Test Pegasus Opero SL: Det kniber med dyre trekkingcykler, fordi flere og flere brugere skifter til en elcykel. Billigere modeller har det nemmere – især hvis de er udstyret over klassegennemsnittet som Pegasus Opero SL og er bevist at være stabile og sikre.
Omkring 600.000 e-cykler blev solgt i Tyskland i 2016; El-cykler har allerede en andel på 15 % af hele cykelmarkedet. Eksperter vurderer, at deres markedsandel vil fordobles på længere sigt – næsten hver tredje nye cykel ville så have en elmotor. Det betyder omvendt, at salgstallene for konventionelle cykler er faldende. Markedets samlede volumen ændrer sig lidt – godt fire millioner nye cykler sælges i Tyskland hvert år, og på trods af e-cyklerne er der ikke flere.
De vigtigste ofre for boomet er trekkingcykler i overklassen i prisklassen fra 1.200 euro og opefter. Vil du alligevel investere et firecifret beløb, er du mere villig til at betale meget mere – med gode råd fra forhandleren bliver den nye trekkingcykel ofte til en ny elcykel. Trekkingcyklen er dog ikke truet af udryddelse. Allrounderne udgør stadig næsten en tredjedel af det samlede marked, kun at salget i stigende grad foregår i mellemprisklassen. Kunderne her er måske mindre velstående, men stadig krævende: Den nye cykel skal fungere pålideligt, og den skal om muligt også have den nyeste teknologi.
Hvis du vil bruge for eksempel 750 euro, skal du lede længe for at finde en passende leverandør – og til gengæld skal du måske bare til den nærmeste cykelbutik, for Pegasus-mærket er repræsenteret i næsten 1.000 butikker som et mærke for forhandlerforeningen ZEG. Der finder du for eksempel Pegasus Opero SL, der tilbydes til en permanent specialpris på 749 euro – lidt forvirrende måske, men udstyret taget i betragtning virkelig billigt, for en trekkingcykel med skivebremser er normalt mindst 150 euro dyrere.
Pegasus Opero SL – med trekkingcyklen til testlaboratoriet
Hvad er så specielt ved den billige Trekker, og hvad kan den tåle? I samarbejde med det anerkendte Velotech.de testinstitut udsatte vi Pegasus Opero SL for omfattende laboratorietests for at kunne komme med pålidelige udsagn om funktion og stabilitet. På den ene side var vi interesserede i funktionen af de nævnte skivebremser, som allerede i praksis skærer et godt tal: På vejen skiller de sig ud på grund af deres kontrollerbarhed og bremsekraft på et højt niveau; Det bliver dog spændende på testbænken, for det er det eneste sted, hvor den faktiske maksimale bremsekraft kan bestemmes. Og det er enormt: Når man bremser i vådt, overstiger Shimano BR-M365 DIN-EN-standarden for trekkingcykler dobbelt så meget, og den er næsten lige så god i det tørre. Og den meget strengere Velotech teststandard klarer også nemt bremsen, hvilket ikke kan siges om enhver skivebremse. Selv med tunge bagagetasker kan cyklen stoppes sikkert – et vigtigt kriterium i trekking-segmentet, og ældre typer fælgbremser, som ofte findes på billige trekkingcykler, kan ikke være tilfredsstillende her.
Du skal ikke forvente dyre komponenter à la Shimano Deore og opefter på en cykel i denne prisklasse – men de fungerer godt. 3×8-skiftergearene tilbyder en blanding af forskellige Shimano-komponenter fra Alivio til Tourney, som i det mindste harmonerer godt, når de er nye. Skiftet er jævnt og præcist; Hvorvidt det billige design skal betales med højere slid på længere sigt afhænger i høj grad af brugsforholdene. Med en 12-32 tandhjulskassette er udvalget af gearforhold stort; i forhold til 3×10 systemet er gradueringen selvfølgelig noget grovere.
Cyklen er eksemplarisk for sin prisklasse med hensyn til belysning: Fuxon-forlygten er flot lysstærk med 30 lux; bortset fra langdistance-natkørsel i høj hastighed, behøver du næsten ikke mere lys i enhver situation. Den smalle baglygte passer godt ind i bagagebæreren og stikker ikke ud – så der er ingen risiko for, at den støder ind i noget eller tager skade på nogen måde.
Generelt holderen: Den er ikke skruet fast, men fast svejset til rammen, hvilket på den ene side ser godt ud, men på den anden side sikrer stor stabilitet. Dette design blev i øvrigt overtaget fra pedelecs med bagagebærerbatterier. Ophængsgaflen, malet i samme farve som stellet, ser ud som om den er lavet til den hvide Pegasus. 50 mm fjederafbøjning er måske ikke verden, men gaflen har stadig en følsom respons og absorberer stød og vibrationer; den kan også absorbere stød, der følger hinanden hurtigt efter hinanden. En ret enkel, men effektiv fjederstøtte supplerer gaflen; især i lyset af den oprejste siddestilling er denne behagelig og let på ryggen. Cockpittet er også en succes med et meget kraftigt buet styr og ergogreb; hænder der er gået i dvale og spændte skuldre er ikke at frygte, selv på længere afstande. Sadlen er også meget behagelig. Ahead frempinden fastgjort til styrerøret, som er meget praktisk i forhold til vedligeholdelse og udskiftning, er god og ikke almindelig i denne prisklasse.
