der vejer næsten 80 kilo, hvilket naturligvis forbedrer vejgrebet enormt.
Mavic Allroad har også noget at byde på akustisk: Det fint skraldede frihjul brummer smukt klangligt og ikke alt for højt, hvilket passer godt til hjulenes elegante udseende. Navene er anodiseret til en chokoladebrun; fælgene er forsigtigt afrundede, hvor egerniplerne sidder.
Hvis du vil finde en svaghed ved Mavic Allroad Elite, kan du kun kritisere dens vægt: Med 1.720 gram vejer hjulsættet nøjagtigt så meget som angivet på hjemmesiden (VR 810/RW 910 g, Centerlock-version), hvilket ikke er tilfældet i betragtning af den ret høje pris er bare lidt. Hjulsættet kan dog krediteres med 20 gram for det slangeløse fælgbånd, hvilket ikke er påkrævet. Og det er ikke til at forvente, at 100 eller 150 gram mindre ville gøre en forskel i lyset af den meget gode præstation. Konklusionen forbliver: Er du på udkig efter et solidt, pålideligt og teknisk trendsættende hjulsæt til crossbikes eller gravelbikes og ikke skal spare, er den nye Mavic Allroad Elite et godt valg.
Martin siger
Flot rapport! Jeg så hjulene første gang på sidste års Kona Roadhouse og blev straks imponeret over udseendet. Dejligt at LRS også forstår at overbevise teknisk 🙂