First Ride/Product News: Med Shimano GRX Di2 er Shimano den første drevproducent, der bringer en speciel Gravel/Adventure-gruppe på markedet. Det hele nyder den unikke præcision og knowhow fra Shimanos Di2-grupper og giver en masse grussjov. Vi havde mulighed for at teste den helt nye Shimano GRX Di2 i Montana, USA på Shimano GRX Media Camp.
Allerede i begyndelsen af året annoncerede Shimano, at de med GRX ønsker at lancere en speciel gruppesæt til gravel-cykler. De to mekaniske varianter RX400 og RX 600 har allerede haft deres første succeser. Højdepunktet ved Shimano GRX burde være RX800 med Di2-mulighed. Funktionelt set burde denne gruppe overgå alt, hvad der kan findes på gruscykelmarkedet. Udviklingen var også stærkt afhængig af feedback fra den såkaldte Shimano Gravel Alliance. En gruppe på 16 ryttere, der er meget fortrolige med grussegmentet og også har testet produkterne i flere kilometer.
På presselejren i det landlige Montana havde vi mulighed for at sætte Shimano GRX Di2 igennem dens tempo. Indrømmet – vi var lidt skeptiske i starten, for ved første øjekast så det ud til, at Shimano GRX Di2 blot var en kombination af eksisterende MTB- og vejdele og ikke introduktionen af en ny skiftegruppe. Men efter den første korte produktpræsentation skulle man sige: "Langt fra!". Shimano GRX Di2 adskiller sig fra stort set alt, hvad du kender. Dette starter med det utrolige udvalg af specifikationer for oversættelsen, uanset om det er en eller to kæderinge og en bred vifte af kassetter, alle kan vælge deres oversættelse efter deres individuelle behov. Vi udstyrede vores Pivot testcykel med en dobbelt Shimano GRX Di2, fordi vi stod over for en næsten 30 kilometer stigning til over 2000 meter i Montana, og vi ville have den bedst mulige opsætning.
Sandsynligvis det største højdepunkt ved Shimano GRX Di2 er bremseskifterne. I et helt nyt design og modificeret ergonomi giver de et unikt greb, ligger godt i hånden og har en række funktioner, såsom knapperne på toppen, hvormed du enten kan skifte gear eller styre din Garmin. Dette gør det muligt for Bluetooth-muligheden at betjene Garmin under kørslen uden at skulle tage hånden fra styret, hvilket er meget praktisk på grusveje og stier og giver betydeligt mere sikkerhed. Nu kan du sige, hvorfor jeg skal trykke på min Garmin under kørslen, men især når du er off-road på ukendte ruter, og du vil kigge på kortet igen et øjeblik, er disse knapper guld værd.
Endnu vigtigere er dog den unikke ergonomi i de nye Shimano GRX Di2 skiftere, som kun minder lidt om de sædvanlige Shimano-greb. På vores første testtur tacklede vi flere meget rodfyldte stier og var i stand til grundigt at overbevise os selv om komforten og det gode greb i de nye greb. Når det kom til de nederste led, valgte vi også Sprint shifteren fra Shimano, da dette også gav os mulighed for at skifte så godt vi kunne på de nederste led.
GRX kranksættene er også blevet nyudviklet og er designet til en lang række forskellige køreforhold og kørestile. Alle kranksæt har en +2,5 mm kædelinje for mere dæk- og rammefrigang. 1x krankene kommer med Shimanos Dynamic Chain Engagement-tandprofil på den forreste klinge for bedre kædefastholdelse over ujævne overflader. Ingen af deltagerne i hele presselejren fik deres kæder faldet af én gang, og vi kan forsikre, at grusoverfladen næsten ikke kan blive mere urolig.
Der er virkelig ikke meget at sige om den skiftende ydeevne, fordi Shimano GRX Di2 var så upåfaldende i positiv forstand, at vi ikke rigtig ved, hvad vi skal sige. Skiftet er ekstremt glat og præcist, da forskifteren og bagskifteren interagerer perfekt. For os er den bedste skifteydelse, du kan ønske dig på en gruscykel.
