Test: For 2.500 € har Merida Cyclo Cross 5000 alt, hvad en moderne crosscykel har brug for, plus nogle meget flotte og praktiske detaljer.
Navnet Wolfgang Renner er tæt knyttet til Merida-mærket. Den vigtige drivkraft i den tyske cykelindustri har som mangedobbelt tysk cross-mester en stor interesse for terræncykling; og så tilbyder hans firma Centurion og søstermærket Merida et ret bredt udvalg af terrængående racere. I rækken af to gange syv modeller tilbyder Merida Cyclo Cross 5000 den billigste mulighed for at udforske terrænet med en carboncykel. I hvert fald er luften tynd nu, hvis du ikke vil bruge mere end 2.500 euro for en carbon crosser - så alene prisen gør Cyclo Cross 5000 interessant.
Merida Cyclo Cross 5000 – en moderne carbon crosser under 2.500 euro
Hvad kan du forvente for denne sum? Først og fremmest moderne teknologi, selvfølgelig, og Merida Cyclo Cross 5000 holder sig ikke tilbage. Selvfølgelig er der skivebremser ombord – fuldt hydrauliske, som det skal være i det øverste prissegment. Gennemgående aksler har også længe været de rigueur på crossere; Derudover er Merida, ligesom mange modeller beregnet til seriøs sportsbrug, udstyret med et 1×11-gruppesæt fra SRAM.
Indvendige kabler og liner er også en æressag i Merida Cyclo Cross 5000 og er ønskværdige i crosssport i flere henseender: De gør det lettere at bære crosseren og at rengøre den. Den forreste bremselinje føres i gaflen for at matche. Det integrerede bundbeslag bruges primært til det smukke look.
Den formentlig ret lette carbonramme er designet til forskellige skiftesystemer, som det frem for alt ses på sadelrøret. Her venter to skruer på at holde en løfteraketbase; den tilhørende forskifter kan betjenes både mekanisk og elektronisk. De laminerede gevindøjer på den bagerste trekant og gaffel er ret usædvanlige for en carbonramme; Dem, der bruger Crosseren som allrounder og også bruger den til vintertræning på gadeplan, vil blive glade for muligheden for at montere stænkskærme. Og denne mulighed er oplagt, især da Merida Cyclo Cross 5000 næppe adskiller sig fra streetraceren med hensyn til håndtering. 53'eren, som vi kører, er ret kort med en akselafstand på 1.003 mm og er derfor meget manøvredygtig; den stejle gaffel sikrer livlig styring. Derudover er rammen ekstremt stiv og giver mulighed for hurtig acceleration.
Smarte detaljer gør Merida Cyclo Cross 5000 særlig interessant
Med 8,8 kilo plus pedaler er Merida Cyclo Cross 5000 i gennemsnit let eller tung – det er et synspunkt, men endda lidt lettere end angivet på producentens hjemmeside. Hjulsættet vejer i alt omkring 3,6 kilo; uden dæk, fælg og bremseskiver er det kun godt 1.800 g. Det er en god værdi for et standard hjulsæt med 32 eger. Hjulene er udstyret med Maxxis Mud Wrestler-dæk, som har mindre slidbane end navnet antyder, men alligevel har godt greb i mudderet og er velsignet med en nem tur. Alternativt kunne Merida-fælgene også monteres med slangeløse dæk, men i dette tilfælde er det måske ikke engang nødvendigt: den meget brede fælg (udvendig 26/indvendig 23 mm) trækker dækket langt fra hinanden, hvilket gør det mindre udsat for punkteringer . Selv med et lufttryk på mindre end 2 bar, sidder dækket sikkert på fælgen og begynder ikke at svømme, når cyklen er på skrå.
Hvad angår dækkene, kan Merida Cyclo Cross 5000 også bruges på en artsegnet måde uden ændringer; den ene eller den anden driver vil kun have en anden kassette. Selvom den samlede størrelse på det sorte tandhjulssæt med 11-42 tænder er fantastisk (med 40 kædekransen er der endda en reduktion tilgængelig), så ønsker man her og der mellemtrin, når man kører hurtigt, for at kunne køre med en jævn pedalfrekvens. Installation af en 11-32 kassette ville også spare over 200 gram "roterende masse". Kommer du fra den dobbelte klinge, kan du se frem til den praktiske "Cage Lock" ved afmontering af hjulet: Trækker du bagskifteren bagud mod den stærke fjeder og trykker på knappen med låsesymbolet, låser den i denne position og du kan gøre det. Fjern blot pumpehjulet. Efter montering trækkes bagskifteren lidt tilbage og den "klikker" og låsen udløses.
Ved afmontering af forhjulet mærkes en fejlsikker anordning, som sikrer, at hjulet ikke ruller ud med det samme, når quick-release akslen fjernes. Under monteringen skal gaffelbenene trækkes lidt fra hinanden. Det gør tingene lidt mere komplicerede, men pumpehjulet er på det rigtige sted, når du skubber akslen ind.
Selvom den billigste af SRAM CX-grupperne er monteret på Merida Cyclo Cross 5000 - er der intet i vejen med funktionen. Efter et kort indbrud er skiverne lige så snapsige, som de er nemme at dosere; Tandhjulenes funktion er fantastisk, selvom kæden på de største tandhjul tager lidt længere tid end normalt om at falde ned på det næste mindre tandhjul. "X-Horizon" skifteren sikrer en høj kædespænding, når de små tandhjul køres; "redningsbæltet" kører ret glat på trods af sine mange tænder. De hydrauliske håndtag i SRAM-grupperne kan virke lidt store for nogle mennesker; De er dog ergonomisk top, og "puklen" i toppen giver mulighed for en ekstra grebsposition.
Merida Cyclocross 5000 Geometri
47cm | 50cm | 53cm | 56cm | 59cm | |
sæderør (i mm) | 470 | 500 | 530 | 560 | 590 |
Toprør vandret (i mm) | 520 | 530 | 545 | 558 | 573 |
hovedrør (i mm) | 100 | 111 | 131 | 150 | 171 |
kædestag (i mm) | 423 | 423 | 423 | 423 | 423 |
Akselafstand (i mm) | 1002 | 998 | 1003 | 1012 | 1028 |
Styrevinkel (i °) | 70.5 | 71.5 | 72 | 72.5 | 72.5 |
Sædevinkel (i °) | 74 | 73.5 | 73.5 | 73.5 | 73.5 |
Rækkevidde (mm) | 371 | 372 | 379 | 387 | 396 |
Stabler (mm) | 521 | 535 | 554 | 574 | 594 |
Vi kørte på cyklen, som var lidt for lille, med en stor forlængelse af carbon sadelpinden, hvilket gjorde cyklen ret komfortabel, og i den sammenhæng vil vi ikke glemme det lille røde hjul under sadlen, som gør det er nemmere at justere sædevinklen. Hvad sædegeometrien angår, præsenterer Merida sig selv som afbalanceret – du sidder ikke for udstrakt eller med for meget højde. I sidste ende er der et yderst positivt helhedsindtryk tilbage, især set i lyset af den lave pris for en moderne carbon crosser. Wolfgang Renner ville helt sikkert gerne have kørt på denne cykel, da han var aktiv.
Efterlad en kommentar