Test: Hvem har brug for et 30 mm bredt racerdæk? Altså alle dem, der nogle gange gerne vil køre på andet end bare glatte asfaltveje. Men hvordan klarer et glat dæk sig på grus? Velomotion prøvede WTB Exposure 30c.
Som navnet antyder, kommer Wilderness Trail Bikes fra off-road sport. Beliggende i Californiens Marin County, mountainbikingens vugge, har virksomheden specialiseret sig i sadler, fælge og dæk; I løbet af kryds- og grusbommen har amerikanerne sat flere og flere 28-tommer dæk ud, ned til den 23 mm smalle "ThickSlick". Der er naturligvis fokus på bredere dæk, der henvender sig til en bredere vifte af anvendelser, og Exposure 30c er en af de særligt interessante modeller for landevejsryttere. I trendy og smuk karamelbrun er dette et fuldblods racerdæk, der kun går i retning af grus i forhold til volumen og er derfor perfekt til nuværende racermaskiner, der kan tåle dæk bredere end 28 uden at tilbyde den ekstreme gennemstrømning af en crosser. I mangel af førstnævnte monterede vi WTB'en på sidstnævnte, men målet er selvfølgelig det samme: at være hurtig på asfalt uden at blive fuldstændig bremset af dårlige spor eller jordveje.
Det er næppe muligt med et smalt dæk, for du skal tage en beslutning, når det kommer til lufttrykket: hvis det er for højt, vil der mangle terrænkomfort og trækkraft; hvis den er for lav, lider rullemodstanden på asfalten, og dækket bliver svampet, når det læner. 30 mm dækket byder dog på en bred vifte af lufttryk: Vil du i terræn, kan du officielt gå ned til 4 bar (og i praksis et godt stykke længere), hvis du kun kører på glat vej, du kan godt 6 udfylde kontant. Førstnævnte gælder selvfølgelig med den begrænsning, at man kører tubeless - ellers kan lavt tryk øge risikoen for bund.
WTB Exposure 30c starter med en tur over glatte grusveje og skovstier. Det starter med godt 3 bar, og det glatte dæk viser allerede sit vejpotentiale på de indledende to asfaltkilometer: Selv med dette ret lave tryk føles det let og meget glat, og det absorberer skader i asfalten bedre end et smallere. Dæk. Denne egenskab kommer i spil efter et par minutter på en stigende grusvej i skoven: medmindre du rammer de mest barske bidder, er turen over den sporede sti overraskende blid; Trækproblemer, når man træder ud af sadlen, er ikke til at finde. WTB Exposure kan derfor overbevise på en rask grustur uden krævende cyclocross-stier.
Dækket skal bevise sig selv på vejen et par dage senere med et markant højere tryk. Med mere end 5 bar kan dækket næsten ikke bukkes, så det skal udføre mindre bøjearbejde – og ruller endnu hurtigere. Den dobbelte blanding med blødere dækskuldre siges at forbedre kurvegrebet, hvilket fungerer meget godt. Om strukturen af dækskuldrene, som næsten ikke kan ses med det blotte øje, har betydning for vejgrebet, kan ikke siges; i hvert fald er der aldrig nogen usikkerhed, selv i hurtige sving med meget hældning. Det skal dog bemærkes, at hjulet med så brede dæk skal "bøjes" lidt mere - og WTB'en er endnu bredere end angivet, nemlig knap 32 mm. Det er også bemærkelsesværdigt, at løberetningen er angivet på sidevæggen - faktisk unødvendigt med en glat, ikke?
WTB Exposure er også behagelig ved 5 bar - især på længere distancer mærker du fordelene ved god vibrationsdæmpning, for eksempel når dine hænder ikke går i dvale mere. Smidigheden og brugervenligheden i testcrosseren forblev uændret, hvilket ikke mindst skyldes den lave vægt på det brede dæk: Den vejer præcis så meget som specificeret af producenten, nemlig 310 gram.
Det eneste problem er den slangeløse samling. WTB'en klikker på plads under fælgflangen med et højt brag, men så hvæser og fløjter den overalt. Hvad sker der? Måske er det på grund af den grove slibning, der er placeret præcis dér, hvor dækket presses mod fælgen: Det er meget muligt, at luft kan slippe ud gennem dets maske. Vi fik først styr på problemet med "Stans Race Sealant", som WTB salgspartner Sport Import venligst sendte med. Med sine ekstra store krystaller betragtes denne ostemasse som den mest effektive tætningsmasse på markedet, hvilket den på imponerende vis demonstrerede ved WTB. I mellemtiden mister dækket ikke mere luft end andre slangeløse dæk under længere hvileperioder.
Til sidst forbliver indtrykket af et jævnt kørende, komfortabelt og skridsikkert racerdæk, som er perfekt tilgodeset på disc-racere med rigelig gennemstrømning. WTB Exposure 30c skulle udvide deres anvendelsesområde markant uden at have en negativ effekt på køreegenskaberne, ligesom et endnu bredere, væsentligt tungere dæk. Så hvis du vil blande asfalt med skovveje og grusveje uden egentlig at sigte efter grusture, kan du blive meget glad for WTB.
Tim siger
Den har meget lidt greb på løst grus (evt. bedre med reduceret tryk) og på asfalt gør det lille dæksnurren i hjørnerne mig nervøs