Marked / E-Performance: Efter et par rygter i de seneste uger og måneder blev katten sluppet ud af sækken hos Bosch i dag. De første Bosch e-cykler med ABS-bremsesystemer lanceres i år. Du kan bidrage med en masse knowhow fra motorcykelsektoren og arbejde tæt sammen med de schwabiske bremsespecialister fra Magura. Vi havde chancen for at udsætte systemet for en kort test.
Det var utvivlsomt kun et spørgsmål om tid og tidligere gik der gentagne rygter om ABS på cykler. I dag præsenterede e-cykelspecialisten Bosch det første produktionsklare ABS-bremsesystem, som kun vil være tilgængeligt til e-cykler med Bosch-drev. Først i efteråret 2017 i udvalgte cykelflåder som tæt partner, fra midten af 2018 også på almindelige serier el-cykler.
Nu er der sikkert nogle, der stiller spørgsmålstegn ved behovet for et sådant system, i hvert fald delvist. Var det muligt uden det, ikke? Selvfølgelig kan du altid rejse denne indvending, men du skal også huske på, at cykelmarkedet i øjeblikket er under afgørende forandring. El-cykler bliver mere og mere populære, i byen og på landet. På den ene side er dette naturligvis en meget velkommen udvikling, både for cykelmarkedet og for udviklingen af en ny form for mobilitet.
El-cyklernes triumf bringer dog også nogle problemer med sig. Hjulene, som har en tendens til at være temmelig tunge, kan ofte accelereres ganske ubesværet til 25 km/t og hurtigere og skal derfor gå i stå i tilfælde af nødopbremsning. Cykelproducenterne har lært noget nyt der tidligere og udstyrer nu de fleste e-cykler med kraftige skivebremser. Nu skal så meget bremsekraft bruges rigtigt. Det har især mindre erfarne cyklister problemer med. Mange bruger primært baghjulsbremsen og dermed kun en lille brøkdel af den tilgængelige kraft – bremselængden er meget længere. Bremsen på forhjulet er mistænkelig for mange: Frygten for at vælte eller ukontrolleret glidning på grus er for stor. Det er præcis her Bosch ønsker at gribe ind med det nye ABS-bremsesystem og også begrænser dets ABS til brug på forhjulet. Ifølge særligt bestilte undersøgelser kunne hver fjerde pedelec-ulykke forhindres gennem den udbredte brug af ABS.
Bosch e-bike ABS: En udviklingsfordel takket være motorcykler
Som førende udbyder af motorcykelsikkerhedsteknologi har Bosch naturligvis en stor udviklingsfordel i forhold til konkurrenterne, som indtil nu kun har været begrænset til cykelmarkedet. Motorcykelteknologi kan naturligvis på ingen måde overføres 1:1 til cykler eller elcykler, men vigtig knowhow og uvurderlig erfaring fra de senere år har naturligvis været til stor hjælp for elcykel-ABS-udviklerne hos Bosch. Allerede i 1994 brugte Bosch de første blokeringsfrie bremser på japanske politimotorcykler. Siden da er der blevet forsket på dette område, og de eksisterende systemer er konsekvent blevet videreudviklet.
Maguras schwabiske "naboer" var en vigtig partner i udviklingsprocessen af det nye ABS. Bremsespecialisten har arbejdet sammen med Bosch på forskellige områder i flere år nu og designet den nye CMe ABS-bremse, som Bosch e-bike ABS udelukkende bruges sammen med. Der er tale om en fire-stemplet bremse med nye bremsegreb, som er et strejf længere end Carbotec-enhederne kendt fra Maguras MT5 eller MT7.
Bosch E-Bike ABS: kontrolenhed under styret
"Hjernen" i Bosch E-Bike ABS er placeret i en sort boks, der ikke nødvendigvis er upåfaldende af udseende og er fastgjort under styret. En status-LED i højden af frempinden giver også information om, hvordan bremsesystemet fungerer korrekt. Med hensyn til systemintegration er der stadig meget plads til forbedringer - det ved Bosch også, og ideen for fremtiden er bestemt også at integrere ABS'en i rammen. Men først vil du vente på producentens feedback og derefter mærke dig frem skridt for skridt. Det virker også ret plausibelt: Du skal bare overveje, hvor omfangsrige el-cykelbatterier så ud for tre eller fire år siden i forhold til i dag.
