IKEA cykel Sladda test: Siden offentliggørelsen har folk i Europa ventet med stor spænding på den første produktionscykel fra møbelgiganten IKEA. Den tohjulede, døbt Sladda, vil være tilgængelig fra august både i filialerne og i netbutikken. Vi havde mulighed for at se nærmere på den smarte by-runabout, inden den blev sat til salg.
Opdatering maj 2018: Ikea tilbagekalder alle Sladda-cykler
https://www.velomotion.de/2018/05/ikea-sladda-rueckruf-fahrrad/
IKEA Sladda: Strukturen – initiativ er påkrævet
Som du ved fra IKEA, skal du efter udpakning af Sladda selv tage initiativet: du skal selv samle den, ligesom med Billy, Pax og Co. Men bare rolig, for vi kan fortælle dig på forhånd: Sladda kan bringes i køreklar stand på kort tid uden forudgående viden og uden eksisterende værktøj. I æsken, ved siden af selve Sladdaen, er der en lille æske, hvori vi ikke kun finder den IKEA-typiske monteringsvejledning, men også det nødvendige værktøj, et quick-release spyd, batterilygter for og bag, et center stativ, frontskærmen og simple pedaler.
Selve cyklen Sladda er meget godt pakket og polstret. Baghjulet er allerede monteret, forhjul og sadelpind samt midterstativ skal stadig samles af dig selv. De, der aldrig har arbejdet på en cykel før, vil finde instruktionerne meget fåmælte, med klare tegninger, der forklarer arbejdstrinene på en måde, som selv nybegyndere kan forstå. Alt det nødvendige værktøj til montering er inkluderet: tre unbrakonøgler og en gaffelnøgle til forskellige størrelser. Monteringen tager os en halv time, mindre erfarne skruetrækkere kan have brug for lidt længere tid.
Vi bemærkede et par ting under monteringen: På den ene side er de fleste komponenter og instruktionerne i manualen forsynet med momentspecifikationer. Det burde store dele af målgruppen nok ikke kunne gøre meget ved og en kort forklaring i den forbindelse ville bestemt ikke have været forkert. Vi fandt også monteringen af forhjulet lidt problematisk: både navets aksler og quick-release spyddet er generøst forberedt med smørefedt og olie - det er prisværdigt på den ene side, men i forbindelse med skivebremsen der er risiko for, at smøremidlet til sidst løber ud lander på bremserne og giver store problemer under drift - så her tilrådes forsigtighed.
Den endelige monteringstilstand er tilfredsstillende - men både stænkskærmen og skivebremsen på forhjulet gnider: Nytilkomne kunne her overdøves med den rigtige opretning, selvom Sladdaen selvfølgelig også kan køres uden denne finjustering.
IKEA Fahrrad Sladda: Efterbehandling og komponenter - højlys og skygger
Lad os nu komme ned til selve cyklen: Sladda koster 699 €, IKEA-familiekortholdere får den endnu 200 € billigere. Umiddelbart ser det ud til at være en rigtig god forretning i begge tilfælde: Sverige-cyklen kommer trods alt med et helt igennem vellykket stel, et remtræk, et Automatix-nav fra SRAM og en skivebremse på forhjulet. Men som et nærmere kig viser, kan man ikke trylle selv med møbelgiganten, og det bliver hurtigt klart, hvor omkostningerne er sparet på Sladdaen for at opnå den lave pris - men lad os blive ved de positive sider ved Sladdaen for et øjeblik.
Stellet kommer i en noget nedtonet, mat hvid tone og gør et ret godt indtryk i forhold til dens håndværk. Svejsningerne er rene, vi kan ikke finde nogen skarpe kanter eller andre fejl. De to stænkskærme fremstår robuste, er lavet af aluminium og er holdt i samme farve som stellet: IKEA Sladda ser bestemt godt ud. Store skruer på sædestaget og på hovedrøret indikerer de universelle monteringsmuligheder: i tide til markedslanceringen i august skulle der også være en kurv foran og en trailer bagpå - begge kan monteres på ingen tid tak til let tilgængelige, koordinerede monteringer.
