Test: Med Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon sætter vi en af trailcyklerne par excellence i dens 2017-version på prøve. Lever Stumpi'en op til sit ry som en fremragende allrounder? Eller gør tidens tand sig gældende?
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Ramme og geometri
Specialized Stumpjumper FSR fås i alle mulige varianter i det aktuelle modelår: 27,5" stellet med 150 mm fjedervandring står i modsætning til 29" varianten med 135 mm, hvis Boost dropouts sammen med den brede bagerste trekant også har mere end nok plads til Plus-dæk op til 3,0" tilbud. Der er også et par muligheder, når det kommer til materialet: Alle-aluminium-versionerne er forbundet af mellemklassemodellerne med en hovedramme lavet af carbon og bageste trekant lavet af aluminium og selvfølgelig de ædle Pro og S- Fungerer varianter, hvor den bagerste steltrekant også er lavet af kulfiber. I vores test kiggede vi nærmere på den billigste carbonmodel med 29″ hjul.
Men før vi kommer til specifikationerne, skal vi tale om SWAT. SWAT? Hvis du kun forstår togstation - bare rolig: Forkortelsen står for Storage, Water, Air and Tools - stort set alt, hvad mountainbikere normalt gemmer i deres rygsække. Men ikke alle har lyst til at tage deres svedige rygsæk på på hver tur. Dette kan nogle gange være ret irriterende, især på den hurtige omgang efter arbejde. Løsningen? Hos Specialized er det SWAT og betyder ekstra opbevaringsplads på eller rettere i selve cyklen.Til dette formål kan flaskeholderen på nedrøret foldes til siden efter oplåsning, hvilket afslører en slags bagagerum nedenunder. Næsten alle de nødvendige reparations- og nedbrudsredskaber, som du kan få brug for på farten, kan findes her. To slanger og to CO2-patroner var stuvet her på vores testcykel. Multiværktøjet sidder godt skjult over spjældbeslaget på toprøret - fedt!
Selvfølgelig vil der være mange mennesker, der synes, at SWAT er unødvendige dikkedarer, da de alligevel altid bærer rygsække. Ikke desto mindre: For alle dem, der gerne vil undvære ledsageren på ryggen, er det en interessant og teknisk meget velløst mulighed at stuve alt værktøj direkte på cyklen - uden at skulle pille ved tasker eller kabelbindere.
Men nu tilbage til de egentlige rammer. Normalt taler vi altid kort om udviklingen af den tilsvarende model på dette tidspunkt - men i tilfældet med Stumpjumperen ville vi nok løbe tør for plads til det, når alt kommer til alt går historien om denne originale MTB tilbage til begyndelsen af 80'erne. I hvert fald siden den første Stumpjumper FSR Fully har den dog stået for klassen af moderne trailcykler - længe før begrebet overhovedet fandtes. For modelåret 2017 er den tidligere noget forvirrende portefølje blevet struktureret mere tydeligt: Evo-modellerne er historie, ligesom Plus-dæk fra fabrik - også selvom 29″-varianterne stadig giver mulighed for senere at konvertere til de brede dæk.
For den bagerste trekant er der tillid til det gennemprøvede FSR 4-leds design med Horstlink ved frafaldet. Dette giver dig en overvejende lineær karakteristik, som bliver mere og mere progressiv mod slutningen af 135 mm for at modvirke punkteringer. Selvfølgelig følger geometrien af en gammel krigshest som Stumpjumper med tiden, men de er en smule mere konservative end mange af konkurrenterne, hvilket ikke nødvendigvis behøver at være negativt: styrevinklen er ret stejl ved 67°, selve stellet er til gengæld ret kort og i kombination med de lige så kompakte kædestag får man en kort akselafstand, hvilket burde være en fornøjelse, især i snævre sving.
Geometri Specialized Stumpjumper FSR 2017
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 396 | 430 | 468 | 523 |
Toprør vandret (i mm) | 563 | 590 | 616 | 648 |
hovedrør (i mm) | 95 | 95 | 125 | 145 |
kædestag (i mm) | 437 | 437 | 437 | 437 |
Akselafstand (i mm) | 1122 | 1149 | 1179 | 1212 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 74 | 74 | 74 |
Rækkevidde (mm) | 386 | 413 | 431 | 457 |
Stabler (mm) | 618 | 618 | 646 | 664 |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: Funktioner
ramme | FACT 9m carbon hovedramme / aluminium bageste trekant |
gaffel | RockShox Yari RC |
stum | RockShox Monarch RT Rx Trail Tune |
Løbehjul | Roval travers 29 |
Dæk VR | Specialized Butcher GRID 2,3 |
Dæk HR | Specialiseret slagteri 2,3 |
Bagerste derailleur | SRAM GX |
gearstang | SRAM GX |
krank | Race Face Aeffect 28t |
Forderailleur | Ohne |
Brake | SRAM Guide R |
bremseskiver | SRAM Centerline 200/180 mm |
Sadelpind | Specialiseret kommandopost IRcc 125mm |
sadel | Specialiseret Henge Comp |
Stilk | Specialiseret Trail |
Lenker | Specialiseret 750 mm |
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 3.999 koster hele €29 – det får du gennemtænkt, solidt udstyr til, men den vinder ikke en vaffel foran isbaren. Du får selvfølgelig også en carbonramme med smarte detaljeløsninger som SWAT-døren. Hvis du kan undvære det, kan du også tage et kig på topmodellen med en aluminiumsramme, som byder på udstyr af markant højere kvalitet for €200 mindre. Nøglen her er at prioritere.
