Test: Klassiske racercykelelskere gennemgår i øjeblikket svære tider. Elektroniske kredsløb, skivebremser og stadig bredere dæk kan findes på racercykler i dag. Vores testcykel, 3T Exploro, er sandsynligvis alle veletablerede roadies' mareridt. 3T kalder det "The first aero gravel bike", og vi var i stand til i vid udstrækning at teste, om aero og gravel bikes er kompatible med 3T Exploro.
Test: 3T Exploro LTD – Ramme og geometri
Stellet fås i 2 varianter, som begge adskiller sig i forhold til deres forskellige kulfibre og vægten af LTD varianten er reduceret med yderligere cirka 200 gram. Dette øger dog også prisen endnu mere. Exploro Teamet er allerede €3000, hvor LTD er hele €4200.
Rammen på 3T er optisk et enkelt højdepunkt. Sort kombineret med grå detaljer giver stellet et meget elegant look. Cyklens aero-form er umiddelbart synlig ved første øjekast. Formen på hovedrammen viser sig at være ret omfangsrig, typisk for aerobikes, hvorved kædestagen og sædestagen er ret fint tegnet i den bagerste trekant. Målet med udviklingen af Exploro var at udvikle en hurtig cykel til forskellige overflader, inklusive off-road spor. Usædvanligt for en gruscykel var cyklen optimeret i vindtunnelen. Men for at klare de lavere hastigheder i ujævnt terræn blev cyklen testet med 32 km/t i stedet for de sædvanlige 3 km/t for 48T.
Ramme og gaffel kan rumme enten klassiske 700c landevejscykel- eller crossdæk, men også 650b mountainbikefælge med dæk op til 2,1" brede. Du har altså valget om, om du vil være mere klassisk eller moderne med en standard. Vores valg her ville være et 650B hjulsæt til terrænbrug og et klassisk aero-road hjulsæt til landevejscykelture. Der er flere detaljer gemt på stellet, fx er klemmen til sadelpinden gemt i rammetrekanten, så den skal du virkelig kigge efter først. Kulstofstolpen er inkluderet i rammesættet og tilbyder meget præcise justeringsmuligheder takket være 3T-hovedet. Kablerne er ført i rammen og er også designet til dobbelte og elektroniske kredsløb. For opdagelsesrejsende er der 2 gevindhuller på toprøret til at fastgøre tasker til længere ture. Når du fjerner baghjulet, vil du blive overrasket over, at bagskifteren nogle gange falder i dine hænder. Men her er intet i stykker, det er som det skal være og skal forenkle monteringen af baghjulet med skivebremse. Efter montering af baghjulet kan bagskifteren med skifteophæng monteres igen og fastgøres ved hjælp af quick-release akslen.
Når det kommer til geometri, fokuserer 3T mere på komfort. Det øvre øre er kort, og sadelhøjden er moderat. I testen eksperimenterede vi lidt med stilklængden. Alt efter længden kan du skabe et mere komfortabelt eller sporty setup, hvorved stellet allerede giver et godt, universelt grundlag.
3T Exploro LTD
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Toprør vandret (i mm) | 529 | 550 | 571 | 592 |
hovedrør (i mm) | 101 | 125 | 150 | 180 |
kædestag (i mm) | 463 | 490 | 518 | 545 |
Akselafstand (i mm) | ||||
Styrevinkel (i °) | 69,5 | 71,1 | 72,5 | 72,5 |
Sædevinkel (i °) | 72,5 | 72,5 | 72,5 | 72,5 |
Rækkevidde (mm) | 366 | 378 | 390 | 402 |
Stabler (mm) | 517 | 546 | 575 | 604 |
Test: 3T Exploro LTD - Udstyr
ramme | 3T Exploro LTD |
gaffel | 3T Luteus II LTD |
Løbehjul | 3T Discus Plus C25 Pro |
Dæk | WTB Horizon 47mm |
Bagerste derailleur | Ram Force |
gearstang | SRAM Force |
krank | THM Clavicula SE |
Forderailleur | |
Brake | SRAM Force |
Sadelpind | 3T Charlie Sqaero |
sadel | WTB |
Stilk | 3T Arx Team II |
Lenker | 3T Ergonova |
Udstyrsmæssigt skal det siges på forhånd, at 3T Exploro kun fås som rammesæt. Ikke desto mindre giver konfigurationen af vores testcykel valgt af 3T et godt indblik i, hvad der er muligt med rammesættet. 3T valgte varianten med 650B hjul og 2,1" brede semi-slicks fra WTB til bygningen. Derudover blev der installeret et 1 × 11 drev. Nøgledata, der tyder på en fin Gravel-cykel. Ved bygningen af testcyklen brugte 3T naturligvis materialer fra deres eget lager. Så cockpittet kommer, men også 650B skivehjulene fra producenten i Italien. Dækkene var monteret med WTB Horizon-dæk med en bredde på 47 mm. Sadlen kommer også fra WTB. Til drev og bremser er 3T afhængig af den solide Sram Force-gruppe, som har vist sig i brug i årevis. På testcyklen bruges Sram Force i 1×11 trim med en 38t kædering og 11-36t kassette. Et højdepunkt er uden tvivl 1x THM Clavicula krank, som i øjeblikket er en af de letteste håndsving på markedet.
