Test: Den østrigske producent KTM har endnu en gang revideret hele sit produktsortiment for 2015. KTM Scarp 27 Elite, der blev introduceret sidste år, fik også et lille ansigtsløft med ny lak og komponentopdateringer. I testen overbeviser den 12,2 kg lette cykel lavet af carbon og aluminium som en kompromisløs racermaskine med få svagheder.
Fakta-tjek
[tab:Oversigt]PUF: 2999€
Vægt: 12,2kg
stelmateriale: kulstof/aluminium
hjulstørrelse: 27,5 "
Affjedring for/bag: 100 / 105mm
[tab:Geometri] [nemtabel]Dimension, S, M, L
Vandret toprør, 570 mm, 588 mm, 605 mm
Sæderørlængde, 430 mm, 480 mm, 530 mm
Sædevinkel,74.7,74.7,74.7
Styrevinkel,69.7,69.7,69.7
Hovedrørslængde, 120 mm, 125 mm, 137 mm
Kædestagslængde, 435mm, 435mm, 435mm
Akselafstand, 1092 mm, 1111 mm, 1129 mm
Stak, 584 mm, 588 mm, 599 mm
Rækkevidde, 410 mm, 427 mm, 441 mm
[/easytable] [tab:Udstyr] [easytable]komponent, model
Forgaffel, RockShox Reba RL 27 Solo Air 15mm
Shock, RockShox Monarch RL
Hjul, Mavic Crossride 27.5
Dæk, Schwalbe Rocket Ron Evo
Bremse, Shimano SLX M675
Bremseskiver, Shimano RT66 180/180
Bagskifter, Shimano XT M786 Shadow Plus
Forskifter, Shimano SLX M676-D 2-gears
Skifter, Shimano SLX M670
Håndsving, Shimano SLX 671 40-30-22
Kassette, Shimano HG50-10 11-36
Spindel, Ritchey Comp 4-akset 6° 100mm
Styr, Ritchye Comp 2X flad 710mm
Sadelpind, Ritchey Comp 2b 400/30.9
Sadel, Selle Italia SL Flow
[/easytable] [tab:END]ramme og geometri
Scarp 27 Elite er den billigste repræsentant for carbon-modellerne i Scarp-serien. I modsætning til sine dyrere søskende er det kun hovedstellet på Elite, der er lavet af carbon, mens østrigerne bruger aluminium til den bagerste trekant – et meget smart træk, der reducerer omkostningerne og kun har en marginal indflydelse på vægten. De to forskellige rammematerialer er alligevel ikke visuelt mærkbare. Scarp 27 Elite kommer i den typiske KTM farvekombination af sort og orange. Den matte finish ser høj kvalitet ud og er mindre følsom end blanke overflader.
Bearbejdningen af rammen er konsekvent vellykket og giver ingen grund til kritik. En fin detalje er den integrerede rammebeskyttelse i området af nedrøret - så sten, der kastes op, kan ikke skade kulstoffet. Apropos nedrøret: Dette giver mulighed for at fastgøre en flaskeholder både i rammetrekanten og under røret, hvilket især bør værdsættes af racer- og marathonryttere. Formen på Scarp 27 er markant og derfor bestemt ikke i alles smag; især det massive område omkring hovedrøret vil sandsynligvis polarisere meninger. Ellers dominerer bløde kanter og klare linjer, som fint opfanges af de orange decals. Den interne kabelføring sikrer et ryddeligt udseende.
Bagenden af KTM Scarp 27 Elite er en understøttet single-pivot forbindelse, der har bevist sig selv i mange år. Bagsiden tilbyder rytteren 105 mm fjedervandring for nok reserver på langrends- og maratonruter. Den 142x12 mm gennemgående aksel sikrer gode stivhedsværdier og nem montering og afmontering af hjul. 180 mm Postmount sparer en adapter, men hvis du foretrækker at bruge en 160 mm bremseskive på baghjulet, så kig ind i røret.
Scarps geometri gør det umiskendeligt klart, at der er tale om en fuldblods racercykel. Med en ret stejl styrevinkel på næsten 70° og en sædevinkel på næsten 75° burde der være mere end nok tryk på pedalerne selv ved stejle stigninger. Med 435 mm er kædestagen et meget flot kompromis mellem smidighed og glathed. Ellers er geometrien helt i tråd med tidsånden: Det ret korte sadelrør og den ret længere rækkevidde sikrer en sporty siddeposition.
Ausstattung
Som sædvanlig bruger KTM Shimano-komponenter til drevet. Scarp 27 Elite kommer med den komplette 670 SLX drevgruppe, kun bagskifteren kommer fra XT-serien. Sidstnævnte er installeret som en Shadow Plus-version - Shimano bruger Shadow Plus til at beskrive bagskifterens dæmpning, som reducerer kædeslap og fald markant. Bremserne kommer også fra SLX-serien og passer derfor rigtig fint sammen med resten, både visuelt og teknisk.
