Test / E-Bike: Med Specialized Tero X 5.0 præsenterer californierne deres første fuldaffjedrede SUV-e-cykel. Som navnet antyder, arver den mange egenskaber fra den velkendte hardtail Tero - men har udover sit helt nye stel også andre interessante egenskaber. Vi var i stand til at teste den nye Specialized SUV e-cykel grundigt, før den blev lanceret.
Specialized Tero så dagens lys for ikke helt to år siden. Som en alsidig e-hardtail med sporty DNA fandt den hurtigt en ret stor fanskare – hvilket ikke mindst er tilfældet Bekræftede resultatet af vores læsers meningsmåling. Da Tero blev præsenteret, var EQ-varianten med stænkskærme og bagagebærer det egentlige højdepunkt i sortimentet, også fordi den kom tættest på SUV-elcykelkonceptet, som er blevet så populært i mellemtiden. Dette forår lancerer californierne faktisk en "rigtig" SUV-e-cykel med Tero X: Den arver mange af de tekniske egenskaber fra den succesrige Tero, men kommer i stedet med en helt nyudviklet, fuldaffjedret aluminiumsramme.
Enkel bageste trekant for lavere vægt og mere holdbar drift
Brugsområdet for Tero X ligger et sted mellem hverdag, tur og lette offroad-udflugter: Derfor udstyrer Specialized rammen med 130 mm vandring foran og 120 mm bagtil. Det er mere end nok til at sikre en masse komfort på skovveje og tillader endda korte ture ud i rigtigt terræn. Konstruktionen af bagenden er spændende – det er en rigtig single-pivot. Hvorfor valgte Californien det? Vi kan kun spekulere, men for en cykel som Tero X synes vi, at dette træk er ret smart. For selvom enkeltledde cykler normalt ikke helt kan følge med et moderne firestangsled eller VPP med hensyn til respons, har de også håndgribelige fordele: Da der kun skal installeres et enkelt led, er der færre lejer i bagerste trekant - det betyder ikke kun mindre vægt, men også en betjening med lav vedligeholdelse. Derudover er konstruktionen af rammen meget enklere, hvilket burde have en positiv effekt på prisen.
Her er testen af Tero Hardtail
Specialiseret Tero i den første test: Stor kørsel møder alsidigt koncept
Test / E-Performance: Med Specialized Tero har californierne endelig en e-hardtail i deres sortiment igen. Med sporty DNA på den ene side, men også et godt skud egnethed til hverdagsbrug, vil du gerne gøre mange forskellige kørere glade. Vi var i stand til at afprøve, om dette kunne fungere under en første prøvetur. Sporty grundlag for trail og hverdagsliv Med Tero, Specialized […]
Tero X arver sit drev fra den almindelige Tero: Specialized Full Power er installeret her - en Brose Drive S Mag-motor med in-house Specialized software. Afhængigt af udstyrsvarianten installerer Specialized softwaren Full Power 2.2, 2.0 eller 2.0 E her. Mens du kan nyde de fulde 2.2 Nm drejningsmoment fra Brose-motoren med Full Power 90, må du undvære noget kraft med de to andre varianter (70 Nm eller 50 Nm). Vi finder ikke et brækket ben, især i lyset af anvendelsesområdet; Derudover skulle drevet også være lidt mere økonomisk med batteriet. Denne er i nedrøret og rummer 6.0 Wh på Tero X 5.0 og 710, og 4.0 Wh på Tero X 530 Et rigtigt højdepunkt er dens integration: For at fjerne det kompakte energilager skal låsen udløses med en nøgle. Et hurtigt træk i det integrerede håndtag frigiver batteriet, og det svinger ned ud af nedrøret. Super: Batteriet er fastgjort til toppen af nedrøret og kan ikke bare falde ud.
Styringen overtager mastermind TCD'en på frempinden i forbindelse med en meget kompakt styreenhed. Sidstnævnte guider dig intuitivt igennem de forskellige funktioner, fylder næsten ikke og kvitterer knaptryk med en kort vibration, meget flot. Farvedisplayet er behageligt stort og lyst nok til at være let at læse selv i solen. Det, der vises, kan næsten udelukkende konfigureres ved hjælp af Mission Control-appen på smartphonen. Specialiserede ryttere vil finde adskillige andre funktioner til køreturen her, for eksempel kan støtteniveauer individualiseres. Der er naturligvis også omfattende navigations- og sporingsfunktioner ombord. Hvis det ønskes, kan rejsen også nemt overføres til Strava eller Komoot. I den såkaldte Smart Control-tilstand styrer appen automatisk parametrene for drevet afhængigt af brugerdefinerede faktorer som: turens længde, højde, ønsket puls og hvor stor en procentdel af ladekapaciteten batteriet stadig skal have efter ride. For at beskytte mod tyve kan en alarmfunktion også aktiveres her.
