Marked: I det mindste siden Eurobike sidste år er E-MTB'er dukket op fra deres eksotiske eksistens og kan findes i næsten alle producenters portefølje. Fra næste forår vil den amerikanske producent Specialized også have en hel række af pedalassisterede mountainbikes i deres sortiment – den nye modelserie hedder LEVO.
En E-MTB fra Specialized – hvorfor? Til hvilken målgruppe?
For mange har Specialized mountainbikes hidtil været et symbol på et sporty, præstationsorienteret publikum. Så hvordan passer en mountainbike som Levo med et elektrisk drev ind i denne filosofi? Bøjer Morgan Hill, Californien-producenten sig for markedspres? På ingen måde understreger de tilstedeværende udviklere og ingeniører i forening. Snarere står Specialized Levo for "More Trail". Eldrevet taler ikke per definition imod en sportslig orientering af Levo, det åbner derimod helt nye muligheder. Tiden sparet op ad bakke og på vej til stien resulterer i mere tid på stien, hvor du altid gerne vil være. Geometri, drev og udstyr er også designet på en sådan måde, at Levo ikke skal miste sin sporty karakter selv på stien.
"Det var vores vision fra begyndelsen," siger associeret produktchef Dominik Geyer. "Vi ville have en sporty pedal-assistende cykel, der skiller sig ud fra mængden. Vi udviklede og finjusterede konceptet i mange år, indtil det var præcis, som vi havde forestillet os det.”
Fire modeller - fra 29er til Fatbike til Trailfully
Så hos Specialized er vi 100% overbeviste om Levo'ens modige koncept. Med fire hovedmodeller og et par varianter hver, samt to specielle damecykler, angriber Specialized konkurrenterne i foråret 2016. Det hyppige valg af 6Fattie eller 27,5+ dæk er slående - kun på 29" hardtailen, Turbo Levo HT 29, bruges "normal bredde" dæk.
Hjertet i Specialized Levo - drevet
Specialized Levo er drevet af en mellemmotor udviklet af BROSE specielt til Specialized. Det kraftfulde drev på 250W kan ikke findes på nogen anden cykel og blev udviklet og produceret udelukkende til Specialized for at opfylde kravene til Levo. "Vi ønskede ikke en færdiglavet løsning, som måske ikke i sidste ende passede 100 % til vores krav," understreger produktchef Marco Sonderegger ved presselanceringen i Leogang. Drevet byder på tre præstationsniveauer: Turbo, Trail og Eco. Ved 25 km/t er det slut, tilstandene adskiller sig kun i niveauet af støtte. Motoren falder også perfekt ind i det samlede billede. Dens kåbe er primært ansvarlig for dette - den smedede aluminiumsdel er den største nogensinde produceret af Specialized. Med i alt 3,4 kg til motor og kåbe er vægten yderst respektabel.
Enhver, der kigger nysgerrigt på styret i Levo til styreenheden til drevet, vil blive skuffet: cockpittet er rent og ryddeligt, ingen kontrolenhed, intet display. "Vi tror ikke på, at størstedelen af kunderne ønsker en stor skærm på deres styr," siger Marco Sonderegger. Som så ofte tidligere går Specialized en dristig speciel vej. Styreenheden til kørsel af Levo er placeret på batteriet integreret i stellet. Tre knapper og ti lysdioder - det er alt, der er at se. Drevet kan tændes og slukkes, og de tre tilstande kan vælges, mens LED'erne angiver batteriets ladeniveau. Den ene eller den anden kan måske skrue op for næsen – du har jo ikke lyst til at rode rundt med stellet eller stoppe for at tjekke batteriniveauet, mens du kører. For dem, der foretrækker at holde øje med alt, har Levo en løsning: Drevet kommunikerer via Bluetooth og ANT+.
"Vi vil gerne give vores chauffører valget. Da vores drev kommunikerer i åbne protokoller, kan det betjenes med en bred vifte af enheder, der er tilgængelige på markedet." siger MTB Marketing Manager Sam Benedict. Garmin Edge Touring Plus fungerer som et eksempel: monteret på styret og forbundet til Levo via ANT+ viser den lille hjælper ikke kun batteriets ladeniveau, men du kan også bruge displayet til at skifte frem og tilbage mellem de tre køretilstande . "Mulighederne er næsten ubegrænsede," tilføjer ingeniørchef Jan Talavasek, "Du kan f.eks. få vist batteriopladningsniveauet konstant på en ANT+-kompatibel fitnesstracker." Så Levo'en er ikke bundet til en bestemt slutenhed - hvis disse udvikler sig yderligere gennem årene, vil drevet stadig kunne kommunikere med de mest moderne repræsentanter.
Integreret hastighed, kadence og effektmåler
Dataene fra sensorerne integreret i Levo kan også aflæses på displayet på sådanne slutenheder. Også her er der rigtig meget i Levo: Udover de hastigheds- og kadencesensorer, der nu nærmest er obligatoriske på el-cykler, byder Levo også på en fuldgyldig effektmåler. Førerens præstationer kan aflæses her, med eller uden motorstøtte. Speedometerets design er også smart. Denne sidder godt skjult på bremsebeslaget på baghjulet - den tilhørende magnet er monteret på bremseskiven. "Vi var nødt til at tilpasse designet til magneten flere gange, men den er nu kompatibel med alle diske på markedet." siger designingeniør Vincent Patureau.