Shimano GRX Di2's bremseevne var særligt imponerende. For i forbindelse med de nye håndtag eller håndtag har du styr på alt selv på ekstremt ujævnt underlag og kan virkelig accelerere.
Vi supplerer Shimano GRX Di2-gruppen med grusspecifikke hjulsæt. Disse kombinerer vægt og stabilitet til enhver kravprofil. Hjulene er slangeløse klar og fås til 700c eller 650b for at passe til alle præferencer.
Vores gruscykler er blevet suppleret med specielle pro-komponenter såsom sadler, sadelpinde, styr og frempinde for ideel grussjov.
For os er Shimano GRX Di2 den perfekte grusgruppe. Selvom vi var skeptiske i starten, klarer Di2 helt sikkert jobbet, og du vil ikke have andet, når du først har kørt den. Som et højdepunkt vil vi ikke undvære grebene med deres nye ergonomi, da de byder på hidtil uset komfort og greb på grus og stier. Skifte- og bremseydelsen er førsteklasses og så god, at du tager det for givet. Hvis du virkelig vil have det sjovt med at gruse, skal du helt sikkert anskaffe dig Shimano GRX Di2.
Chris siger
Stort sludder. Der er mountainbikes til terrængående og landevejscykler.
Min MTB, et Merida O.nine Team fra 2011, koster 1000 EUR brugt og vejer cirka 8,5 kg.
Uden tuning, affjedret gaffel og med SRAM XX, 2 × 10 og kør den rundt om ørerne på hver gravel-cykel,
komforten er også meget højere, vi behøver ikke engang at tale om prisen.
Gerhard siger
Det er dejligt, at din cykel fra 2011 allerede er bedre end nogen gravel-cykel i dag. Er dette stadig muligt at købe nyt?
Ikke længere? Ærgerligt må jeg nøjes med min nybestilte gruscykel. For næsten 30 år siden udstyrede jeg i øvrigt en dengang helt ny 28-tommer hardtail med dropstyr, fordi jeg ikke kunne finde en passende racercykel med reduktion og brede hjemmesko. For 10 år siden købte jeg en fuldblods crosser med udkragningsbremser.
Men først nu kan jeg få kombinationen af skivebremser, reduktionsgear og racerstyr ab fabrik til en fornuftig pris. Jeg er ligeglad med om delen sælges som en gruscykel.
Jeg har en cykel, der passer til mig, som ruller godt på asfalt, som følger mig op ad høje bjergtoppe, som gør vandpytter og ufremkommelige pister sjove.
Så jeg køber ikke cyklen, fordi den er hip, men fordi den er den logiske fortsættelse af det, jeg har kørt i de sidste 30 år.
Gerhard siger
Det er dejligt, at din cykel fra 2011 allerede er bedre end nogen gravel-cykel i dag. Er dette stadig muligt at købe nyt?
Ikke længere? Ærgerligt må jeg nøjes med min nybestilte gruscykel. For næsten 30 år siden udstyrede jeg i øvrigt en dengang helt ny 28-tommer hardtail med dropstyr, fordi jeg ikke kunne finde en passende racercykel med reduktion og brede hjemmesko. For 10 år siden købte jeg en fuldblods crosser med udkragningsbremser.
Men først nu kan jeg få kombinationen af skivebremser, reduktionsgear og racerstyr ab fabrik til en fornuftig pris. Jeg er ligeglad med om delen sælges som en gruscykel.
Jeg har en cykel, der passer til mig, som ruller godt på asfalt, som følger mig op ad høje bjergtoppe, som gør vandpytter og ufremkommelige pister sjove.
Så jeg køber ikke cyklen, fordi den er hip, men fordi den er den logiske fortsættelse af det, jeg har kørt i 30 år.