Hjemmebesøg: Puky er nærmest synonymt med børnecykler af høj kvalitet, men hvem ved mere om det traditionelle firma? Velomotion var med og lærte mange interessante aspekter af virksomheden at kende under et hjemmebesøg.
Et cykel- eller køretøjsmærke, som alle kender? Når det kommer til børnecykler, er sagen klar: Kun Puky kan menes. Den traditionelle virksomhed fra Wülfrath, øst for Düsseldorf i Bergisches Land, har i årtier udstyret børn med cykler, scootere og andre transportmidler - og da virksomheden er lige så gammel som selve Tyskland, er tredje generation sikkert allerede i nogle familier. på vej med Puky . Tror dog ikke, at virksomheden hviler på laurbærrene. Der er sket meget hos Puky, især de seneste år, og specialisten i børnemobilitet afspejler på mange måder den udvikling, der præger hele cykelbranchen. Og derfor er Pukys fortid lige så interessant, som virksomhedens fremtid lover at være.
Efter krigens afslutning blev NSU's produktionsfaciliteter i Neckarsulm ødelagt; Da stål kan købes igen meget tidligt i Ruhr-området, producerer producenten cykler i Düsseldorf, indtil fabrikken i Baden-Württemberg er genopbygget. I den nu ubrugte fabrik ved Rhinen med rørbearbejdning og malerværksted opbygger den tidligere NSU-repræsentant Hermann Schlessmann og stålhandleren Heinz Cake Becker produktionen af børnescootere, for mens konkurrencen på cykelmarkedet er hård, er børnekøretøjer i bedste fald tilbydes af regionale producenter.
legetøj og cykel
Puck, som mærket blev kaldt indtil 1956 (navnet blev ændret på grund af ligheden i navn med det østrigske Puch AG), blev præsenteret på forskellige platforme fra starten. Allerede på den første tyske legetøjsmesse i Nürnberg i 1950 kan du beundre de pneumatiske scootere, cykler og trehjulede cykler, som er køretøjer såvel som legetøj. Koncentrationen på to forskellige markeder er stadig et kendetegn for Puky i dag: Legetøjskøretøjer sælges primært gennem legetøjshandlen, cykler gennem cykelhandlen. Og der er sket meget på begge markeder de seneste år.
En børnecykel til 300 euro? For ti år siden ville sådan noget have været svært at sælge. I 2010 var den gennemsnitlige pris på en cykel 460 euro; der blev brugt tilsvarende lidt på børnecykler. Men så kom elcykel-boomet. I 2017 blev der i gennemsnit brugt omkring 700 euro på en ny cykel eller pedelec, i 2020 var denne værdi steget til næsten 1.300 euro ifølge Statista. Denne hurtige udvikling afspejler naturligvis de hastigt stigende salgstal (og de høje priser) på elcykler, men som Pukys administrerende direktør Mathias Heller forklarer, blev dette ledsaget af en øget værdi af cykler generelt i forbrugernes bevidsthed.
Det havde flere konsekvenser for Puky: På den ene side blev mærkets cykler ikke længere opfattet som særligt dyre, hvilket også betød, at Puky kunne arbejde på modeller, der tidligere havde små chancer på markedet. Til gengæld er konkurrencen steget. Etablerede cykelproducenter, som tidligere havde forsømt emnet børnecykler, blev aktive, og der blev grundlagt adskillige små virksomheder, som fokuserer på dyre børnecykler.