At parkeringsstativet er fastgjort lige bag bundbeslaget giver mening, hvis cyklen primært bruges i hverdagen: så er den ret stabil. Kører du meget med bagage, bør du fastgøre stativet til den bagerste stiver - de tilsvarende gevindhuller er tilgængelige.
Pegasus Opero SL stel består alle laboratorietests med glans
Udover sådanne finesser er køreegenskaberne naturligvis det, der tæller mest, og her byder Operoen på solid kvalitet. Den ruller let og rask; ved høj hastighed kører hjulet jævnt og stabilt lige frem. Godt at vide, for stabilitet og holdbarhed er emner, der interesserer næsten enhver cyklist. En cykel som Opero, der er lige så velegnet som en perfekt allrounder til hverdag, som den er til længere ture og sporty ture, burde holde et par år, ikke? Bortset fra det forventede slid på forskellige komponenter (dæk, fælg og kæde, bremseklodser), som nemt kan udskiftes, bliver spørgsmålet om levetiden på et cykelstel ved med at dukke op, og Velomotion har undersøgt dette emne i samarbejde med Velotech.de.
Video: Indtast venligst den korrekte URL.
Velotech-chef Ernst Brust, en svoren cykelekspert, undersøgte holdbarheden af Opero på forskellige testbænke. Tusindvis af kilometer over ujævnt terræn blev simuleret på dynamometeret, andre testopsætninger blev brugt til at simulere kræfter, der virker på gaflen, såsom dem, der opstår ved frontalkollisioner eller ekstreme bremsemanøvrer, og belastninger forårsaget af førerens vægt. At stellet og komponenterne til Pegasus har modstået alle torturerne uden at klage er glædeligt, men ikke overraskende: Vi ved fra praksis, at cykelstel holder i årtier, forudsat at de ikke udsættes for ekstreme belastninger - for eksempel som følge af visse faldscenarier.
Video: Indtast venligst den korrekte URL.
Så hvis en solid, veldesignet aluminiumsramme som den fra Opero kasseres på et tidspunkt, vil det være mere sandsynligt, fordi den ser gammel ud – eller fordi dens ejer trods alt ønsker at skifte til en elcykel. Måske på Opero E, som deler detaljer som den rammemonterede holder og forskellige komponenter med den ikke-motoriserede version.
Video: Indtast venligst den korrekte URL.
Bagageholder test i henhold til velotech Q 2015:
Video: Indtast venligst den korrekte URL.
Jesko Jena siger
Der skal ikke tilføjes noget til modellens behagelige egenskaber (her ser 2016-modellen til kvinder ud til at være identisk i konstruktion med 2017).
Ikke desto mindre er her nogle kritikpunkter:
1) den dyre cykelkurv, der følger med den specielle bagagebærer, har billige plastikstifter til fastgørelse, som går i indgreb i guiden på bagagebæreren: knækker af efter kort tid.
2) de 4 unbrakoskruer, der bruges til at fastgøre baghjulet til stellet, og som bruges til at justere kædespændingen ved at justere det aflange hul, er af den billigste kvalitet. Det er bydende nødvendigt, at de erstattes af stålskruer af højere kvalitet med et cylindrisk skruehoved. Alle de kræfter, der virker på baghjulet, skal absorberes af disse billige skruer. Efter at have løsnet og spændt et par gange drejer en unbrakonøgle rundt, så skruerne ikke længere kan spændes.
3) Dette er bestemt en sjælden fejl i navgear. Bagpedalen blev ved med at blokere, fordi den interne bremsemekanisme satte sig fast internt ved bremsning: udskiftning af hele navet inklusive baghjulet af producenten.
4) Bredden på skærmene er lige nok til 42 mm brede dæk. Eftermonterer du 47mm dæk, er de så smalle, at der vil opstå en minimal afvigelse af stænkskærmens optimale position fra den optimale position for slibning af dækkene på stænkskærmen.
Horst Thier siger
Jeg har haft min Pegasus Opero SL 24 siden april 2017 og har kørt 5600 km med den indtil videre. Jeg har desværre allerede haft 2 knækkede eger i baghjulet. Min kropsvægt på ca 84 kg kan nok ikke være årsagen. Min forhandler Jepkens i Marl-Hüls erstattede modvilligt den første eger gratis i marts 2018. Den anden fejl var for blot 2 dage siden. Er der nogen der har haft lignende oplevelser. Hvis den 2. fejl falder under gratis reparationer under garantien, og vi anbefaler at udskifte baghjulet. Jeg ville være taknemmelig for et svar. Med venlig hilsen