Produktnyheder: Efter den officielle præsentation Schwalbe Pro One TLE skal nu overbevise på lokale veje og på værkstedet. Kan han leve op til de høje forventninger?
Nyt materiale skaber altid store forventninger. Lettere, mere aerodynamisk, mere funktionel? Desværre finder du i de fleste tilfælde ikke ud af det, for hvem køber den nyeste cykel, de mest up-to-date hjul eller et nyt gruppesæt hvert år? Anderledes forholder det sig med dækkene: På den ene side er det en sliddel, der skal udskiftes mindst hver anden sæson, men på den anden side har gummidækkene en betydelig indflydelse på køreegenskaberne. Bredde, vægt og konstruktion påvirker håndtering, acceleration og rullemodstand, og så er der de vigtige faktorer punkteringsbeskyttelse og greb. Et hårdt dæk, der næppe tillader slanke vinkler, kan ødelægge det sjove ved racercyklister lige så meget som et, der konstant har defekter.
Så det er ikke underligt, at mange cyklister hvert år går på jagt efter et nyt, bedre dæk – og det er naturligvis særligt glædeligt, når en ny model kommer på markedet, lige når en udskiftning på grund af slitage står for døren. Dette efterår var det Schwalbe Pro One. Dens forgænger er nu et par år gammel, og enhver, der købte den nye Conti 5000 for et år siden, begynder nu at få brug for et nyt sæt dæk afhængigt af deres kilometertal. Så hvorfor ikke prøve Pro One 2019, især da Schwalbe lover intet mindre end et komplet redesign.
Smidig takket være den nye slagtekrop
Hvad har den nye Pro One i forhold til sin forgænger? Ser man på netværksdiagrammet, hvormed Schwalbe viser den nye models kvaliteter, er der især tre punkter, der skiller sig ud: punkteringsbeskyttelse, holdbarhed og "supplesse", på engelsk "smoothness". Det nye dæk skulle her give klare fordele, mens forbedringerne i vægt, rullemodstand og aerodynamik er ret små.
Hvad Pro One kan gøre bedre, skylder den sin nye karkassestruktur, som adskiller sig væsentligt fra den konventionelle model. Producenten kalder arrangementet af stoflagene for en opslået konstruktion, hvor der ikke er behov for overlappende strimler under slidbanen – i den tidligere model repræsenterede disse punkteringsbeskyttelsen kaldet Raceguard.I stedet installerer Schwalbe nu en rigtig punktering beskyttelseslag, V-Guard: et skærebestandigt stof, der er 25 mm bredt under slidbanen på 14-dækket. I Schwalbes punkteringsbeskyttelsesoversigt er dette stof på niveau med det 3 mm tykke gummilag på diverse touringdæk, hvilket dog øger rullemodstanden – og ifølge Schwalbe er denne faldet med 13 % fra One to the Pro En. Slidbanen er en smule tykkere, hvilket gavner lang levetid og sikrer naturligvis også en bedre punkteringsbeskyttelse. Under alle omstændigheder, som ethvert slangeløst dæk, er Pro One dobbelt beskyttet mod punkteringer: Hvis et fremmedlegeme trænger sig igennem slagtekroppen, lukker forseglingsmælken det resulterende hul i de fleste tilfælde uden større tab af luft.
Vores praktiske test, hvor Schwalbe forsynede os med et sæt Pro One Tubeless-rør med en bredde på 28 mm, skulle vise, om det overhovedet kommer til det. Det første, der slog dig, da du åbnede transportkassen, var den kunstneriske indpakning: det nye dæk er i en todelt papkasse, der glider ind i hinanden og viser det nye Pro One-logo i rødt på sort, som også kan findes på selve dækket. Bortset fra det adskiller den nye Pro One sig fra sin forgænger ved de lidt finere riller i "profilpilene"; den grå stribe i midten af slidbanen forsvandt efter den første tur. "Addix" er præget i profilen som en reference til den optimerede gummiblanding; markeringen "TLE" gør det klart, at dette er den tubeless version af Pro One. Dækket "Tube type" er mærket på samme måde, hvilket selvfølgelig er vigtigere med dette - du kan sætte en slange i det slangeløse dæk, men omvendt kan du ikke køre i standardversionen uden slange.