Men intet af dette betyder, at Stumpjumper FSR Comp Carbon skal kompromitteres med hensyn til funktioner, tværtimod. Med GX-gruppen fra SRAM er der installeret et støjsvagt 1-gears drev, som i kombination med 28t kædekransen på Race Face kranken giver en god, harmonisk rækkevidde for en 29er. Når det bliver rigtig stejlt, skal du bruge en masse fedt i dine ben for at skalere opstigningen.
Bremsning udføres også med komponenter fra den amerikanske producent SRAM. Med sine fire stempler er Guide R ret kraftig, især i kombination med 200 mm skiven foran, som er standard fra størrelse L. Sadelpinden er lavet in-house og fungerer godt, men 125mm-vandringen er ikke længere tidssvarende, især med de store stelstørrelser L og XL - her skulle den være 150mm.
RockShox-chassiset består af den populære Yari RC-gaffel foran og Monarch RT-dæmperen med en speciel Rx Trail Tune bagtil. Hvis gaflen med sin lidt simplere Motion Control-dæmpning, de omfangsrige 35 mm stolper og den sædvanlige høje stivhed stadig er "business as usual", har dæmperen et par specielle funktioner. Frem for alt inkluderer dette Autosag-funktionen, som Specialized-fans sikkert allerede kender og værdsætter. Den første indstilling af spjældtrykket er gjort så meget nemmere: bring kammeret til fuldt tryk, sæt dig op på cyklen i kørestilling og tryk på den sølvfarvede Autosag-ventil - det er det! Spjældet frigiver automatisk den rigtige mængde luft, og du har fundet en første grundopsætning. Ret behageligt! Specializeds egen Rx-dæmpermelodi tilbyder en shimstak optimeret til livlig håndtering og masser af pop.
Hjulene er bestemt et højdepunkt: De 29 mm brede Roval Traverse fælge sidder på Specialized nav og er fabriksmonteret med slangeløst fælgtape. Sammen med den meget afbalancerede dækkombination af Slaughter bagtil og Butcher foran er den slangeløse ombygning meget let: slanger ud, slangeløse ventiler ind, lidt mælk
Specialized Stumpjumper FSR Comp Carbon 29: På sporet
Så hvad er det rigtige terræn for en allrounder som Stumpjumper FSR? Vi tænkte ikke så meget over det - sæt dig på det, gå på sporet, hav det sjovt! Det var planen, og det fungerede perfekt. Det er det smukke ved en cykel som Specialized, der ikke rigtig ønsker at blive stukket i boks. Hvis du ikke vil jagte KOM'er på Strava op ad bakke og springe over det meget barske terræn ned ad bakke, er Stumpi en passende følgesvend til alt derimellem. Siddepositionen kræver lidt tilvænning i starten, især når du er vant til de nye moderne trailcykler og endurocykler. Mens næsten alt der er i overensstemmelse med maksimen "Længere! Shallower!”, virker Stumpjumper FSR lidt gammeldags. Hovedstellet er ret kort, fronten er høj og siddestillingen er tilsvarende oprejst.
Cyklen styrer adræt, især gennem kurver og snoede stier, og er meget sjov. Dækkene er helt rigtige til anvendelsesområdet og tilbyder et vellykket kompromis mellem anstændig rullemodstand og passende vejgreb, når det betyder noget. Cyklen klarer klatrepassager godt – på trods af den mærkbart høje vægt her – vipper den bagerste trekant kun minimalt og senest når du flytter tommelfingergrebet på støddæmperen, er der endelig stille. Forhjulet forbliver let at styre selv på stejle ramper og klatrer ikke. Udvalget af gearforhold på den perfekt fungerende SRAM GX er tilstrækkeligt – men når tingene bliver rigtig stejle, kræver det mindste gearforhold på 28-42 stadig en del benstyrke.
Hvis man så lader tøjlerne løsne sig lidt i flydende eller blokeret terræn, skal man først vænne sig til cyklen. På grund af den kompakte akselafstand, den korte rækkevidde og den høje front er der i starten lidt ubehag, men det meget gode chassis formidler en del sikkerhed, især når terrænet ikke er for svært. Når tingene bliver stejle og blokerede, har Yari en tendens til at synke lidt foran, men det er også klynk på højt niveau.
Cyklen viser frem for alt sine styrker på snoede flowstier, som også får lov til at buldre lidt ind imellem – efter vores mening er det netop her, Stumpjumper FSR er hjemme og stikker næsen af mangen en “ultramoderne” cykel . Understellet popper flot op og indbyder til at trække det af, og med den korte akselafstand kan cyklen legende manøvreres gennem selv de snævreste sving.
Efterlad en kommentar