Solidt udstyr med kraftige bremser
Til at starte med er den nye Specialized Tero X tilgængelig i tre konfigurationer fra 4.350 euro.
Tero X 6.0 | Tero X 5.0 | Tero X 4.0 | |
---|---|---|---|
kørsel | Fuld effekt 2.2 (90 Nm) | Fuld effekt 2.0 (70 Nm) | Fuld effekt 2.0 E (50Nm) |
akkumulator | 710 Wh | 710 Wh | 530 Wh |
Schaltung | Sram X01 Eagle | Sram GX Eagle | sram sx ørn |
gaffel / dæmper | RS Lyric Select+ / Deluxe Select+ | RS 35 Sølv TK / Deluxe Select | RS Recon Silver TK / Deluxe Select |
pris | Euro 6.200 | Euro 5.200 | Euro 4.350 |
I testen havde vi Tero X 5.0 til 5.200 euro. Udover det nævnte drev får du en solid udstyrspakke til dette, som dog må undvære ædeldele. RockShox chassiset lavet af 35 Silver TK foran og Deluxe Select R dæmper scorer med sin meget enkle justerbarhed. Ydeevnemæssigt byder komponenterne på mere end nok reserver til en sporty touringcykel – kun den ret tunge gaffel lægger et vist pres på vægten af Tero X. Vi har intet at klage over 12-trins gearsystemet med GX Eagle-komponenter fra Sram - inklusive single-click -Shifter passer særdeles godt til konceptet med Specialized Tero X. Vi er positivt overraskede over bremserne: Med Sram Code R og 200 eller 180 mm skiver er bremserne ret stabile og stærke – flot!
Lange skærme og talrige monteringsmuligheder
Tillægsdelene er også positive, især stænkskærmene, som vi allerede kender fra den originale Tero. Vi sætter pris på forlængelsen af stænkskærmen, især foran, fordi den holder dine fødder virkelig tørre. Hvis du vil undvære den (til fordel for optikken), kan du blot skrue denne forlængelse af. Bagageholderen er visuelt upåfaldende, men udvider cyklen med fastgørelsesmuligheder til tasker og kan belastes med op til 20 kg.
Specialized Tero X 5.0 i praktisk test
Det succesrige overordnede koncept for Specialized Tero X er også direkte mærkbart i praksis. Sæt dig på den, føl dig godt tilpas - sådan skal en moderne SUV elcykel føles! Siddepositionen er ret sporty, hvilket også skyldes det overraskende lange hovedstel. Men bare rolig: Selv dem, der kan lide at sidde lidt mere oprejst, bør finde en passende position på Tero X. Komforten er allerede meget høj, et tilsvarende setup til affjedret gaffel og dæmper findes hurtigt selv for mindre teknisk kyndige motorcyklister.
Chassiset absorberer let ujævnheder, selvom stenene er større eller hullerne er lidt dybere. Korte ture til lettere stier burde ikke være et problem, selvom Tero X ikke er lavet til dette, og dens styrker ligger i andre områder. Det inkluderer for eksempel det flotte drive, som passer cyklen som hånd i handske: Stille, naturligt og mere end tilstrækkeligt kraftfuldt. Drejningsmomentunderskuddet sammenlignet med det "større" Specialized 2.2 Full Power-drev er kun mærkbart i de sjældneste tilfælde. Med hensyn til drift, skærm og tilslutningsmuligheder fortsætter californierne med at tilbyde det bedste, du kan få i øjeblikket. Det lyse display er hverken for lille eller for stort og er altid let at læse. Med hensyn til konfigurerbarhed tilbyder intet andet display fra konkurrenterne så stor fleksibilitet – og betjeningen via den meget kompakte styreenhed er intuitiv.
Alle komponenter og vedhæftede filer fungerer, som du vil have dem til. Skift med Sram Eagle fungerer perfekt, de kraftfulde Code R-bremser bringer pålideligt cyklen og rytteren til at stoppe. Specialized Tero X fortjener særlig ros med hensyn til stænkskærme. At du har mulighed for at forlænge forhjulet næsten helt til jorden er fantastisk; selvom stænkskærmen rasler lidt med forlængeren monteret, fortjener den topkarakterer, når det kommer til selve opgaven: den holder pålideligt dine fødder tørre.
Efterlad en kommentar