Produktnyheder: Den nye Magura Cockpit Integration (MCi) er verdens første hydrauliske bremse, der er fuldt integreret i styret. Uden eksterne linjer tilbyder MCi et ryddeligt cockpit, bedre aerodynamik og større beskyttelse af de hydrauliske komponenter.
Opdatering august 2019: I mellemtiden har vi også testet Magura MCi-systemet. Du kan finde førstehåndsindtryk i slutningen af artiklen.
Med den nye Magura Integration Series præsenterer den tyske bremsespecialist en ny produktserie, der er kendetegnet ved specielle integrationsløsninger og dermed yderligere optimerer design og funktion af gennemprøvede produkter. Efter den integrerede HSi fælgbremse og HGi opvarmede greb er fokus nu på cockpittet.
Magura cockpit integration
Med den nye Magura MCi føres alle linjer og kabler inde i styret for første gang. Resultatet er et ryddeligt look, der også er ledsaget af forbedret funktionalitet og giver effektiv beskyttelse mod fald og mekaniske skader. Derudover giver designet af den nye Magura Cockpit Integration producenterne mulighed for konsekvent at fortsætte stellets designsprog ind i cockpittet. Ved udviklingen af den hydrauliske enhed stolede udviklerne på intern knowhow fra motorcykelsektoren.
Funktionaliteten af MCi er baseret på en eftermonterbar hydraulisk kobling til motorcykler. Kernen er en cylinder, der er usynligt anbragt i grebsområdet på styret. Dimensionerne på ekspansionsbeholderen og stempeldiameteren på MCi svarer til de dimensioner, der bruges i Magura MT-serien. Den har derfor samme stabilitet og bremsekraft som konventionelle MT-bremser. MCi fås med 2 og 4 stempler calipre. Bremseledningerne er også helt indvendigt ført, de løber gennem specielle huller i styret gennem frempinden og hovedrøret. Derfra fører linjerne til gaffelkronen og derefter til rammen og forbremsekaliberen. Yderligere varianter, for eksempel en kabelføring gennem en speciel headset-skal i rammen, overvejes. Styr og frempinde er specielt designet til brug med Magura MCi.
Magura Cockpit Integration aktiveres af en håndtagsenhed fastgjort til styret, som er den eneste synlige komponent i den nye bremse. Afhængigt af styr og frempind er systemet lige velegnet til mountainbike eller bybrug. Men på grund af at håndtagets lejepunkt er tæt på styret, skulle det give en mere direkte bremsefølelse end alle tidligere Magura-bremser. Derudover er forholdet mellem håndtagsvandring og bremsekraft designet til at være mere progressivt, hvilket forfiner doseringen af bremsen.
Håndtagets hældning på MCi er individuelt tilpasset hver cykelmodel og optimeret til den optimale siddeposition. Særlige styrgreb med en solid kerne tillader også et udhæng på op til 2 cm for enden af styret. Rækkeviddejusteringen er trinløs på bremsegrebet.
Opdatering august 2019: Første køreindtryk
I mellemtiden har vi haft mulighed for at prøve Maguras cockpitinnovation i praksis - i hvert fald i et par testkilometer. Opsætningen foregår ret hurtigt – simpelthen fordi indstillingsmulighederne er yderst begrænsede. Dette er også det største og måske eneste reelle kritikpunkt – ergonomien passer, alt er godt. Passer det ikke, skal man enten vænne sig til det eller måske vente på næste generation af MCi, hvor Magura helt sikkert vil tage fat på dette kritikpunkt.
Kigger man ned i cockpittet fra førerens perspektiv, bliver man konfronteret med et usædvanligt syn, især på vores testcykel, som også var udstyret med en trådløs Sram Eagle AXS. Styret ser næsten "nøgent" ud - ekstremt fornemt! Derimod ligner ethvert traditionelt cockpit et vildt virvar af kabler og ledninger – uanset hvor ryddeligt det måtte være.
Endelig, hvis du ser fremad, på skovmotorvejen eller stien, får du præcis den bremseevne, som vi kender og værdsætter fra Magura. 4-stempel calipre blev installeret på vores model, som kommer fra MT7 og også bringer præcis denne ydeevne til jorden med MCi encoderne.
Efterlad en kommentar