Test: I mountainbiking kan tendensen til at køre med lavt lufttryk ikke længere vendes. Trækkraft og komfort øges mærkbart. Du kører mere sikkert og har det sjovere. Men du køber også ulemper med det: fælge og dækkasser er i fare. Huck Norris kommer fra Finland og formodes at eliminere netop disse farer.
Vi har også erkendt fordelene ved lavere dæktryk. Cyklen kvæler bare, og det er bare sjovere, når den bliver rigtig ujævn. Men med lette dæk har vi altid problemer med buler i fælgene eller beskadigede kerner, fordi de for eksempel bliver klemt mellem en sten og fælgen. Løsningen kan være dæk med en stabil downhill karkasse eller systemer som Procore fra Schwalbe og Dean Easy System. Her er monteringen dog ikke helt så let, med Dean Easy er det endda nødvendigt med en modifikation af fælgen. Betydelig ekstra vægt og ikke ubetydelige omkostninger skal også accepteres.
Huck Norris-systemet burde have fordele her og også beskytte fælgen og dækket.
Finnerne lover for deres system:
- Beskyttelse af dækket, ikke mere "knusning" af sidevæggen mellem fælgen og jorden
- Beskyttelse af fælgen mod buler, fx mod kontakt med sten
- Intet behov for særligt stabile dæk til slangeløse, lette dæk kan køres
- Nem montering, hurtigere slangeløs montering
- Lav vægt
- Forholdsvis billig pris
Tre bredder er tilgængelige:
- S; 21-28mm indvendig fælgbredde
- M; 27-35 mm fælgbredde (vi testede på fælge med 3 mm indvendig bredde)
- L; 34-45mm indvendig fælgbredde
Vægt (vejet):
- 84 gram for 29 tommer i M
- 77 gram for 27,5 tommer i M
Emballagen indeholder altid en stænkskærm.
Vi ved, at Chuck Norris ikke spiser honning, han tygger bier. Vi testede, om systemet er i stand til at trække brodden ud af de typiske tubeless modgang.
Redigering:
Vi eftermonterede systemet i en eksisterende slangeløs opsætning, som gjorde det godt med Huck Norrsi-opgraderingen, da både fælgen og dækket konstant led. Installation er i det væsentlige selvforklarende. Efter afmontering af to kabelbindere er der en sammenrullet velcrobånd og 2 profillister på lukket poreskum. Profilen passer altid til 29 og 27,5 tommer. Vi testede ved 27,5 tommer og måtte klippe et stykke af skummet ved det tydeligt synlige afgrødemærke. Dette er nemt at gøre i hånden, saks eller en skærekniv er tilstrækkeligt. Dette trin er ikke nødvendigt for 29 tommer hjul. Producenterne anbefaler også deres system til 26 tommer, så du skal pille lidt ved skummet. Når skumstrimlen har den rigtige længde, klip et stykke velcro, træ den igennem og forbind enderne. Komplet! Det giver mening at sørge for, at enderne næsten er trukket sammen for ikke at efterlade et hul mellem enderne. Tøm nu dækket for luft og løft det af fælgen på den ene side. Indsæt derefter skumringen. Vi tilføjede noget mere tubeless mælk, da det ekstra overfladeareal af systemet binder noget af det. Dæk igen, det er kun lidt sværere end normalt. At pumpe det op, hvilket faktisk ser ud til at virke lidt nemmere, fordi indsatsen allerede "bringer dækket i form", og det glider ikke rundt på fælgbedet. Hele handlingen tager omkring 15 minutter for erfarne skruetrækkere.
prøvetur:
Fælgen havde allerede et par særheder fra "fjendtlige berøringer", og det første sæt dæk var ikke længere på den, fordi den ene eller den anden karkasse var beskadiget. De bedste forudsætninger for at se, hvad der ændrer sig. Flere ture med forskellige piloter tjente os til at samle indtryk. Vi har sænket dæktrykket til niveauer, hvor punkteringer normalt ville være klart forprogrammeret. Det mulige tryk og de resulterende køreegenskaber var næsten sammenlignelige med dæk omkring 3.0″, selvom vi kørte 2.3 tommer brede dæk. Et simuleret fladt dæk (vi lukkede simpelthen luften ud) viste også systemets nødløbsegenskaber. Flere kilometer spor med en lidt tilpasset kørestil var ikke noget problem. Systemet er endnu mere behageligt at køre end sammenlignelige systemer. Skummet er blødt og dæmper godt, at fortsætte med at køre på et svulmende andet indre luftkammer føles mindre godt. Især da dækket arbejder hårdere på disse, formentlig fordi rumfanget af punkteringsbeskyttelsessystemet er mindre. Men systemet har også en reel ulempe: Hvis du provokerer det, kan du nemt generere bøvsen her uden nogen mærkbar forskel i forhold til at køre uden et punkteringssikringssystem.
