Specialized Diverge STR-test: Specialized Diverge STR overrasker med en ny type saddelophæng, der formodes at give en masse komfort med stor indsats. Velomotion var meget på farten i den bayerske skov med den nye gruscykel og prøvede grundigt det udvidede "Future Shock"-system.
Specialized Diverge er en velkendt cykel – den har været på markedet i otte år og er derfor en rigtig grusveteran, og har desuden været udstyret med “Future Shock” affjedringen under frempinden i fem år. Hovedfokus under testturene med den nye Specialized Diverge STR var absolut det nyudviklede "Future Shock"-system på den bagerste trekant, som Specialized lover førsteklasses komfort i siddeområdet. Og faktisk i forbindelse med den gennemprøvede frempindsophæng er resultatet en yderst behagelig køreoplevelse kombineret med en masse køreglæde. Da Specialized Diverge STR er velsignet med en ret sporty geometri, er det dagens orden at træde på gassen.
Elastisk indsats i sadelrøret Specialiseret Diverge STR
Hvordan virker Future Shock på bagenden? Meget anderledes fra fronten, hvor styret har rigtig affjedring. Bagsystemet består af dæmperen i toprøret og en indsats skjult i sadelrøret kaldet "Frame Post", som fås i ni forskellige hårdhedsgrader. Hver rammestolpe kan også monteres i to positioner og er så tilsvarende hårdere eller blødere. Til dette formål inkluderer Specialized en anden rammestolpe med forskellig hårdhedsgrad for hver cykel. Rammestolpen rummer til gengæld sadelpinden, som ikke er en dedikeret komponent - enhver stolpe med en diameter på 27,2 mm passer, selvom producenten anbefaler en mindre bøjelig stolpe for at tillade kontrolleret kørsel fra "Future Shock"-systemet.
Vejpåvirkninger, der virker gennem baghjulet, kompenseres af rammestolpen med en bevægelse bagud/nedad, hvorved systemet tilbyder op til 30 mm vandring. Dæmperen i toprøret sørger for, at bevægelsen styres, så rytteren ikke slynges frem af for eksempel at studse for hurtigt. Future Shock er ikke et chassis i egentlig forstand, da kun chaufførens masse er affjedret; men denne kan se frem til et meget højt niveau af komfort og justeringsmuligheder, som ingen fjederbelastet og bøjelig sadelpind byder på: kompressionsniveauet kan justeres i tre trin, hvor affjedringen næsten er blokeret i det stærkeste trin; Rebound kan også justeres med en unbrakonøgle.
Justerbar dæmper i toprøret
Systemet virker selvfølgelig kun, når du sidder og dæmper så meget effektivt vibrationer og bump på vejen. Takket være den effektive dæmpning har konstruktionen ikke tendens til at vippe. Den nye Diverge STR føles yderst behagelig og behager med fuld jordkontakt; Kommer man derimod ud af sadlen, bliver man nærmest slået af de klipløse pedaler af cyklens direkte reaktion, fordi kraftoverførsel og acceleration er på topniveau. Geometrien på den konventionelle Diverge er stort set uændret, hvilket betyder, at den nye model, i modsætning til nogle andre gravel-cykler designet til komfort, er meget legende og også forstår at håndtere tekniske passager. Foran kan cyklen dog nogle gange føles en smule svampet med aktiveret affjedring, fx når man klatrer over rødder. Selvfølgelig fører de 20 mm vandring foran til en hel del stak, især i forhold til mere sporty Gravellers; Topstangen, som er skruet opad, løfter også føreren lidt.
Forholdsvis højt styr
Som en sporty allrounder med meget komfort beviser Diverge STR sig på bjerget såvel som på hurtige nedkørsler i ujævnt terræn; Du kan også tilbagelægge afstande ret hurtigt med det innovative hjul. Diverge STR er også ret kompetent, når det kommer til cykelpakning: gaffelbeslag kan monteres, og en sadeltaske er også kompatibel med affjedringen. En stænkskærm kan monteres på gaflen, men ikke på bagenden; En top tube taske kan skrues på til mindre genstande, og Specialized har også et "hemmeligt rum" kaldet SWAT i down tube, hvor du for eksempel kan proppe en windbreaker.
Fås kun med én klinge
I modsætning til den konventionelle Diverge er STR "one-by-only" - der er ingen mulighed for montering af frontskifter. På grund af ophænget i hovedrøret skal bremseledningerne føres udvendigt; Den klassiske BSA bundbeslagsskal med skruede lejeskaller er slående – Specialized sagde for nogle år siden farvel til den in-house OSBB standard og andre indpressede bundbeslag.
Hvad skal den komplekse baghjulsophæng være værd? Sammenligningen med den identisk udstyrede Specialized Diverge Expert Carbon, som koster 6.600 euro, er afslørende – "Future Shock"-mekanismen i sadelrøret koster derfor 900 euro. (Sammenligner man stelsættene er tillægget dog 2.450 euro.) Testcyklen kommer med SRAM Rival AXS inkl. "GX Eagle" bagskifter og et Roval hjulsæt med 33 mm dybe carbon fælge, hvis indvendige bredde på 25 mm er optimalt skræddersyet til brede dæk er. Specialized specificerer 42 mm brede dæk og tillader dæk op til 47 mm brede
Hjulsættet er selvfølgelig ikke specielt let, ligesom den komplette cykel med 9,75 kilo plus pedaler vejer meget. Som det så ofte er tilfældet med gravel cykler, står vægten ikke i vejen for at køre sjovt, især da Diverge STR'ens komfort plus repræsenterer en klar merværdi. Med den dobbelt så dyre topmodel S-Works Diverge STR med SRAM Red og keramiske lejer er denne udregning selvfølgelig lidt anderledes.
Her er en oversigt over de nye Specialized Diverge STR modeller.
Heike siger
"... hvis du kommer ud af sadlen, bliver du næsten slået ud af de klipløse pedaler af cyklens direkte reaktion..."
Hvad ville interessere mig: Hvor mange penge brugte specialiserede på denne sponsorerede artikel?
Hvis den slår dig ud af dine klipløse pedaler, er det sandsynligvis fordi den ekstremt tunge 9,75 kilo tunge cykel bremser så hårdt, at den vælter dig ud over styret.
Uglaublich!