Test: Dækket fra den amerikanske leverandør Donnelly er et ægte Gravel-dæk med hensyn til profil og dimensionering - men det står derimod for stor alsidighed, fordi dækket overbeviser på vejen såvel som på naturlige stier med en bred vifte af underlag. Der er også et par specielle funktioner, der skal overbevise venner om kategorien unge racercykel.
Dæk under Donnelly-navnet har kun eksisteret i næsten tre år. I syv år fremstillede virksomheden hovedsageligt langrends- og racercykeldæk under det licenserede navn Clément, derefter gik det traditionelle mærke tilbage til ejeren Pirelli. De nye Donnelly-mærkede produkter har dog ændret sig lidt, udover at der er kommet nye modeller med grusbommen, samt carbonrammer til crosscykler og gravelcykler. Amerikanerne kalder deres dæk for naturlige veje og moderat terræn for "eventyrdæk". De fleste af disse har små, tætte slidbaneblokke og lav negativ slidbane; så de ligner mere trekkingcykeldæk end dem du kender fra crosscykler. Sikkert, for de skal ikke håndtere mudrede terrængående spor, men skal rulle hen over asfalt og veje med løst underlag – de berømte "grusveje".
Donnelly forsynede os med den bedst sælgende X'plor-model med en sandfarvet skinwall-sidevæg, som kommer i en række forskellige størrelser, fra den 30 mm smalle CDG med sildebensmønster til det 50 mm brede 650B-dæk, som har samme profil som vores tubeless version. Sidstnævnte er designet til "ambitiøse eventyr" over skiftende terræn; Ifølge Donnellys hjemmeside betyder det grusveje, stier, asfalt og brosten. I teorien er det derfor en veritabel allrounder, med en bredde på 40 mm, der stadig kun er kompatibel med konventionelt materiale: Et bredere dæk ville ikke længere passe ind i den bagerste trekant på crosseren, der fungerer som testcykel, og fælgene med en indvendig dimension på 18 mm ville ikke længere passe nogen af de ideelle. På den anden side kan det faktum, at dækket har fordele i forhold til smallere modeller, allerede ses på dets sidevæg: Det officielle minimumstryk er 2,4 bar, hvilket taler for et højt komfortniveau. Og takket være dets store volumen bør dækket ikke have tendens til at bunde selv ved lavt tryk.
X'ploren vejer 500 gram, så den er ikke super let; Til gengæld lover dens producent høj punkteringsbeskyttelse. Det indikerer monteringen også, for det ret stive dæk kan ikke uden videre trykkes ind i fælgbunden med tommelfingrene – det virker kun, når dækhåndtaget er sat på. Når du er indenfor, er der en overraskelse: Donnelly'en sidder så tæt, at den kan fyldes med minipumpen; højtryk fra kompressoren er ikke påkrævet til tætning. Ved 3 bar er den 39 mm bred, så lidt smallere end angivet - på en ægte Gravel fælg med større indvendig bredde skal den være lidt bredere end den nominelle størrelse.
Hvis luften slippes ud igen for at fylde tætningsmidlet på, bevarer dækket sin form og sit faste sæde i fælgbunden. Dette er gode nyheder for cyklister, der kører lange ture med X'plor - hvis de har en defekt, der er ledsaget af et fuldstændigt tab af luft, skal ADFC ikke tilkaldes med det samme.
Vi tager X'ploren på ordet og sætter afsted med 2,5 bar, altså tæt på minimumstrykket. Alligevel er dækket langt fra at blive overvældet af den samlede vægt på 87 kilo. Ved høj pedalfrekvens vugger den minimalt, og den bunder ikke selv med tværgående, høje rødder. Sammenlignet med en 35'er tillader Donnelly'eren (som er omkring 5 mm højere end det) en passiv kørestil - bare sidde og træde i pedalerne, uanset hvad. Hvilket i vores tilfælde betyder: asfalt, skovstier med fast, gruset underlag, stier med løst skarpkantet grus, huller i varierende dybde og en knivspids dybe, sandede ridestier. Dertil en mudret vandpyt i et kryds, som køres med en lille hældning og gør det tydeligt, at kurvegrebet er ret godt takket være de store skulderknopper, selvom mudderklumperne de næste par dusin meter bare flyver.
40-dækket accepterer de angivne puder stoisk og uimponeret. Med det lave tryk er den naturligvis ikke en særlig jævn løber, men takket være den 120 tpi karkasse er den ret smidig, behagelig behagelig og meget let at absorbere. Større kampesten på vejen kan også køres over; alt med en kantlængde på op til 1 cm mærkes næsten ikke. Usikkerhed opstår ikke selv med løst underlag; Men når man accelererer (og) pedaler ud af sadlen, bliver ulempen ved det lave tryk tydelig: dækket virker svampet og trægt og deformeres synligt, når hjulet flyttes under rytteren. Denne opsætning giver ikke mulighed for hurtig acceleration, men det kan ændres: For en asfalttur med en minimal andel af skovstier lufter vi Donnelly til 3,2 bar. Ikke så meget mere, men effekten er fantastisk: dækket ruller mærkbart lettere og er meget mere adræt på stejle sektioner, når man træder ud af sadlen. Stærk hældning er ikke noget problem; Donnelly'en hæfter godt og sidder fast på vejen. Den store volumen gør dog, at hjulet skal "bøjes" mere ved samme svinghastighed. Som forventet betyder det højere tryk, at dækket kører lidt hårdere; det er på ingen måde ubehageligt. Og selvom der er mere glatte grusdæk – om de er lige så solide og punkteringsbestandige som X'plor MSO er et andet spørgsmål.
Efterlad en kommentar