Hvorfor kassere en teknisk fejlfri ramme, når dens overflade viser sin alder? Velomotion viser, hvordan en gammel racercykel kan opgraderes med en ny lakering – herunder forvandlingen fra en crosser til en gruscykel.
Cykler er blevet bedre og bedre i løbet af de sidste par år og årtier. Hvor der før var hvisket af blødtrådede stålrammer, er aldring og langvarig brug næppe et problem i dag. Carbonrammer kan leve evigt, hvis de er fri for ydre skader, og aluminiumtræthed er sjældent et problem givet moderne fremstillingsmetoder og dimensionering af konventionelle rammer.
Ikke desto mindre kommer ønsket om nyt materiale snigende på os fra tid til anden: Det være sig fordi den nuværende cykel er blevet forældet på grund af nye monteringsstandarder (gennemgående aksler, fladmonterede bremser...), det være sig fordi den er ved at stige ind i år på ydersiden og bare ikke længere behager. Sådan var det for mig med min crosscykel, en aluminium Focus fra 2015 – købt for år tilbage brugt og opgraderet til en konkurrencecykel med SRAM dele, men nu med den urolige indretning og tydelige brugsspor er den ved at gå i årevis. Teknisk set er cyklen til gengæld stadig up-to-date med gennemgående aksler og kabler og kabler ført i nedrøret. At sælge stellet eller den komplette cykel giver ikke meget økonomisk mening - så hvad skal man gøre?
Hans-Peter Schumacher kender rådet. Den tidligere professionelle cykelrytter har drevet en cykelbutik med sit eget mærke HaPe Bikes i årtier, men har i de senere år i stigende grad fokuseret på sit malerværksted. Der skabes individuelle stel til rytterne på hans team "24h Team Voreifel" og bestillingsarbejde til cykelbutikker og cykelproducenter, samt speciallakering til alle, der leder efter noget særligt eller bare mangler ny lak på cyklen.
Folk kan for eksempel lide mig, fordi jeg besluttede mig for at lave aluminiumscyklen om til en gruscykel. På grund af sin geometri med et kort toprør er den alligevel lavet til dette formål; bortset fra kassette, hjul og dæk, kan alle komponenter stadig bruges. Jeg har allerede en farve, jeg gerne vil have: en stærk orange med lyserøde bogstaver, der næsten ikke kan ses afhængigt af lysindfaldet.
Sidstnævnte repræsenterer det første arbejdstrin for Hans-Peter Schumacher: Hvis han ikke kan få mærkelogoer og andre dekorative elementer fra producenterne, laver han dem selv på computeren; Vektorfilen vil senere blive brugt til at lave stencils, der kan bruges til at male indretningen. "Som regel tager jeg ikke betaling for oprettelsen af filerne," siger Schumacher. "Når jeg har lavet dem, kan jeg bruge dem igen og igen."
Men først er der selvfølgelig malingaftagningen. Aluminiumsrammer behandles af et nærliggende firma, mens kulstof kræver tidskrævende manuel slibning. Følgende gælder: Jo mere af den gamle maling fjernes, jo lettere er rammen eller gaffelen bagefter. Slibning kræver dog meget omhu og er tilsvarende tidskrævende. "Nogle rammer er lettere, fordi de er blevet slebet ned med den nye lak," siger Hans-Peter; ideelt set ville vægten forblive nogenlunde den samme.
Den ensfarvede finish, jeg valgte, er selvfølgelig den mest simple variant. En holdrytters MTB-ramme og ophængsgaffel hænger i malerkabinen og viser, hvad der er muligt, når det kommer til indretning; Et andet blikfang er den iriserende metalliske maling, som viser to helt forskellige farver afhængigt af lysindfaldet. Og selvfølgelig kan logoer af enhver art males ind, helt ned til individuelt fremstillede klistermærker. Schumacher tilbyder også delvis maling, for eksempel når en carbonramme er blevet repareret. For derefter at finde den helt rigtige farvetone, hyrer han en specialist, som har sit spektrometer med, så den originale farve kan bestemmes præcist og remixes.
Med flere lag maling, som hver især skal hærde længe nok, plus den sidste klarlak, tager maling tid – og det er heller ikke nemt. Du har brug for meget øvelse for at påføre maling jævnt, især på hjørner og kanter; Hans-Peter Schumacher indrømmer gerne, at det var en langvarig læreproces. Under alle omstændigheder kan slutresultatet kaldes perfekt i dette specifikke tilfælde: malingen er ekstremt glat og påføres jævnt overalt; udfaldene og bremsebøsningerne viser, at der blev brugt ekstremt omhyggelig maskering. Helt klart et professionelt arbejde, og når det kommer til upcycling, en aha-effekt: man kan kun se, at dette er en fem år gammel ramme, der er sat af post-mount bremsebøsninger, som stort set er forsvundet fra markedet.
Tid til at gøre op: Sådan en simpel maling koster 300 euro. Godt 100 euro af dette er til selve malingen, omkring 50 euro for afisolering af rammen og slibning af gaflen og resten til arbejdstiden. Med carbonrammen er den 100 euro dyrere på grund af den store indsats, der er forbundet med slibning; hvis du tør, kan du gøre dette arbejde selv. Naturligvis koster flerfarvet lak, specielle farver og farveovergange mere.
Men hvis den primære bekymring er at puste nyt liv i en gammel ramme, er en sådan indsats ikke nødvendig - og uni finish er alligevel trendy. Min gamle Focus klarer sig i øvrigt rigtig godt som gruscykel; den ret kompakte siddestilling passer til det nye formål, og den store dækafstand viser sig at være et ekstra plus: Med 47 mm brede dæk på 650B fælge er cyklen endnu mere terrængående end en crosscykel med 32 mm dæk – og det bliver ikke den sidste, som jeg har malet af Hans-Peter Schumacher...
Efterlad en kommentar