Eurobike 2022 / produktnyheder: Eurobiken er ikke rigtig startet endnu, da de første spændende nyheder allerede flagrer i postkassen - Shimano introducerer en hel række nye produkter, foruden to nye elektroniske Di2-gruppesæt til MTB (XT) og City (Cues) også den helt nye Shimano EP6-motor og en ny revision af den succesrige EP8-model - Shimano EP801.
Det er næsten et år siden, at Bosch udstyrede drevene med nye grænseflader til den (smarte) fremtid med Smart System. Det ser ud til, at Shimano nu tager et lignende skridt. For den mest iøjnefaldende, men samtidig teknisk set største innovation ved de to nye motorer, er CAN-grænsefladen, som nogle personer i bilsektoren måske kender til. I fremtiden vil motorerne kunne kommunikere med forskellige andre komponenter, såsom de nye Di2-kredsløb. Det er det, der gør nye funktioner som Auto Shift og Free Shift mulige.
Shimano EP801: Smart interface og mere kraft
Ved første øjekast ligner Shimano EP801 sin umiddelbare forgænger ned til mindste detalje. Men bortset fra den nye grænseflade, er der også sket meget indeni: Selvom ydeevnedataene på papiret forbliver uændrede - 85 Nm maksimalt drejningsmoment - skulle denne ydeevne nu være tilgængelig med EP801 over et bredere kadencespektrum. Det gør os ekstremt nysgerrige, og vi ser frem til de første praktiske erfaringer, for den forrige EP8 havde vist, at der stadig var plads til forbedringer her; især ved lave kadencer var han normalt dårligere stillet i forhold til sine konkurrenter. Vi er spændte på at se, om EP801 vil klare sig bedre!
E-MTB motorer og drev 2022 ved test: Shimano EP8
Produktnyheder / E-MTB: Som en del af vores store motortjek for sæsonen 2022 tager vi et kig på Shimano EP8 i dag. Ud over de tekniske data har vi også laboratorieværdier fra testbænken for E-MTB-drevets ydeevne og rækkevidde. E-MTB motorer og drev 2022 kontrolleret Til starten af 2022 sæsonen tager vi et detaljeret kig […]
Vi lagde også mærke til vægtspecifikationen: Shimano taler om 801 kg for EP2,7, hvorimod EP8 var specificeret til 2,6 kg og i praksis var endda lidt mindre hist og her. Det kan hænge sammen med de tekniske innovationer eller interfacet – men det kan også være, at vi næppe vil se forskel i praksis.
Shimano EP6: High-end for middelklassen?
Helt ny i porteføljen er Shimano EP6, som japanerne nu vil angribe i mellemprissegmentet med. Dette gør motoren til efterfølgeren i Shimano E7000's ånd - men indgår andre kompromiser. Med hensyn til dens ydelsesdata er den den samme som EP801 eller EP8 – så du får de fulde 85 Nm i en lidt billigere pakke, samt de nye tilslutningsfunktioner. Den afgørende forskel ligger i kabinettet: Mens der bruges magnesium på topmodellen, er EP6’eren i en aluminiumskasse. I praksis betyder det, at den er cirka 3 g tungere ved 300 kg. Afhængigt af hvor stor forskellen i prisen ender med at blive, burde dette være et kompromis, som mange eMTBere er villige til at indgå.
Serviceopgraderinger
Der sker også meget på operationsområdet. Med de to nye drev er kontrolpaneler og display også blevet fornyet eller i nogle tilfælde endda suppleret med nye komponenter. Shimano har hidtil været benchmark for os på dette område, og det er usandsynligt, at det ændrer sig foreløbigt. Den meget succesrige, kompakte skærm forbliver præcis det - kompakt - men takket være de krympede skærmkanter er selve skærmen nu lidt større. Selve styreenheden er også ændret en del, men er stort set den samme.
Det helt nye er dog en kompakt enhed, der kombinerer en knap til at tænde og slukke for systemet med lysdioder, der giver information om batteriets ladeniveau og det valgte supportniveau. Det er let at forestille sig, at producenterne vil undvære et display i nogle modeller i fremtiden og kun installere denne kompakte enhed i toprøret. Nyt er også et stort farvedisplay, som er fastgjort foran frempinden og bør være hjemme på især tur-, trekking- og bycykler.
Finjuster i E-Tube Project-appen
Der er ingen grundlæggende ændringer i den meget succesrige E-Tube Project app, men i kombination med de to nye motorer giver den nu væsentligt finere justeringsmuligheder for de enkelte parametre. De eksisterende støtteniveauer kan nu tilpasses meget mere hensigtsmæssigt til individuelle behov; Derudover kan der oprettes op til 15 personlige profiler, så du kan skifte mellem dine egne parametre under kørslen.
Shimano Free Shift og Auto Shift: Fuldautomatisk strøm med Di2-kredsløb
I kombination med de to nyligt introducerede Di2-grupper XT Di2 og Cues Di2 tilbyder Shimano EP6 og EP801 to ret spændende automatiske funktioner: Free Shift og Auto Shift.
Med Free Shift-funktionen byder cykelgiganten fra Fjernøsten på en direkte revolutionerende innovation: Den giver dig mulighed for at skifte gear uden at træde i pedalerne. Så det, der tidligere kun var forbeholdt navgear, og det man skulle undvære på (E-)MTB'er, er nu også muligt med skiftegear. Hvis du betjener gearstangen, mens du kører, mens Free Shift er aktiveret, og håndsvinget ikke drejer nok, driver motoren kæderingen af sig selv, indtil gearet er i gang med succes - naturligvis uden at håndsvinget bevæger sig. For eksempel er det let muligt at skifte gear til en modstigning, mens du går ned ad bakke, uden at miste balancen gennem pedalbevægelser.
Som navnet antyder, går Auto Shift-funktionen endda et skridt videre: Den overtager gearskiftene helt uafhængigt af den enkelte førerprofil, præstationer, kadence og andre oplysninger. Det er naturligvis stadig muligt at skifte manuelt via gearvælgeren til enhver tid. Så hvis det automatisk valgte gear ikke passer dig, kan du nemt selv gribe ind.
Begge funktioner er kun mulige med de to nye motorer, det vil sige Shimano EP801 og Shimano EP6 og de to nye kredsløb. Auto Shift-funktionen under pedalerne understøttes også kun af Shimano XT Di2 LinkGlide og Shimano Cues Di2. Med Shimano XT Di2 HG understøttes automatiske gearskift kun ved friløb og i forbindelse med FreeShift.
Første e-bike ABS fra Shimano
Sidst men ikke mindst har Shimano også annonceret sin første ABS til e-cykler. Dette er dog ikke en in-house udvikling, men er baseret på Blubrake systemet, som vi gentagne gange tidligere har testet. Selvfølgelig er den nu kombineret med Shimano bremser - funktionaliteten forbliver den samme: Den går kun i indgreb på forhjulet og er gemt væk helt usynligt i stellet. Hvis du gerne vil lære mere om dette system, er det bedst at tage et kig på de tilsvarende artikler om Blubrake ABS. Men det er ret spændende, at emnet e-bike ABS ser ud til at tage fart igen – efter den nye systemgeneration fra Bosch ser Shimano også ud til at se en fremtid for assistancesystemet. Vi må vente og se, hvor mange e-cykler med de passende systemer, der vil være tilgængelige i de næste par år, og hvor højt tillægget bliver.
Vi skulle være i stand til at se de første e-cykler med de nye motorer i foråret 2023 - selvfølgelig håber vi at have lidt praktisk erfaring senest da.
Efterlad en kommentar