Men tilbage til styreenheden: Denne modtager konstant signaler fra to hjulhastighedssensorer under kørslen. For at sikre, at disse til enhver tid fungerer pålideligt, opgives løsninger, der ofte er noget problematiske, såsom egermagneter, og i stedet monteres to måleskiver over bremseskiverne, som på en motorcykel. Disse kræver dog ekstra plads, og systemet er derfor ikke kompatibelt med enhver gaffel og hvert nav.
Alt i alt vejer hele ABS'en – inklusive skiver, kabler og styreenhed – omkring 800 g. Det kan umiddelbart virke af meget, men sætter man det i forhold til den samlede vægt på en elcykel, er det sætter det i perspektiv igen. I første omgang kommer ABS kun i kombination med Performance Line Cruise og Speed drevene.
Bosch E-Bike ABS: Big Brother holder øje med dig
Under kørslen forsynes ABS-styreenheden ikke kun med data fra de førnævnte hastighedssensorer, men indsamler også information fra drevet: Dette inkluderer hastighed, kadence, effekt og noget mere. Komplicerede algoritmer bruger dette til at beregne køresituationen: går det stejlt ned ad bakke? Hvor meget sparker chaufføren? Hvordan er undergrunden? Afhængigt af dette justerer ABS også den indledende bremsekraft. Hvis du for eksempel ruller ned ad en bakke i høj fart og trækker i forbremsen, giver systemet ikke fuld kraft lige fra starten for at forhindre en væltning. Konkret vil man gerne modvirke især to faldscenarier:
Bremsescenario 1: Forhjulet truer med at låse
Hvis systemet registrerer, at forhjulet er ved at låse under bremsning, og der er risiko for enten at glide på glatte overflader eller vælte, når der er mere vejgreb, reducerer det automatisk bremsekraften og øger den igen, så snart hjulet begynder at dreje hurtigere igen begynder. Dette giver dig den størst mulige bremsekraft uden at risikere et låsende forhjul.
Bremsescenario 2: Forestående væltning
Men vent et øjeblik: Enhver cyklist ved, at når man kører hurtigt og bremser på forhjulet, så løfter baghjulet sig ofte længe før forhjulet låser. Men det er der allerede en algoritme i systemet for: Hvis det registreres, at baghjulet løfter sig fra jorden, reduceres bremsekraften også.
Bosch E-Bike ABS: Første køreindtryk
Vi vil kun være i stand til at teste den nye e-bike ABS i udstrakt grad i de kommende måneder, men vi ønskede selvfølgelig stadig at køre et par testomgange på banen foran Bosch-hovedkvarteret. Selvfølgelig er udseendet ikke nødvendigvis elegant, men vi er sikre på, at tingene vil ændre sig i løbet af de næste par år. Bremsehåndtagene har efter vores mening også plads til forbedringer, da de er lidt skarpkantede og derfor ikke er helt overbevisende set ud fra en ergonomisk synsvinkel.
Med det ville vi dog have fisket de eneste to hår ud af suppen – for ABS'ens funktion er fantastisk. Trækker du i høj fart mod alle biker-instinkter, som du har oparbejdet med stor indsats og med fuld kraft på forbremsen, er det ret usædvanligt; Forhjulet låser ikke og truer med at glide væk, og vi skal heller ikke bruge alle kræfter på at holde baghjulet på jorden. Trækker du i begge bremser samtidigt, får du en ekstrem kort bremselængde og fuld, meget kontrolleret opbremsning.
At det trukket bremsehåndtag bevæger sig lidt mod styret, når ABS er aktivt, kræver lidt tilvænning. Årsagen til dette ligger i den manglende returpumpning af bremsevæsken. Men bare rolig: Hvis væskestanden falder for meget, slukker systemet automatisk, og du genvinder fuld bremsekraft.
Bosch e-bike ABS: priser og tilgængelighed
Først vil Bosch e-bike ABS blive brugt på cykler fra udvalgte udlejnings- og turismepartnere i efteråret 2017. Systemet bliver gjort tilgængeligt for producenterne i slutningen af 2018 - så de første ABS e-cykler i serieproduktion bør ikke forventes før 2019-modelåret. Da ABS'en ikke vil være tilgængelig for eftermontering, kan man kun spekulere i priser. Bosch vurderer dog, at e-cykler med ABS vil koste omkring 500 € mere end identisk udstyrede cykler med konventionelle bremser.
Efterlad en kommentar