Smalle dæk til brede fælge
På vægten vejer vores prøve med en bredde på 28 mm i gennemsnit 265/276 gram, den officielle vægtangivelse på 270 gram. Når man sammenligner størrelsen med forgængeren, bliver det tydeligt, at den nye Pro One er skræddersyet til bredere fælge med en indvendig dimension på 19 mm: Den er afmonteret hele 8 mm smallere end den (70 til 78 mm); En mulig vægtreduktion i forhold til den gamle Pro One vil derfor skyldes det lavere materialeforbrug. Som forudsagt af producenten, påvirker tilpasningen til de nye ETRTO-standarder den faktiske bredde: På en DT Swiss fælg med en indvendig bredde på 18 mm måler den nye Pro One "kun" 27,3 mm, mens dens forgænger var godt 29 mm. bred. (Til sammenligning: På den identiske fælg er Conti GP 5000 TL med en bredde på 25 virkelig 25,4 mm bred.)
Perfekt tubeless installation af Schwalbe Pro One TL
Schwalbe har monteret dækvulsten på den nye Pro One med en tætningslæbe for yderligere at forenkle monteringen - en smal gummifælg med funktionen at sikre en lufttæt pasform, så dækket kan monteres med en normal gulvpumpe. Med det første løbehjul fungerede det uden problemer – også uden monteringsvæske og med ventilkernen skruet i. Anden gang skulle den specielle pumpe med trykbeholder bruges, hvilket formentlig skyldtes fælgen. Et ekstra lag tubeless fælgtape hjælper i øvrigt også i sådanne tilfælde. Selv uden forseglingsmælk overlevede begge dæk den første nat i cykelkælderen uden større lufttab, hvilket taler for dækvulstens forbedrede form.
Ved Schwalbe-lanceringen var Velomotion allerede i stand til at køre på den nye Pro One i 30 mm-versionen, ganske vist på en andens cykel og på ukendte ruter. Dækket imponerede allerede dér med sit silkebløde løb og maksimale kurvegreb - ifølge udvikler Peter Krischio er det ikke et resultat af den forbedrede Addix-sammensætning, men derimod en fordel ved den nye karkasse, som tilpasser sig bedre til underlaget. Dette indtryk blev bekræftet i min efterårsferie ved Middelhavet og på et par ture herhjemme i sensommervejr. Dækket var smidigt og hurtigt; Især i sammenligning med sin forgænger, men også med nuværende konkurrenter, virkede den mere dynamisk og følsom. Igen så det ud til at være muligt at læne sig kraftigere end normalt, især da dækket beholdt sine positive rulleegenskaber selv ved ret lavt tryk - vi kørte det med omkring 5,5 bar (systemvægt rytter + cykel ca. 85 kilo), hvilket betyder at det kan også bruges på ujævn asfalt fast i stedet for at hoppe. Schwalbe taler om "22% mere kurvegreb" i brochuren, og man er tilbøjelig til at tro det.
Allround overbevisende præstation
At dækket på vores DT hjulsæt med en indvendig bredde på 18 mm er en smule smallere end den nominelle bredde på 28 mm, kan ses positivt. Et dæk, der pumpes op til lige under 30 mm, ændrer mærkbart håndteringen; ikke mindst fordi det kræver lidt mere hældning ved samme svinghastighed. Og ulemper med hensyn til komfort eller rullemodstand er heller ikke at forvente: Nylige rullemodstandstest (https://www.bicyclerollingresistance.com/specials/grand-prix-5000-comparison) viser, at bredere dæk enten ruller lettere eller mere behageligt afhængigt af trykket – men ikke begge dele på samme tid.
At vores testdæk forblev fejlfrie i næsten 250 km på gode veje er en æressag og siger lidt om punkteringsbeskyttelsen af den nye Pro One. Schwalbe anbefaler nu at bruge 40 til 60 ml forseglingsmælk pr. dæk - dette skyldes bedre punkteringer. Bestemt ikke et dårligt råd, for ved større skader kan det ske, at der slipper ret meget mælk ud, før der er dannet en tilstrækkelig stor prop til at lukke hullet.
Er det værd at investere i den nye Pro One Tubeless, som Schwalbe beder €69,90 for? Helt sikkert, især da det handles for meget lavere beløb i den virkelige verden. Med hensyn til håndtering er dækket i en klasse for sig; Når det kommer til punkteringsbeskyttelse og holdbarhed, er der ingen ubehagelige overraskelser at forvente. Det holder helt sikkert indtil næste dæksensation på markedet.
Efterlad en kommentar