Test: Med Mourenx 69 har Eddy Merckx en farverig langdistancecykel i sin portefølje. Velomotion kørte en lille spurt med den røde pil.
Racercykler designet til komfort og langdistance-egnethed lover, at rytteren bliver træt mindre hurtigt og stadig vil nyde godt af en behagelig køreoplevelse, selv efter timer i sadlen. I denne henseende var den halve times tur med Eddy Merckx' Mourenx 69 på Eurobike-demodagen intet andet end en lille spurt. Men nogle gange huskes korte flirter i særlig lang tid.
Navnet på maratonløberen går tilbage til Eddy Merckx' etapesejr i Tour de France 1969. I Mourenx fejredes "kannibalen" efter en lang soloflugt over Tourmalet- og Aubisque-passene. Mourenx 69 burde gøre sådanne episke ture mulige. Geometrien er blevet justeret til dette: et forlænget hovedrør og et kortere toprør sætter rytteren i en mere oprejst siddeposition. Sammenlignet med andre komfortcykler forbliver Mourenx 69 dog altid en racercykel i ordets sande forstand.
Ifølge producenten vejer stellet kun 990 gram, trods de omfangsrige rør, og gaflen vejer 360 gram. Vi syntes, at den stærke røde var flot at se på, som på en behagelig måde skilte sig ud fra de ofte meget rolige farver på Eurobiken. Kablerne er integreret i stellet, og sadelpindsklemmen er også skjult under toprøret. Kædestagene er asymmetriske, sædestagene ændrer deres tværsnit og diameter cirka halvvejs.
Affjedringskomforten på sadlen var anstændig, men mindre mærkbar sammenlignet med cykler designet udelukkende til komfort. Årsagen kan være den brede sadelpind med en forskydning på 20 millimeter, som dog klæder Mourenx 69'erens flade udseende meget bedre, end en 27,2 millimeter smal sadelpind ville gøre. En enkel måde at øge komforten yderligere på vil være at montere bredere dæk, som rammen og gaffelen tillader uden problemer - 25 mm dæk er monteret som standard, med plads til dæk op til 30 mm.
Udstyret er solidt og skal gøre brugeren glad i lang tid. Testcyklen kom med Shimanos Ultegra og hydrauliske skivebremser. 140 millimeter skiver er dog ret små og kan blive meget varme på lange nedkørsler i bjergene. Alternativt fås Mourenx 69 også med klassiske fælgbremser.
Samlet set var køreindtrykket positivt. Cyklen er ikke en svingomløber, men gennemgik alle køremanøvrer uden klage. Den omdannede straks acceleration til fremdrift via bundbeslaget med BB86-standard. Kun de mellemhøje carbonfælge kunne ikke overbevise. I modsætning til tendensen med at opnå gode aerodynamiske værdier med løgformede fælgformer, var fælgene på testcyklen buede indad. Resultatet var en højere modtagelighed for sidevind og nogle gange nervøs håndtering. De nuværende modeller er dog udstyret med de nederste Fulcrum Racing 5 Disc-hjul.
Mourenx 69 fås i seks stelstørrelser og seks konfigurationer, tre med skivebremser og tre med klassiske fælgbremser. Priserne er ikke oplyst, de tidligere modeller er omkring 2.200 euro for rammesættet og omkring 3.000 euro for komplette cykler med mekanisk Shimano Ultegra.
Web:
www.eddymerckx.com
Efterlad en kommentar