Test: Ikke en e-cykel som enhver anden: I testen beviser den individuelt designede Pegasus Solero E9 Sport CX, at en behagelig siddestilling og livlig håndtering på ingen måde udelukker hinanden.
Sportslighed og sporty look – de to kan ikke adskilles på en konventionel cykel. Når det kommer til optimal udnyttelse af kraften i form af maksimal hastighed, skal kropsholdning, aerodynamik og vægtfordeling være perfekt koordineret; racerkøreren sidder lavt og strakt ud på sin maskine og er ligeglad med komfort.
Anderledes er det på e-cyklen: Hvor den ekstra motor overtager en stor del af fremdriften, kan tingene godt blive lidt behagelige. Især på konventionelle trekking- og turcykler, som sjældent køres over 25 km/t, op til hvilke drevet understøtter. Siddestillingen kan være afslappet oprejst, med styret buet mod rytteren og stødabsorberende sadel indstillet for ekstra komfort. Og hvorfor skulle det ikke være lige så behageligt at komme af og på som at sidde eller køre?
Pegasus Solero e9 Sport CX scorer i denne henseende. Af de tre stelformer er monotube-versionen nok den mest populære – der er ingen mere behagelig måde at komme af og på cyklen på. At Bosch-motorens batteri - på testcyklen med 500 watttimer, på basismodellen til 2.949 euro med et 400 Wh batteri - ikke er helt integreret i stellet, er næsten endnu et pluspunkt ved Solero, fordi den rammen ligner stadig den filigran og mere harmonisk - det voluminøse nedrør i en Intube-ramme er ikke for alle.
Den her præsenterede version i mat benzinblå (?) forekommer os at være usædvanlig vellykket: ingen linjer er synlige på ydersiden af nedrøret, de bagerste dropouts er kunstfærdigt smedet, og bagagebæreren er solidt svejset til stellet; Tilbehør som det bagerste stativ og den praktiske rammelås er stabile og elegant integrerede.
Hvis du kigger nærmere, vil du opdage praktiske detaljer: Systemtilbehør kan låses fast på iRack-holderen, og der er endda et ladestik øverst på nedrøret - batteriet skal ikke fjernes, selvom dette er meget let på grund af det åbne design. Så i den henseende er alt fantastisk med Solero e9 - men hvad med drevet? Det er her den sportslighed, der blev nævnt i starten, kommer ind i billedet, for Pegasus udstyrer den komfortable step-through-cykel med den kraftigste Bosch-enhed på markedet, Performance Line CX. Dens 85 Nm drejningsmoment mærkes ikke kun ved acceleration; Det kraftige tryk fra den kompakte mellemmonterede motor giver dig også mulighed for at bevæge dig med høj hastighed med en lille indsats på bjerget. Over 25 km/t beviser det specielle geardesign af den nuværende Bosch-enhed sit værd, fordi motormodstanden næsten ikke er mærkbar. Helt lydløst fungerer drevet naturligvis ikke.
Med en bred vifte af ni-trins gear gear, kraftige bremser - en 180 mm bremseskive er installeret foran - og et skarpt 50-lux spotlys, er den sporty, komfortable Pegasus perfekt skræddersyet til hverdagsbrug og touring. I lyset af den oprejste siddestilling savner man åbenbart en fjederbelastet sadelpind, gerne i parallelogramudførelse. En sådan komponent kan trods alt eftermonteres med minimal indsats.
En affjedringsgaffel er derimod naturligvis en del af udstyrets omfang; Med en vandring på 63 mm giver den den sædvanlige standard og støddæmper hårde stød godt. Så den individuelt designede e-cykel er ikke kun noget for ryttere med specielle ønsker; i stedet appellerer det til dem, der kan lide det behageligt, men også livligt.
Efterlad en kommentar