Test: Cortina E-Octa er en step-through e-cykel med en Bafang M400 motor, som er beregnet til bybrug eller til flade stier på floder. Bafang midtermotoren gør det nemt og behageligt at stige af og på, og motoren arbejder med rotationssensorer og er beregnet til at sikre en naturlig køreoplevelse. Du kan her læse, hvordan Cortina E-Octa klarede sig i testen.
Cortinas søgen efter en moderne, trendy cykel førte tilbage til rødderne, til cyklen, som den plejede at være. Det, der straks fangede Cortina-designerne, var de originale robuste transportcykler fra det tidlige 20. århundrede. Stabile bycykler, der var udstyret med bagagebærer foran og bagpå. I 2006 blev den første Cortina-kollektion af bycykler præsenteret i Holland. De sælger nu flere og flere e-cykler.
Cortina E-Octa: Ramme / Geometri
Det stilfulde stel på Cortina E-Octa er meget kantet på hovedrammen. Rørformerne på bagenden er derimod designet til at være runde eller let ovale. Bagageholderen giver også plads til batteriet. Midtermotoren er integreret i stellet og placeret så lavt som muligt for at gøre det muligt for mænd og kvinder at komme komfortabelt af og på. Siddepositionen på Cortina E-Octa er meget oprejst og sikrer dermed afslappet kørsel eller cruising på vejen.
Cortina E-Octa: motor / batteri
Cortina E-Octa er udstyret med Bafang M400-systemet. Dette er et intelligent, vedligeholdelsesfrit system med minimal risiko for fejl. En kraftsensor og en rotationssensor er indbygget i motoren i Bafang M400-systemet. Denne kombination af sensorer beregner, hvor meget assistance der skal til, og sikrer en naturlig køreoplevelse. Batteriet passer mellem bagagebærer og skærm. Dette gør det hurtigt og nemt at oplade og fjerne. Optisk er der bestemt mere elegante løsninger. Vægtfordelingen er heller ikke helt optimal med det tunge batteri bagpå.
https://www.velomotion.de/2018/08/bafang-e-mobilitaet-aus-china-in-die-welt/
Bafang M400-motoren er forholdsvis flad, men fylder lidt mere på siden. Batteriet fås i tre forskellige størrelser. Det mindste batteri har 340 Wh og lover en rækkevidde på 30-140 kilometer. Den mellemste har 450 Wh og lover en rækkevidde på 40-160 kilometer, men koster 150 euro mere. Batteriet på 750 Wh og dermed det største i udvalget lover en rækkevidde på 70-250 kilometer. Her skal kunden acceptere et tillæg på 300 euro. Når det kommer til information om rækkevidde, bør praktiske værdier være et sted i midten af Bafangs information.
Bafang-motorens display er meget stort og let at læse, men er ikke for omfangsrigt, da det er meget fladt. Daglige kilometer, samlede kilometer, hastighed, batteriladningsstatus og uret kan aflæses her.
Betjeningen er godt udført, knapperne er lette at nå og sætter sig ind mod det ergonomiske styr. Trykpunktet er komfortabelt defineret uden at være stift. Bafang M400-motoren tilbyder fem støtteniveauer. Overgangene er næppe mærkbare.
Cortina E Octa: Udstyr
Schwalbe Energizer Plus, som er specielt udviklet til e-cykler, har ekstra tyk punkteringsbeskyttelse og en ret potent trekkingprofil, der også burde klare sig på grus. Skærmen er lavet af aluminium, men kunne godt klare sig med lidt mere længde. Axa Blueline lyssystemet er tilsluttet batteriet og kræver ikke en ekstra dynamo.
Den skiftes med et Shimano Nexus 8-trins navgear. Kæden er godt pakket ind i en lukket kædekasse. Dette holder bukser etc. pæne og rene under kørslen. Derudover er kæden og gearene mere eller mindre skånet for ydre vejrpåvirkninger. En Axa fælglås og en klokke sikrer sikkerhed - uanset om det er for føreren eller cyklen. Styret på Cortina E-Octa er ergonomisk formet, og frempinden kan justeres efter rytterens behov. De også ergonomiske Herrmans DD36 håndtag runder cockpittet af.
I siddeområdet lægges der lige så meget vægt på en behagelig og dæmpende siddestilling for at beskytte ryggen mest muligt. Selle Royal Essenza Relaxed sadlen har allerede en let affjedring integreret. Derudover er der også monteret en fjederstøtte - fuldt kapel komfortmæssigt. Shimano-bremserne kunne bruge lidt mere kraft på grund af de højere hastigheder og den samlede vægt. Zoom stålfjedergaffelen tilbyder masser af fjedervandring, men føles en smule træ - men den stryger pålideligt små stød.
Cortina E Octa: I aktion
Efter den første montering af Cortina E-Octa var det første du bemærkede den behageligt oprejste siddestilling. Styr og frempind kan hurtigt og nemt justeres til rytterens behov med en unbrakonøgle. Sadlen og de ergonomiske håndtag giver en feel-good faktor. En klokke og et tilstrækkeligt lysanlæg, som styres af batteriet, giver tryghed i storbyen. Et sidestativ og en integreret rammelås er en del af udstyret til 2.299 euro. De lidt bredere Schwalbe-dæk viste sig under testen.
Batteriet kan nemt tages ud og oplades. Displayet er tydeligt og stort og kan aflæses tydeligt - selv i direkte sollys. Bafang M400-motoren tilbyder fem støtteniveauer. Dette giver en naturlig køreoplevelse, skiftet mellem de fem støtteniveauer er næsten ikke mærkbart, og slukningen ved 25 km/t er dejlig skånsom. Baggrundsstøjen er okay - hørbar, men der kan ikke høres mere end en let susen fra motoren. Det ville dog være rart med lidt mere kraft, men hvis du går op ad en bakke, vil du gå glip af noget præstation og skal træde lidt hårdere i pedalerne.
Hvis det så går ned ad bakke igen, bliver Cortina E-Octa nogle gange lidt urolig og har en tendens til at vakle. Stellet mister stivhed på grund af det lave gennemtrin – men det er et problem med stelformen og E-Octa er bestemt ikke den eneste cykel med sådanne problemer. I praksis burde dette dog næppe spille en rolle for de fleste bilister, for flagren er først rigtigt mærkbar over 30 km/t og hvornår flyttes sådan et hjul allerede i sådanne fartområder? Situationen er den samme med Shimano-bremserne, som er mere end tilstrækkelige til hverdagsbrug i byerne. Shimano Nexus 8-trins gearsystemet er behageligt lavt vedligehold og også fuldstændig tilstrækkeligt til bytrafik. Ser vi på den samlede pakke, finder vi prisen på Cortina E-Octa meget rimelig.
Website
Efterlad en kommentar