Nu til Sladdaens udstillingsstykke: remtrækket. Dette kommer fra Continental og giver en række fordele i forhold til konventionelle skifterkæder, som ikke skal undervurderes: Remmen, som er lavet af et specielt kompositmateriale, behøver ikke en dråbe olie eller fedt for at køre lydløst. Den strækker sig også meget mindre end stålkæder. Begge fører til en stille og frem for alt næsten vedligeholdelsesfri kørsel - uanset om det er sommer eller vinter. Gearene, der er installeret på Sladda, er lige så nemme at vedligeholde: Automatix-navet fra SRAM kræver ikke et gearskifte – hvordan fungerer det? En intern centrifugalkobling skifter mellem de to tilgængelige gear afhængigt af den kørte hastighed. Udover det rene look er den store fordel her, at to-gears navet normalt ikke kræver nogen vedligeholdelse.
Som allerede nævnt i starten, er det heller ikke alt, der glimter, guld på IKEA Sladda: En cykel består af mere end et stel og drev og især med tilbehøret har cyklen fra møbelgiganten et par svagheder, hvoraf to er særligt vigtigt: Cockpittet og bremserne. Førstnævnte består af en højdejusterbar frempind, et meget smalt riser-styr og slip-on hårde gummigreb. Især kombinationen af styr og frempind gjorde ikke et særligt betryggende indtryk på os: Selvom frempinde, der kan justeres i forhold til vinkel og højde, altid bøjer lidt mere end simple modeller på grund af deres konstruktion, er den trykstøbte aluminiumsdel på Sladda læner sig alarmerende til venstre og højre, når den udsættes for ensidige belastninger. Det samme gælder styret: Disse er heller ikke nødvendigvis et mirakel af stivhed og gør cockpittet til en ret svampet affære, første gang du sætter dig ned. De billige håndtag er ikke så vigtige, selvom du bestemt ikke skal forvente mirakler af komfort her.
Når det kom til bremserne, brugte udviklerne af Sladda en kombination af en mekanisk skivebremse på forhjulet og en bagpedal til baghjulet. Selvom begge typer bremser passer til kravprofilen for en bycykel med lav vedligeholdelse, har erfaring vist, at ingen af dem nødvendigvis er blandt de stærkeste repræsentanter for deres type. Skivebremsen foran er en kombination af en Tektro MD-M280 bremsekaliber og en nej -navn bremsegreb, hvori også har en lille, men høj klokke integreret. Selv tørløbet stående er ikke så overbevisende: Bremsehåndtaget bevæger sig ret trægt og ret stift.
IKEA Fahrrad Sladda: Ride Report - Høj komfort og svage bremser
Okay, Sladda er sat op og klar til sin første prøvetur. Som allerede nævnt skal vi stadig efterjustere stænkskærmen på forhjulet og bremserne lidt, indtil det hele kører glat, og så kan vi starte. Som man kunne forvente, sidder man meget oprejst på IKEA cyklen, som er meget komfortabel, og der er nok alligevel ingen, der ønsker at slå fartrekorder med den. Kørslen er imponerende: bæltet giver ikke et pip og gør sit arbejde diskret. Det automatiske gearskifte på baghjulet fungerer nogenlunde godt og pålideligt, men det valgte gearforhold er i begge tilfælde ret sporty: Er op ad bakken lidt stejlere, begynder vi at svede en del, og at træde ud af sadlen er enden af det alligevel - utrænede chauffører i bakkede egne bør undgå det Tænk grundigt over dit køb. Apropos at sparke ud af sadlen: Her bliver det igen helt klart, hvad der allerede var blevet tydeligt. Sladda er ret "blød" - cockpittet bøjer meget under høje belastninger og stellet vrider sig også mærkbart. Ikke så tragisk og nok ikke nødvendigvis mærkbart i hverdagen for de fleste bilister, men vi var en smule overraskede i lyset af den maksimalt tilladte systemvægt på 160 kg (inklusive kurv og bagagebærer). Selve Sladda, inklusive de medfølgende pedaler, vejer 15,6 kg.
