Nyheder: Meget har ændret sig med hensyn til mobilitet og mobilitetspolitik siden begyndelsen af Corona-krisen. Men det er stadig ikke nok for "Bundesrad"-foreningen. Derfor præsenterede foreningen den 10. september et katalog med fire krav til Gero Storjohann, formanden for den parlamentariske gruppe "Cykler i den tyske forbundsdag".
Hvem står bag påstanden?
"Bundesrad"-initiativet er en sammenlægning af flere cykelinitiativer. Disse omfatter 35 "cykelbeslutninger" og andre tiltag. Ifølge foreningen har den over 500.000 tilhængere. Alliancen koordineres af Berlin-cykelinitiativet Changing Cities, som ofte kritiseres for til tider meget radikale og ikke særlig rationelle krav. Ifølge eget udsagn er formålet med "Bundesrad" at forbedre livskvaliteten ved at fremme cykling og gang, blandt andet ved at skabe "bo- og møderum". Men hvad er det egentlig, initiativet kalder på?
De 4 centrale krav fra "Bundesrad"
Komplet netværk af gang- og cykelstier: Steder i udkanten og i landdistrikterne skal være nemmere at nå selv uden bil ved at bygge og udbygge cykel- og gangstier. Anlæggelsen af cykelstier til at forbinde by og land bør også fremmes. Vurdering: Fuldstændig fornuftigt at gøre cykling mere attraktiv.
Fremme af bæredygtig mobilitet: I bund og grund kræver initiativet, at omkostningerne til infrastruktur, miljø og sundhed også skal afholdes af dem, der forårsager dem. Dette skal fremme en overgang til offentlig transport. Vurdering: Ret uverdensartet. Så kunne vi også ændre vores sygesikring til princippet om, at forureneren betaler og lade alle afholde de lægeudgifter, de selv pådrager sig.
Prioritet for fodgængere, cyklister og lokal offentlig transport: Trafikpladsen skal genindvies til fordel for gang- og cykeltrafikken. For eksempel med urtepotter, grønt eller siddepladser. Parkeringspladser på offentlige pladser skal også reduceres massivt. Vurdering: delvist nyttig. Dog for det meste kontraproduktivt, da forbud igen sættes før frihed.
Lovlig forskelsbehandling af motoriseret trafik: I juridiske normer såsom StVO, Federal Highway Act, etc., bør motoriseret trafik prioriteres frem for offentlig transport, taxaer, delebiler, cykler og fodgængere for at beskytte sundhed og miljø. Vurdering: Bevidst juridisk diskrimination af et transportmiddel repræsenterer en krænkelse af den demokratiske lighed. Juridisk lighed for alle transportmidler ville være mere passende end et korstog mod motoriseret privat transport.
De kommende måneder og år vil vise, hvordan og i hvilken form de stillede krav vil blive implementeret i fremtidens mobilitetspolitik. Men faktum er: Bæredygtige løsninger ligger i kompromiser, rationelle argumenter og individuelle tilgange – ikke i paternalisme og forbud.
Efterlad en kommentar