Levos batteri - arv fra Turbo
Forvirrede udseende er sikkert, når du først kommer i kontakt med Levo-serien, for bortset fra den uanselige motor, vil du forgæves lede efter et batteri, der er visuelt iøjnefaldende monteret, som det ofte er tilfældet hos konkurrenterne. Enhver, der kender til Specialized Turbo, ved dog allerede, hvor kraften til drevet kommer fra: battericellerne er solidt pakket i nedrøret på Levo, i deres eget IP67-certificerede kabinet. Den høje certificering lover meget god beskyttelse mod vejrpåvirkninger som vand og mudder. Til montering sættes batteriet i nedefra og fastgøres til rammen øverst med en unbrakonskrue. "Vi tog en bevidst beslutning om at ordne det med skruer. Quick-release fastgørelsesanordninger, især på E-MTB'er, ryster løs efter et stykke tid og forårsager en ubehagelig raslen - det ville vi bestemt forhindre." siger Sonderegger. Batteriet er produceret af samme producent som Turbo'ens - men kapaciteten er øget markant. Alt efter udstyrsvariant indeholder den 504 eller 405Wh.
Mere end bare en gimmick: Specialized App Mission Control
Lige i tide til lanceringen af Levo-serien i foråret, vil den nye Specialized Mission Control-app også være tilgængelig til Android- og iOS-enheder. Bare en gimmick? Ikke engang tæt på! Med denne app gør du brug af Levos' kommunikative drivkraft. Den kobles til cyklen via Bluetooth, så kørslen kan finjusteres, der er GPS-navigation og en virkelig unik funktion kaldet Smart Control.
Tre punkter er særligt vigtige for Specialized, når det kommer til appen:
- Appen er en valgfri funktion - den er ikke påkrævet for at betjene Levo
- Mission Control er designet på en sådan måde, at indstillingerne også nemt kan betjenes af ikke-tekniske brugere.
- Indstillingsmulighederne er begrænsede: Motortuning kan ikke fremkalde defekter eller gøre drevet praktisk talt udrevet.
Første prøvetur: eksperimentet lykkedes!
Vi var i stand til at se ydeevnen af Specialized Levo for os selv på de vidunderlige stier omkring Leogang. Helt ærligt, uanset hvor meget du måske har modstået en mountainbike med en motor før, kan en omgang på Specialized Levo gøre nogle tvivlere til fans. Vi havde fornøjelsen af at sidde på Specialized Turbo Levo FSR Expert. Den næsten 22 kg tunge cykel kommer selvfølgelig med 6Fattie dæk, SRAM Guide bremser med 203 mm bremseskiver, et SRAM X01 gruppesæt, Rock Shox Pike foran og en Fox Float bag.
At Specialized også har tænkt over de særlige krav til en el-cykel, når det kommer til udstyr, viser sig f.eks. af 34-tands kædekransen specielt lavet til californierne, som ikke er lavet af aluminium som de fleste af dens. modparter, men i stedet for stål . De høje kræfter, der virker gennem drevet, bør ikke have en negativ effekt på sliddet på kæderingen.
Hvis du ikke mærkede det ekstra boost fra motoren, når du først drejede pedalerne, hvilket er noget usædvanligt for de fleste, ville du næsten ikke tro, at du sad på en pedal-assist-cykel, motoren er så utrolig støjsvag. Selv på vejen larmer 6Fattie-dækkene mere end motoren - fascinerende! Drevet har også mere end nok kraft: Mange ryttere i vores gruppe skifter hurtigt fra turbotilstand til den mindre kraftfulde Trail-indstilling. Så den træder komfortabelt op ad stejle skråninger. Selvom det lyder indlysende og kan lyde sardonisk for nogle, er den store styrke ved Levo FSR dens op ad bakke ydeevne. Det betyder dog ikke den haltende klatring af skovveje op til næste sti, men selve stierne.Med Levo FSR kan du nemt klatre på stier, som du normalt bare ville stå på ski ned af.
Rodtæpper, stentrapper og stejle, blokerede modstigninger: Levo tager alt dette næsten legende - op ad bakke! Dækkene har et fremragende vejgreb og det meget velafstemte chassis absorberer de hårdeste ujævnheder, men uden at lade for meget sofafølelse opstå. Men efter en time begynder vi alle at svede en del – nogen burde sige igen, at det ikke er en sport at køre på el-cykel. Levo FSR er også sjov i den anden retning, selvom den ekstra vægt helt sikkert er til at få øje på her. Cyklen er lidt besværlig og ryttere, der ellers arbejder meget aktivt med deres cykel, skal vænne sig til den. Men når du først har fundet den nødvendige selvtillid, er Levo meget sjov. Motoren er nu blot en ekstra sjov faktor på en i forvejen rigtig hurtig trailcykel.
Vi kan kun sige, at Specialized Levo-serien er et kig værd for næsten enhver mountainbiker. Californierne går deres egne veje med deres eMTB'er på mange måder, men de betaler sig alle i praksis og gør Levo'en til en rigtig god oplevelse - selv for elektroskeptikere.
Susanne siger
https://www.velomotion.de/2015/07/specialized-levo-ein-e-mtb-wie-ein-paukenschlag/
siden kvæler, den bevæger sig op og ned af sig selv, indholdet kunne være fantastisk, hvis jeg kunne læse det i fred