Bremserne gav os mest besvær under prøvekørslen. Selv vores letvægtstestrytter havde brug for lidt overtalelse for at opnå acceptabel bremsning på forhjulet. Selvom dette skulle forbedres under bremseprocessen, er det i bedste fald inden for et tilstrækkeligt område. Det samme gælder for at træde tilbage: Efter en kort tilvænning fungerer det intuitivt, men det kræver et stort pres at låse baghjulet. Under alle omstændigheder er bremserne på IKEA Sladda tilstrækkelige til behagelige ture, men så snart det bliver hurtigere, eller der venter længere nedkørsler, skal du køre med overblik.
Dækkene uden aftryk gør et ret godt indtryk: Refleksstrimler, anstændig semi-slick profil og cirka 42 mm bred, de sikrer den nødvendige komfort selv på brosten, også selvom du skal undvære punkteringsbeskyttelsesindlæg. Selv efter en lang tur er baggrundsstøjen særligt mærkbar: De robuste skærme rasler ikke, og det gør remtrækket eller andre redskaber heller ikke.
IKEA cykel Sladda: konklusion
Sjældent har en cykel efterladt os med så blandet en følelse som IKEA Sladda. På plussiden af byløbet er den virkelig succesfulde optik, drevet der er fantastisk i denne prisklasse og et universelt fastgørelsessystem til trailere, kurve og bagagebærere. Det mærkbart bløde cockpit og de svage bremser spolerede dog det positive første indtryk under vores test.
Så er Sladda en cykel for alle? Bestemt ikke – alene den sporty oversættelse af de to gear burde kun gøre den svenske cykel interessant for nogle få til bakkede eller bjergrige områder. Men leder du efter en enkel, smuk, universel og frem for alt næsten vedligeholdelsesfri cykel til et mere roligt tempo i by og land, bør Sladda være det rigtige valg. Prisen er særligt attraktiv for indehavere af IKEA Family Card: For 500 € får du mange cykler for pengene. Vi finder dog standardprisen på €699 en smule høj givet de nævnte svagheder.
Stephan siger
Tak for denne nyttige test, den hjalp mig med min købsbeslutning. Jeg havde selvfølgelig tidligere været i fem ud af seks (?) lokale cykelbutikker her i Greifswald, men de fik mig ikke overbevist. I denne prisklasse kunne jeg have gået til isenkræmmeren. Forbløffende i faget: Ingen der kendte Ikea-hjulet.
Stænkskærmene er i øvrigt ikke lavet af aluminium. Du kan nemt se, at aluminium ikke er magnetisk. Min dækproducent er Kenda.
Det der stadig var irriterende problemer med min model var: En raslende bagagebærer foran (med et stykke imiteret læder sat fast i det øverste beslag, men det er stille) og sidespil i frempinden, hvor man justerer højden/vinklen. Hvis man vil holde sig til momenterne, som også er skrevet på alle mulige dele (øverst!), er det eneste der hjælper også at klemme noget ind imellem. Det hjælper med at skære dobbelte metaldåser til, så de passer til venstre og højre.
Derudover er reflektoren til bagenden af sadelpinden meningsløs, hvis du også vil bruge den bagerste bagagebærer. Bagagehylderne kan købes separat og gør et godt indtryk.
Alt i alt skal du investere yderligere 25 cent i depositum for frempinden og om nødvendigt i en refleks, der på en eller anden måde kan monteres på baggageholderen. Hvis du finder quick releases dumme, er en udskiftning også nødvendig der. Heldigvis er der kun én på forhjulet. Remme, elastiksnore osv. til bagagen skal du selv bidrage med evt. Men efter det er cyklen generelt fejlfri til mine behov. Det nødvendige håndværksarbejde er stadig begrænset. Inklusiv at pakke den ud af kassen og lave finjusteringerne, bør du planlægge en hel eftermiddag til montagen, hvis du ikke bare vil have en halvvejs kørende cykel bagefter. De 25 minutter fra videoen er meget sporty.
Jeg fandt det i øvrigt også meget rart, at alle skruer tilsyneladende er sikret med flydende skruelås. Det overraskede mig også positivt.
Bedstefar_Hoppenstedt siger
Tak for den nyttige testrapport. Jeg kiggede også på cykler og tilbehør i min IKEA og lagde mærke til et par ting.
