Test / Første tur: Siden introduktionen i 2017 har Specialized Kenevo været fuldgas-pendanten til den allerede ekstremt potente Turbo Levo. Efter at sidstnævnte for nylig blev relanceret og var i stand til at gå op med downhill-præstationer, var Kenevo nødt til at gå op. Vi var til presselanceringen i Todtnau og var allerede i stand til at køre et par omgange på Specialized Kenevo 2020.
180 mm og dobbelt kronegaffel: fuld gas!
Nå, lad os tale om den ordsprogede elefant i rummet lige i begyndelsen - ja, det er en dobbelt brogaffel! Bortset fra nogle få eksotiske ting som Husqvarna EXC 10, er dette en yderst sjælden forekomst på E-MTB'er. Ifølge Specialized blev beslutningen i sidste ende taget om at bruge dobbeltbroen på mindst én model af den nye Kenevo, efter at adskillige købere af den tidligere model havde eftermonteret en på egen hånd.
Sådan en gaffel på en cykel som Kenevo giver bestemt mening: Med 180 mm fjedervandring foran og bagtil er den designet til de mest barske stier af alle, og det er præcis her, dobbeltbroen kommer til sin ret: Den enormt stive konstruktion giver dig kraften, især ved høje hastigheder en uovertruffen styrepræcision. Forgaflen byder dog ikke på mere fjedervandring - selv på Kenevo Comp, som er udstyret med en konventionel enkelt krone gaffel, er den fulde 180 mm fjedervandring tilgængelig foran.
Uden for Levo, inde i Enduro?
Ved første øjekast minder den nye Specialized Kenevo 2020 om sin e-bror, Levo, eller den nuværende Stumpjumper på grund af den asymmetriske bagerste trekant. Californierne lover dog, at det ydre er vildledende: Kenevo har langt mere til fælles med Enduro, end man umiddelbart skulle tro. At den ligner de andre modeller mere, skyldes den ekstra plads, som motoren kræver; det er her dæmperen sidder på den nye enduro.
Men hvorfor sammenligningen med den nuværende Enduro? Nå, først og fremmest er der den specielle hjulhøjdekurve, som de to cykler deler i begyndelsen: baghjulsakslen bevæger sig opad og bagud i de første par millimeters affjedringsvandring - på denne måde bremser forhindringer dig ikke, og du bliver hurtig i længere tid. En anden ting, de har til fælles, er den ekstremt progressive geometri – flad hovedvinkel, lang rækkevidde, stejle sadelrør: Sammenlignet med forgængeren er justeringsskruerne her tydeligvis drejet i retning af jævn kørsel.
Geometri Specialized Kenevo 2020
S2 | S3 | S4 | S5 | |
sæderør (i mm) | 400 | 420 | 440 | 465 |
Toprør vandret (i mm) | 585 | 612 | 639 | 666 |
hovedrør (i mm) | 105 | 115 | 125 | 135 |
kædestag (i mm) | 454 | 454 | 454 | 454 |
Akselafstand (i mm) | 1234 | 1263 | 1293 | 1322 |
Styrevinkel (i °) | 64 | 64 | 64 | 64 |
Sædevinkel (i °) | 77 | 77 | 77 | 77 |
Rækkevidde (mm) | 445 | 470 | 495 | 520 |
Stabler (mm) | 605 | 614 | 623 | 632 |
Ny motorgeneration og op til 700Wh batteri
I hjertet af den nye Kenevo slår næste generation af det interne drev med Specialized 2.1-motoren. Hardwaremæssigt er denne baseret på den kraftfulde Brose Drive S Mag, men er blevet specialtilpasset og yderligere optimeret med egen software for at imødekomme Kenevo-drivernes behov. Motorens imponerende ydelsesdata: Op til 90Nm drejningsmoment og 410% maksimal støtte. Den udfolder sit fulde potentiale i forbindelse med Mission Control-appen. Ikke alene kan supportniveauet finjusteres her, men det tilbyder også ekstremt praktiske funktioner såsom Power Assistant. Hvis du indstiller et turslutpunkt eller et samlet antal kilometer her, regulerer dette supportydelsen, så du helt sikkert kan komme til slutningen med én opladning - eller advare dig i overensstemmelse hermed, hvis turen er for lang.
