Så det er det, den helt kabelløse cykel! Osnabrück-hjulproducenten modtog et sjældent præ-serieprodukt C14 der for at gribe den - Shimanos helt nye Di2 håndtag til hydrauliske bremser, som næppe nogen selv hos Stuttgart-importøren Paul Lange har set. Helt i tråd med sæsonen skabte langrendsfansene en virkelig avanceret crosscykel med de eksklusive dele, som igen fik fingrene i Velomotion-redaktionen. Uden at ville forudse, er én ting allerede sikkert: Denne cykel bør være drømmen for enhver rytter, der er sporty på vejen med en crosscykel.
//Udstyr og praksis
Dette har allerede afgjort det første spørgsmål: Med Cross Pro SL det Osnabrück-baserede firma sigter ikke mod allround-atleter, der ønsker at omdanne deres crosser til en hverdagscykel. Det er det, aluminiumsmodellen er til Cross Comp med gevindøjer på gaflen, som fås i i alt otte stelstørrelser. Det SL er derimod et rent stykke sportsudstyr, som man også kan se på hjul og dæk. Vittoria tubular dæk klæber til de dybe carbon fælge, som kan køres med meget lavt lufttryk og giver en masse vejgreb og god kurveadfærd uden at skulle frygte punkteringer. Det er også hjulene, der står for størstedelen af den vægtfordel, som C14 har i forhold til billige alu-crossere: Et simpelt alu-hjulsæt med Schwalbe foldedæk til skivebremser vejer næsten 700 gram mere end carbon-hjulsættet fra C14, hvilket naturligvis også med minimalistiske spændeaksler og et lys Dura Ace- Kassette medfølger. Vores 55 testcykel vejer mindre end 8,1 kilo uden pedaler, kun lidt mere end de crossmaskiner, der bruges i professionel langrendssport.
Til Ultegra 6870 Di2 får følgeskab af Shimano bremsekalipre, som er baseret på strømmen Deore baseret. Gaflens dropouts, som er åbne foran, absorberer optimalt det moment, der virker ved deceleration, og tjener også til nemt at indsætte bremseskiven i kaliberen. IceTech bremseklodsernes køleribber, som skal forhindre overophedning under kontinuerlig opbremsning, er tydeligt synlige. Dette er sjældent nødvendigt, når det bruges på tværs, men der er intet til hinder for det CrossPro kan også bruges på gaden. I hvert fald ikke geometrien, for med en styrevinkel på 72 grader og kun minimalt forlænget akselafstand er det kun meget følsomme cyklister, der vil mærke forskellen i håndteringen sammenlignet med fuldblodsracere.
Off-road viser C14 sig at være ekstremt livlig. Den kan styres over rødder og gennem hjulspor med let hånd. Den reagerer på kraftig acceleration med øjeblikkelig fremdrift. Du føler dig også sikker på stejle nedkørsler, selvom rytteren er placeret ret langt fremme takket være den stejle sæderørsvinkel. Skal du op ad stejle bakker, skal du have vægten langt frem for at holde forhjulet på jorden.
Funktionen af gear og bremser kan kun beskrives som perfekt. Den er allerede på gaden Di2 en åbenbaring; i terrænet, hvor al koncentration er tabt for ruten, er man dog desto gladere for ikke at skulle være for meget opmærksom på at skifte gear. Især det jævne skift mellem klingerne er sjovt – hvis C14 havde været udstyret med kombinationen 50/34 i stedet for 46/36, hvilket er ret utypisk for en crosser, ville vi nok have skiftet frem og tilbage foran alle de tid. En anden oversættelse kan naturligvis bestilles i C14 webshop.
Hvad angår bremserne, kan vi give det helt klart: frygt for, at de hydrauliske skiver kan være for hurtige i betragtning af det mindre udtalte dækgreb på Crosseren er overflødig. De jævnt kørende Shimano propper kan doseres meget godt; Overgangsområdet mellem glidende friktion og statisk friktion kan også mærkes med et stærkt greb - så utilsigtet blokering af hjulene er ikke at forvente. Fænomener som gaffelsving, som mange udkragningsbremser forårsager, hører selvfølgelig fortiden til med skivebremser. Udover den ekstra vægt, som skiverne (stadig) fører med sig, har du kun fordele med det moderne bremsesystem.
Det nyformede STI-håndtag med glat overflade ligger meget godt i hånden; den optiske og haptiske forskel til den mekaniske model er ikke engang stor - kun at det nye håndtag med sin flade metalplade på "pukkel" er endnu pænere.
Med C14 er der arbejdet med at føre den bagerste hydraulikslange i toprøret – meget flot, for på den måde ser cyklen endnu mere glat ud og er nemmere at gribe fat i, fx når du løfter den over en forhindring. Temmelig gammeldags, men afprøvet, er det boltede bundbeslag og forskifterklemmen, hvorved en skifterklemme altid er den sikreste mulighed. En låsearm er fastgjort for at forhindre kædestop.
Det usædvanlige tværsnitsspring i toprøret skal kombinere styrehovedets stivhed med komfort i bagenden – noget der ser ud til at virke ud fra køreindtrykket, for på trods af 31,6 stolpen føles C14 slet ikke hård. I øvrigt er støtten med et let tilgængeligt hjul til den nøjagtige hældningsjustering af sadlen meget praktisk. Batteriet er inde i kulstofstøtten Di2-Kredsløb. Syntace-styret har et lille baglæns, hvilket er rart, hvis du kører meget på toppen.
Det kræver befolkningen i Osnabrück 4.190 euro Cross Pro SL Disc i den testede udgave - ganske tålelig set i lyset af den topmoderne teknologi, som cyklen byder på. Der er mange måder at spare på; Udskiftning af hjulene til dem med aluminiumsrørfælge, som kun er lidt tungere, indbringer omkring 500 euro, og en detalje som den ædle Dura-Ace-kassette kan også undværes, hvis det er nødvendigt - den valgfri struktur, som C14 tilbyder, gør det muligt . Alene stelsættet koster 1.199 euro (ramme/gaffel 1.120/420 gram ifølge producenten). Hvis det grønne på C14 ikke er godkendt: Den dekorative farve på carbonstellet er naturligvis frit valgbar.
//Konklusion
Luksuscrosseren overbeviser med udstyr, ydeevne og vægt. Gear og bremser er fremtidsorienterede, uden reelt tab af funktionalitet kan der opnås betydelige besparelser i prisen.
//Produkthøjdepunkter
- State-of-the-art kombination af gear og bremser
- Lav vægt velegnet til konkurrencer
//pris og web
- Euro 4.190
- www.c14-bikes.de
Efterlad en kommentar