Jeg finder stativet positivt - mere praktisk end et fastgjort til siden. Du skal dog så kunne låse forhjulet, så det ikke slingrer frem og tilbage, når cyklen står på stativet (især i forbindelse med den forreste bagagekurv) - er det muligt? Jeg kunne ikke finde noget om det på cyklen.
Det, jeg slet ikke synes, virker, er belysningen: Med en bycykel, som du ideelt set bruger hver dag, ville jeg forvente en vedligeholdelsesfri navdynamo med fast installeret LED-belysning og ikke en billig løsning med batterier. Dette er ikke særlig miljøvenligt og kan også være en sikkerhedsrisiko, hvis du glemmer at udskifte det. Og i kombination med den bagerste bagagebærer er en baglygte under sadlen ret meningsløs.
Søgeordsbagageholdere: de er næppe anvendelige i hverdagen. Alene at du skal købe dem som tilbehør - hvorfor en bycykel uden bagagebærer? Bagpå har du stort set kun et bræt. Der er ingen monteringsmuligheder, f.eks. B. til bagageklemmer og også en kommercielt tilgængelig cykelkurv kan ikke fastgøres til den. Heller ikke en barnestol, og ifølge betjeningsvejledningen må du ikke (!) montere sådan en, fordi bæreren kun kan belastes med 25 kg. Forremmen har kun et fladt gelænder hele vejen rundt, så alt glider ud. En rigtig kurv ville give mere mening her. Sådan som cyklen sælges i øjeblikket, får du ikke engang en cykellås, medmindre du putter den i en taske.
Sidst men ikke mindst er en automat ganske fin, men selv uden stigninger finder jeg to gear for lidt i byen.
Alt i alt, for mange ulemper, besluttede jeg mig for at købe det.
Stephan siger
Den medfølgende baglygte kan skrues direkte under den bagerste bagagebærer, der er gevindhul i en kort stang på bagagebæreren. Det er i hvert fald meget bedre der end på sadelpinden. Det er også beskrevet i vejledningen (fra bagagebæreren/lampen). Med batterier kan du bruge de medfølgende lygter alligevel, synes jeg (selvom jeg personligt har mine gamle, tilsvarende billige lygter fra den rustne tidligere cykel påsat). Refleksen på sadelpinden er dog stadig meningsløs.
En dynamo osv. ville også være fint, introducerer bare andre problemer. Kabler og korrosion, for eksempel, især hvis du cykler om vinteren, og når det regner.
Forresten, hvis du har vægt på forreste bagagebærer, så er forhjulet på jorden, og problemet med slingren er ikke længere så akut.
Så bortset fra de to gear, der alligevel aldrig passer, kan jeg stadig bedre lide cyklen end min gamle, som er halvt så dyr, selv en uge senere i det flade land uden vind og kun godt vejr på min daglige short ture. Det er også nyt. Der var meget mindre at pille ved lige ud af boksen, og det overordnede billede er sammenhængende.
Det er bare ærgerligt med de lokale cykelbutikker, de kan ikke følge med.
Gunther Kützel siger
Hej hverdagscyklister,
er der nogen der har erfaringer med Sladda cykelanhænger?
For eksempel: Er anhængertræk allerede monteret eller integreret?
Er der en sideskærm for at forhindre, at et trailerhjul bliver viklet ind i en busk?
Kan ske på smalle cykelstier eller nødvendige undvigemanøvrer. For eksempel buske undervejs.
Er det muligt at montere en fælgbremse udover coasterbremsen?
Så du vil altid have mulighed for en korrekt tilgangsposition for pedalen.
Efter at have bremset med bagpedalen er det meget ofte sådan, at man først skal træde akavet på pedalen,
skal rette sig ordentligt ind. (upassende håndsvingposition)
Sladda er flot at se på, men jeg tvivler på dens egnethed til hverdagsbrug, specielt læsset bagpå og foran
og så med trailerlæs - da mener jeg ydelsen af de indbyggede bremser!