Sportsligere udvalg
Selvom kagen ikke er blevet større, som Mathias Heller udtrykker det, så har Puky stadig nydt godt af denne udvikling. Ikke mindst fordi cykelmarkedet alligevel er i bevægelse: Unge forældre cykler i dag anderledes end deres egne forældre og ønsker også andet materiale til deres børn. Og så er Puky blevet væsentligt sportsligt på dele, først med det andet mærke Eightshot, som blev lanceret for et par år siden, derefter med letvægtshjulene fra LS-Pro-serien, der sælges under Puky. Den tekniske udvikling hjalp også her: Fælgbremser var ikke standardiseret i lang tid, så der var ikke noget alternativ til at cykle bagud på børnecykler. Kun udviklingen af specielle bremsegreb gjorde det muligt for børn at betjene V-bremserne, som ellers var for skarpe. Og skiftegear findes kun på større modeller fra 20 tommer, som ikke længere er underlagt de særlige standarder for børnecykler (og derfor også kaldes "cykler" hos Puky) - alle børnecykler er udstyret med lukket kædekasse eller med en kædeskærm for at forhindre skader, der forhindres ved at blive klemt.
Udover de nye, lette sportsmodeller, holder den klassiske børnecykel sig også rigtig godt. For mange familier er moderne hverdagscykler med børnevenligt udstyr og vægtoptimeret stel det logiske næste skridt efter Puky legetøjskøretøjet à la Wutsch, balancecykel, trehjulet cykel og løbehjul, og for børn er det ofte det første skridt ind i en cykelbutik, findes legetøjskøretøjerne normalt stadig i købte legetøjsbutikker. Men i mere end 50 % af tilfældene i dag betyder det, at de bestilles online, fordi den stationære legetøjshandel er på tilbagegang. Og ikke kun indkøbet, men også indkøb af information er flyttet til internettet, så en producent i dag skal være meget aktiv på sociale medier for at nå ud til forbrugerne. Mathias Heller taler om en "omvendt forbrugeradfærd", som også påvirker modeludvalget: "Ved køb på nettet bestemmer forældrene efter deres smag," forklarer den administrerende direktør, og derfor er de mindre køretøjer - ride-on og balancecykler. - fås nu også i diskrete. Fås i pastelfarver, der passer perfekt til det smagfulde moderne hjem. "Børn ville købe den farvestrålende model," siger Puky-chefen med et smil.
Man ville ikke nå børnene med tekniske specifikationer, forklarer han - og det ville forældrene heller ikke. Mund-til-mund-propaganda spiller en stor rolle i købsbeslutningen, forklarer Heller, og i branchen bliver Puky stadig betragtet som "mama-brandet", når det kommer til købsbeslutningen. Produktionen i Tyskland bidrager også til Pukys gode omdømme, og det bringer os til et af de mest interessante aspekter af virksomheden. Fremstilling af stel og komponenter har altid været en af virksomhedens kernekompetencer.
Indsigt fra et fabriksbesøg
Enhver, der besøger fabrikken i dag, kan ikke kun beundre et højlager, salgskontorer og et internt testlaboratorium (mere om sidstnævnte om et øjeblik), men også se live, hvordan et legetøjskøretøj eller cykelstel er lavet af bare rør. Alle stålrammer er fremstillet i Wülfrath, hvor mange forarbejdningstrin nu udføres maskinelt; De medfølgende aluminiumsrammer får dog også deres højkvalitets pulverlakering i malerværkstedet. Især produktionen af nogle børnekøretøjer er værd at se: Rammen på en scooter består grundlæggende af et enkelt rør, der er CNC-styret og bøjet flere gange og presset fladt i enderne for at rumme baghjulet; så svejses stivere og hovedrøret på, og afsted går vi til pudder. Med produktsortimentet "My own Puky" er individuelle farvedesigns til individuelle køretøjer endda mulige for forbrugeren takket være det interne puddersystem.
Mens moderne robotter nu står for svejsning, udføres alt montagearbejde udelukkende i hånden. Og af eksterne medarbejdere, fordi Puky har arbejdet tæt sammen med værksteder for mennesker med handicap i årtier. Det, der startede i 1970'erne med simpelt pakkearbejde, har udviklet sig til en sand succeshistorie: I alt monterer omkring 500 mænd og kvinder de højkvalitets Puky-køretøjer på flere værksteder. Selvom samarbejdet med værkstederne også har en økonomisk komponent for virksomheden, handler det også om integration og deltagelse gennem arbejde i en virksomhed, der tilbyder forholdsvis varierede aktiviteter, og som værkstedernes medarbejdere kan identificere sig med. Her arbejdes der uden tidspres eller faste specifikationer, men det gør integrationen i hele produktionsprocessen ret kompleks.
