Test: Den traditionelle norditalienske producent bruger sit lette e-carbon stel til at bygge en racercykel, en speedcykel og en Graveller. Den er solidt bygget og er særligt tiltalende på grund af dens forholdsvis store rækkevidde. Vi testede CBT Italia Blade 99 for dig.
Racercykler med elektrisk drev er måske stadig sjældne, men støttemotoren har for længst etableret sig på gruscykler. Det er ikke så mærkeligt, da terræn kører du ofte med hastigheder under 25 km/t; i modsætning til landevejscyklen bør drevet derfor bruges i mange køresituationer, ikke kun op ad bakke. Og da man kan køre på en gruscykel på landevej, men ikke off-road med en racercykel, giver det alligevel mere mening at elektrificere offroaderne.
CBT Italia går noget anderledes frem: Rammen, som Blade 99 er baseret på, kan også bestilles med Shimano Ultegra - i stedet for E-Graveller har du så en E-racing maskine. Der er også den hurtige pedelec med “Flatbar”, altså lige styr, som en sporty urban cykel. Så der er meget at vælge imellem, men Schwalbe Cross-dækkene og Sram Apex 1×11 er måske de bedste til E-rammen.
CBT Italia Blade 99 med et forholdsvis stort batteri
Kort præsenteret på denne måde kan du nu se nærmere på E-Graveller. Det drive, som den traditionelle virksomhed var med til at udvikle, er naturligvis af særlig interesse. Det er en klassisk navmotor, der optisk forsvinder mellem tandhjulssættet og bremseskiven og derfor næsten ikke mærkes på en sportscykel, men på den anden side giver den den støtte, der er brugbar i dette segment: Intet rasende moment, men ret skånsomt ekstra tryk på bjerge og på udmattende overflader.
Motoren forsynes af et batteri, der er godt tilpasset rammedesignet og sidder i en U-form på selve nedrøret; i dens nederste ende er det tydelige spring i tværsnit dog mærkbart. Producenten angiver batteriets kapacitet til 380 watt-timer og fremhæver systemets høje effektivitet, som faktisk skulle føre til en 50 Wh højere kapacitet. I lyset af en cykelvægt på omkring 13,5 kilo, kan man bestemt gå ud fra solide rækkevidder; Det skal heller ikke glemmes, at sammenlignelige systemer som Mahle-drevet eller Fazua-midtmotoren blot har 250 watttimer i tanken.
Drivsystemet er fuldt udstyret med en knapblok på styret og et stort display; Der er også en app, der blandt andet giver mulighed for at koble støtteydelsen til pulsen. Så motoren skubber altid, når den bliver for anstrengende. I det bjergrige norditalienske hjemland CBT Italia er det bestemt ikke en dårlig idé – og ikke kun der.
CBT Italia Blade 99 - Klassisk look, moderne standarder
Med en slank gaffel og vandret toprør ser den lette carbonramme på CBT klassisk ud, men med et firkantet sæderør, lavt anbragte stivere og vellykket indvendig føring af alle kabler og linjer er den meget moderne. Det slående er den snævre dækafstand på bagenden – meget mere end de 32 Vittoria monteret i serien ikke burde passe igennem, hvilket gør Blade 99 mere til en crosscykel end en gruscykel. Det indikerer også de meget enkle, smalle dæk på testcyklen. Apex 1 fra Sram er altid et godt valg: Leverandørens billigste 1×11-gruppesæt er tungere end sine store søskende, men man kan ikke rigtig skelne dem funktionsmæssigt. CBT Italia klarer sig uden integreret bundbeslag og monterer Apex kranksættet på klassisk vis med BSA lejer – det kunne ikke være mere solidt og vedligeholdelsesvenligt. Deda-tillægsdele runder e-raceren af, som samlet set fremstår solid og værdifuld.
Så de 4.490 euro, som producenten beder om for Blade 99, virker samlet set rimelige. Selvfølgelig skal CBT Italia konkurrere med mere kendte udbydere i den voksende niche af e-gravel cykler; Det er dog netop den lange rækkevidde, der gør cyklen fra bjergene attraktiv.
Efterlad en kommentar