Chassiset på den sorte og orange racermaskine kommer fra RockShox, mere præcist sørger en Reba affjedret gaffel med 100 mm foran og en Monarch RL dæmper bagpå komfort og kontrol. Begge fjederelementer byder på lockout - Reba'en kan låses direkte fra styret med en push lock, med Monarch skal du vippe et håndtag på dæmperen. Men det er også nemt at nå under kørslen.
Når det kommer til hjulene, stoler KTM på Mavics mangeårige knowhow og installerer de meget populære Crossride hjul på Scarp 27 Elite. Disse forstår at overbevise med gode stivhedsværdier og holdbare nav, men fælgene er ret smalle med en indvendig bredde på kun 19mm og med lidt over 1900g er hjulsættet ikke nødvendigvis en af letvægterne. Dækkene kommer fra Schwalbe - Rocket Ron Evo dækkene tilbyder et godt kompromis mellem vejgreb og jævn kørsel.
Til tilføjelsesdelene, det vil sige frempind, styr og sadelpind, bruger østrigerne dele fra Ritchey's Comp line. Disse ret billige komponenter vil ikke rigtig passe sammen med det ellers konsekvent højkvalitetsudstyr. Men hver rytter har forskellige krav med hensyn til styrbredde, frempindelængde og stolpetilbageslag. Stilken på vores testcykel, som er ret lang på 100 mm, er slående. Selvom dette giver et stort tryk på forhjulet på stejle ramper, savner vi en mere direkte styrefølelse, når vi går stejlt ned, og vi føler hurtigt, at cyklen vælter. Efter at have skiftet til en 20 mm kortere frempind blev håndteringen mærkbart forbedret.
På sporet
Det er klart fra starten: KTM Scarp 27 Elite vil gerne køres hurtigt. På grund af den stejle sædevinkel lander kraften direkte på skovbunden, de 12,5 kg i vores testsetup er oppe i fart på blot et par sving. Med lidt lettere hjul ville der helt sikkert være mere livlighed, men Mavic-hjulsættet bremser heller ikke mærkbart. Vi giver bevidst afkald på spærringen på gaffel og dæmper for at sætte chassiset på prøve. Bagenden er tiltalende neutral med hensyn til drivværket – selvom dæmperen naturligvis giver lidt efter, er der ingen gyngende eller pedaltilbageslag.
Drevet fungerer godt som forventet - SLX-komponenterne tilbyder den glatte skifteadfærd, der er typisk for Shimano, og Shadow Plus-bagskifteren sikrer et meget støjsvagt drev ved effektivt at forhindre kædeklap. SLX-bremserne knirker en smule ubehageligt i starten, men efter en kort indbrudsfase aftager dette, og vi kan til enhver tid stoppe med en finger.
KTM mestrer let stejle ramper – gaflen og bagenden forbliver neutrale, og i ekstrem nødsituation kan du også bruge lockouten. Det plejer vi dog at undvære i testen, fordi chassiset fungerer meget effektivt, selv når det er åbent. Vi skyder Scarp over en typisk langrendsrute - hurtig, smal, snoet, nogle gange op og nogle gange ned. 27,5" hjulene, der nærmest er eksotiske i langrendsområdet, er særligt populære i de smalle, snoede passager i modsætning til de sædvanlige 29". De giver en mærkbar stigning i smidighed og reducerer vendecirklen. Ulemperne bliver så særligt mærkbare på tekniske stigninger, hvor rødder og større sten bremser de mindre hjul mærkbart mere end deres større modstykker. Hjulspørgsmålet afhænger stadig af personlige præferencer og ruten.
Men hvis nedstigningen er en smule stejlere, når KTM hurtigt sine grænser. Vi har hovedsageligt at kæmpe med tre problemer her: Rocket Ron-dækket på forhjulet mister grebet ret hurtigt, hvis hele hjulet inklusive rytteren skubber - det er ikke nødvendigvis dækkets skyld, fordi det ikke er lavet til det. Meget mere alvorlig er den nervøse håndtering af Scarp, som primært skyldes den stejle styrevinkel og den lange frempind. Efter at have skiftet stilken til en kortere version, forbedredes håndteringen mærkbart på nedkørslerne.
Konklusion
KTM Scarp 27 Elite er en virkelig klassisk racercykel, der er meget sjov på stien. Chassiset er stramt, fungerer effektivt og udstyret er også overbevisende med ganske få undtagelser. KTM afslører kun nogle få svagheder på længere ned ad bakkestrækninger, men disse er af ringe betydning i lyset af det ellers stærke indtryk. Den 12,2 kg tunge østrigske racermaskine er derfor værd at anbefale, især til racer- og maratonfans.
Efterlad en kommentar