integration gennem arbejde
I forsamlingshuset er der en koncentreret, men livlig stemning; når han er på besøg hos marketingmanden Guido Meitler, bliver han mødt fra flere sider og spurgt om de nye Puky T-shirts. Pukys administrerende direktør Mathias Heller henviser til den høje motivation og arbejdskvalitet hos de handicappede, for hvem det varierede job hos Puky absolut er noget, der opfylder - frem for alt fordi de kan se resultatet af deres arbejde på gaden igen og igen. Ansættelsesforholdet på værkstederne betyder også en ekstrem høj social tryghed for dem, der arbejder der. Montørerne på værkstederne og på Puky er til enhver tid ledsaget af personalet hos deres egentlige arbejdsgiver, værkstedet.
Der sker også meget på Meikel Haarhauss arbejdsplads. Den færdiguddannede ingeniør leder det interne testlaboratorium, hvor produkter og komponenter gennemgår deres trin. Når alle testbænke kører, er det så højt, at det bliver svært at føre en samtale. På den ene side rasler en pigecykel over dynamometeret, hængt med tunge vægte; på den anden side er en ramme rytmisk komprimeret og udvidet. Ganske stor indsats for børnecykler, ikke?
Små belastninger med store udliggere
Men det er netop med disse, at høj stabilitet er vigtig, som testlederen forklarer; Børn er små mestre, når det kommer til at bruge deres køretøjer på andet end den måde, de var tiltænkt. Som par på cykel eller bare kørende ned ad en kort trappe – det plejer ikke at tænkes på for voksne, men det er hverdagen med børnecykler. Og derfor er det vigtigt at udvikle til spidsbelastninger, som ingeniør Haarhaus illustrerer med en lille grafik. En Puky presser aldrig mængden af gode cyklister til deres grænser - men bare den lille slyngel, der kører som om hans børnecykel var en downhill-cykel. Ud over testbænkene omfatter udviklingsprogrammet også overrækkelse af unge testpiloter køretøjer udstyret med specielle sensorer. Dette gør det muligt at registrere de belastninger, der virker på cyklerne og scooterne i det virkelige liv, og det er også vigtigt for udviklingen af praktiske laboratoriemålinger. Et andet fokus for testteknologi er vurdering af leverede komponenter, som også omfatter alle aluminiumsrammer.
Pukys høje kvalitetsbevidsthed er en garanti for en lang levetid for køretøjerne. Som administrerende direktør Heller forklarer, er mange Pukyer drevet af op til fire generationer af børn: Den første ejer og hans søskende følges af brugtmarkedet, hvor erfaringen har vist, at køretøjerne giver gode priser; På et tidspunkt vil trehjulet cykel, balancecyklen & Co. så blive videresolgt på børneloppemarkedet. På grund af den lange levetid tilbyder Puky en reservedelsgaranti på op til ti år som en del af Pukys kvalitetsløfte.
Livslang ledsager
I tidens løb er Puky fortsat med at udvikle sig, har bragt nye koncepter og modeller på markedet og moderniseret eksisterende. Én ting kan dog ikke ændres: virksomhedens køretøjer er ledsagere i livsfasen; før eller siden vokser du fra dem og kan kun se længselsfuldt tilbage - ikke? Heldigvis er der noget Puky for større og større. Den sporty "SpeedUs" scooter kan køres i op til to meter høj, den kan også belastes med op til 100 kilo, og Puky har allerede annonceret andre spændende nye modeller for 2022: Cyke, Skyride og LS-Pro vil da også være inkluderet 26-tommer hjul til ryttere op til 1,70 meter. Den nuværende generation af Puky-brugere kan nemt forblive loyale over for køretøjerne fra Wülfrath i to år længere.
Efterlad en kommentar