En anden afgørende fordel i forhold til motorens forgænger er vægtbesparelsen; Den vejer 400g mindre takket være dens magnesiumhus. Det nyudviklede motorophæng på rammen sparer yderligere 400g - sådan kunne Specialized spare næsten et kilo vægt på den nye Kenevo.
Batteriet gemt i det overraskende slanke rør er også nyt. Dette energilager kaldet M2 kan nu rumme op til 700Wh og siges at tilbyde op til 40% større rækkevidde end 500Wh-modstykket. Det nye, store batteri er dog kun installeret i topmodellen Expert. Comp-versionen bruger et 500Wh batteri.
To modelvarianter fra 5.499 euro
Den nye Specialized Kenevo vil i første omgang være tilgængelig i to konfigurationer og to farver hver ved markedslanceringen. Begge modeller deler rammen, men adskiller sig på et par ikke uvæsentlige punkter: Udover dobbeltbroen, som er forbeholdt topmodellen Kenevo Expert, er der også 700Wh-batteriet, som også kun er installeret i Experten. Entry-level modellen Kenevo Comp skal klare "kun" 500Wh.
Specialiseret Kenevo Expert 2020
Topmodellen går under navnet Kenevo Expert og tilbyder med Rock Shox Deluxe Coil-dæmperen og Boxxer Select RC et enormt potent chassis, der burde trække tænderne ud af selv det hårdeste spor. Drevet er ret pragmatisk med Shimano GX og en 11-42 kassette, men er bestemt tilstrækkeligt til en cykel i denne klasse. Bremsning sker med Sram Code R, hjulene er naturligvis fra Roval. Usynlig udefra, men et af topmodellens højdepunkter: 700Wh-batteriet i nedrøret.
Vægt: 24,58 kg (producentoplysninger)
Pris: 6.899 Euro
Specialiseret Kenevo Comp 2020
Kenevo Comp er kun marginalt mindre potent. Selvom du skal undvære dobbeltbroen foran, får du stadig 180 mm vandring – her leveret af Marzocchi, nærmere bestemt Z1 foran og Bomber CR spoledæmperen bagerst. Sram NX-kredsløbet er næppe ringere end GX-modstykket på Expert, og Code R-bremsen er endda samme model. Forskellene i hjulene er også begrænsede - Comp har det in-house Roval-nav bagpå i stedet for DT Swiss. Den største forskel ligger måske i batteriet - der er "kun" 500Wh i nedrøret på Kenevo Comp.
Vægt: 23,63 kg (producentoplysninger)
Pris: 5.499 Euro
Første køreindtryk
Vi var i stand til at teste den nye Specialized Turbo Kenevo Expert på stierne omkring Todtnau og Freiburg. Det er lige meget om det er på springtunge ruter eller på blokerede stier, Turbo Kenevo lader sig ikke pille.
Den 180 mm affjedringsvandring foran og bagtil harmonerer perfekt med hinanden og giver dig altid følelsen af altid at have nok reserver ved hånden. En dobbelt kronegaffel på en e-cykel? Giver perfekt mening i denne rejseklasse! Sammen med ståldæmperen bagtil suger chassiset bogstaveligt talt sig selv til jorden.
Kompromisløs downhill-ydelse betyder ofte, at cyklen må gå på kompromis med stigningerne. Sådan er det ikke med Specialized Kenevo! Den stejle sæderørsvinkel og moderne geometri sørger for, at cyklen pedaler overraskende godt op ad bakke – også når tingene bliver tekniske.
Eneste kritik: bremserne. SRAM Code R bremsesystemet gør sit arbejde godt, men når sine grænser med hårdt gear og lange nedkørsler – trods 200 mm rotorer foran og bagpå.
Efterlad en kommentar