Test: 3T Exploro LTD - På tjære, grus mm.
Vi forsøgte at teste 3T på så mange forskellige overflader som muligt. Først på asfalt. Vi kørte et lidt højere lufttryk for at reducere rullemodstanden på de 47 mm brede dæk. Med cirka 3,5 bar ruller cyklen næsten som en almindelig racercykel med konventionelle dæk. Derudover er der den optimerede aerodynamik, som gør det nemt at flytte Exploro ved høje hastigheder. Med 3T kom vi også med i en landevejscykelgruppe og kunne ikke mærke nogen mærkbar forskel med hensyn til rullemodstand og kørte let i gruppen. Kun den opadgående gearing nåede sine grænser på let nedadgående strækninger, hvorved gearingen til at klatre på bjerget var fuldstændig tilstrækkelig. På bjerget med kraftig acceleration kunne man også mærke rammens høje stivhed, for det føltes som om ikke en eneste watt gik tabt.
Grus skulle være cyklens speciale, så det testede vi selvfølgelig også. Sænk først lufttrykket. Efter at have prøvet frem og tilbage, fandt vi ud af, hvad vi følte var det bedste setup med omkring 2,5 bar i dækkene. Fremdriften er også rigtig god på grus og kilometer kan nemt tilbagelægges. Man bemærker dog, at selve stellet mangler en smule komfort på grund af den høje stivhed, og at stød bliver givet videre til føreren. På trods af den glatte profil fungerede WTB-dækkene meget godt off-road. Man mistede kun grebet om baghjulet på våde enge eller løst underlag. Du bør også udvise en vis forsigtighed i kurver med løst underlag. Bremserne var altid pålidelige, og der var næppe nogen forskel på mountainbike skivebremser, selvom kontrollerbarheden kunne være lidt bedre.
Sadelpindsklemmen er optisk godt løst, men også svær at nå og kan kun justeres med en længere unbraconøgle. Dette forhindrer brugen af et multiværktøj på tur. I ujævnt terræn gled sadelpinden ofte ned og kunne ikke justeres direkte på grund af den dårlige tilgængelighed og manglen på en fuld unbrakonøgle. Selve stolpens sadelklemme blev også ved med at løsne sig. Vær forsigtig, når du spænder skruerne, da gevindene rives hurtigt ud.
Vi må indrømme, at på grus og terræn blødte vores hjerter en smule, da sten ramte det dyre carbonstel, selvom det ikke var vores egen cykel. Her ville en nedrørsbeskyttelse fra fabrikken i det mindste være værd at overveje. Personligt ville vi tænke os om to gange, før vi kidnappede cyklen i mudderet på en kold, våd efterårsdag.
Tommy Hero siger
God aften,
Jeg står over for problemet med, hvilken rammestørrelse jeg skal tage. Jeg er 180 cm og har en indersøm på 86 cm.
Jeg kan køre både M og L. Må jeg spørge, hvad er din erfaring med dette?
Jeg er bekymret for, at L er for stor. Det samme gælder min kone, som er 172 cm høj og har en indersøm på 79 cm.
Jeg spurgte 4 cykelspecialister, og resultatet er 2:2!!!
Tak for din feedback.
LG T Held