Stephan siger
Hej,
Efter min amatør mening er fælgene ikke velegnede til fælgbremser med hensyn til form. Da den glatte friktionsflade mangler. Jeg synes også, der mangler et skud på rammen. Ellers kan man ikke køre så hurtigt med en cykel og dens to gear alligevel. Uden en muligvis stadig skubberende trailer med kun de to bagagebærere er det ganske godt nok at stoppe i det flade land. Men den bremser ikke nær så godt som en cykel med fælgbremser, hvilket betyder, at den ikke er skridet, som navnet antyder, for mig.
Anhængertræk skal medfølge med anhængeren, men det sad ikke på selve cyklen og jeg kan ikke sige noget om anhængeren. Jeg forestiller mig dog at starte med en tungt læsset trailer som sporty.
Den første rust på skærmbeslagene (hvor wirebeslaget er skruet fast på metalpladen) viser sig allerede (efter tre eller fire ugers brug). Den bagerste rasler også af og til på ujævne veje, selvom den virker solid. Lad os se, hvor længe den rigtige gag på denne cykel, bæltet, varer. Angiveligt normalt ifølge Ikea, kulfibrene vises her og der på siderne af mit bælte, selvom det ikke ser ud til at gnide nogen steder. I øjeblikket er det indtryk, jeg har, ret blandet, og jeg ville have forventet lidt mere. Lad os vente og se næste år og næste vinter.
Stephan
Gunther Kützel siger
smuk at se på
men kan du stole på Sladda?
Jost Manngold siger
?
Har du nogensinde ønsket at skrive noget?
Klaus Kade siger
Ja gerne
HH7 siger
Bycyklen er ret flot i designet, jeg synes den har nogle skavanker og sælges ikke godt af IKEA!
Det starter med navnet Sladda... som betyder oversat: at slynge... Det siger en del...
Hvem fandt på det i IKEA??? hahaha!!!
Det er skuffende, når jeg skal ud med penge for alt det ekstra. En bycykel uden bagagebærer, hverken for eller bag, baglygten... hej bilister bag mig... kan I se mig??? Peng crush og jeg ligger på mit ansigt! Glem det!!!
Sikkert almindeligt i den svenske ødemark, for der løber kun få elge rundt, men i Tysklands storbyer kan man glemme det. Bremsen? Ingen ide?? Bremser er for tabere!
Forsendelse? Hvorfor? Jeg skal montere næsten alt selv...
Undskyld IKEA, det er et selvmål, man kommer virkelig i "spin" her!!! Bedre ophold med billige møbler!!!
Men er den bare 499 virkelig billig for familiemedlemmer? Hvis jeg køber et par ekstraudstyr, som jeg alligevel har brug for, så kommer jeg næsten tilbage til omkring 600 EUR og skruer det så sammen...
Jeg foretrækker at gå til en specialist, som vil tilpasse cyklen individuelt til forbrugeren, selvom den koster et par euro mere...
Stephan siger
Åh, efter næsten et år nu (der mangler stadig 10 dage) er bagagehylderne rådne (ja, bambusen er muggen), dvs stadig stabil men med sorte pletter og nogle gange pels hist og her og bagskærmen er lige gået i stykker på sin skrue, retningsrammen virker. Nu ved jeg hvorfor det raslede højere og højere...
Rust der og normale vibrationer i brug, måske 10 km om dagen og det er ret overdrevet i al slags vejr, så kan slet ikke lide det. En skam.
Remmen er også en ting. Man skal ikke vedligeholde det ret meget, men spændingen justeres hele tiden, har jeg indtryk af. Så snart du har spændt den godt op til vinteren, stiger den 10 °C natten over, stellet udvider sig tilsvarende og pludselig er den en anelse for stram igen. Det er ærgerligt, især fordi du ikke nødvendigvis har en afskåret kværnnøgle liggende, som du kan bruge til at dreje bundbeslaget til den rigtige position. Men du har absolut brug for sådan en nøgle. Det er mindre irriterende end sand-rustne fedtede smudskæder i vejsalt, men det er heller ikke det ultimative. Jeg roser kardanakslen på motorcyklen.
Jeg er i hvert fald spændt på at se, hvordan Ikea håndterer stænkskærmen. Hvis jeg ikke glemmer det, melder jeg tilbage her.