Husbesøg: For noget tid siden besøgte vi Schwabiske Alb i Magura's hellige haller. Den traditionelle producent producerer stadig adskillige produkter lokalt og styrer stadig formuen i forældrehjemmet til virksomhedens grundlægger, som skabte virksomheden i slutningen af det 19. århundrede.
Cykelfans kender nok først og fremmest Magura som producent af hydrauliske skive- og fælgbremser. Men det er ikke engang halvdelen af historien: Virksomhedens succeshistorie begyndte i begyndelsen af det 20. århundrede med det såkaldte straight-pull kontrolhåndtag, som revolutionerede motorcykelmarkedet og markerede starten på samarbejdet med BMW, som fortsætter til dette. dag. Dette gør Magura til den "længst betjente" BMW-leverandør nogensinde.
Firmaet, som Gustav Magenwirth grundlagde, da han kun var 27 år gammel, hedder nu Magenwirth Technologies GmbH. En tredjedel af dem er Magura-hydraulik, en anden Magura-plast - begge i fællesskab ansvarlige for bremser på cykler og motorcykler - og bebro electronic. At traditionen er meget vigtig for virksomheden, viser sig ikke kun af navn og logo, men også af virksomhedens hovedkvarter: Dette er stadig i Gustav Magenwirths forældres hus i hjertet af Bad Urach, ikke langt derfra er en del af logistikken, og ved siden af ligger Magura Bike Parts GmbH, som tager sig af salg og handelsmarkedsføring. Få minutter i bil i Hülben og Hengen er store dele af produktionen og sprøjtestøbningen til vores egne dele.
Under vores besøg havde vi i øvrigt også mulighed for at få fingrene i Maguras #customizeyourbrake-tilgang:
https://www.velomotion.de/2018/09/magura-customizeyourbrake-2/
Magura plast i Hülben: Plast kommer fra "kunst"!
Magura's plastikhemmeligheder slumrer i Hülbens hellige haller. I meget komplekse sprøjtestøbeprocesser fremstilles utallige dele af forskellige plasttyper tilpasset applikationen. Plast er et tabuord i dette højteknologiske anlæg og ville ikke yde retfærdighed til de dele, der produceres her. Her fremstilles ikke kun dele til Magura-bremser, men Magura er også en vigtig leverandør til bil- og elektronikindustrien.
Baggrund: Magura Carbotecture
Enhver, der har beskæftiget sig med Magura eller en af bremserne fra Schwaben Alb i de senere år, vil utvivlsomt være stødt på begrebet Carbotecture. Det højteknologiske materiale bruges i øvrigt ikke kun i cykelbremser, men bruges blandt andet også til koblingsbeslag på BMW motorcykler. For at sige det meget enkelt er Carbotecture et kompositmateriale lavet af polymerer og kulfibre, der er "gift" med hinanden i en speciel proces.
Resultatet er et materiale, der er op til 50 % lettere med sammenlignelig stabilitet end for eksempel aluminium, som normalt bruges til sådanne formål.
De færdige emner er underlagt strenge krav og skal ofte ligge inden for ekstremt snævre sikkerhedsrelevante toleranceområder. Især ved hydrauliske applikationer er det ofte mikroskopiske afstande, der afgør, om stemplet sidder fast i huset, eller om afstanden er så stor, at væske slipper ud. Det ønskede interval ligger præcis midt imellem. I øvrigt: Carbotecture-materialet giver også store fordele her. Stempel og hus danner en naturlig smørefilm, der reducerer friktionen og derfor holder meget længere end sammenlignelige metalkombinationer.
Magura produktion i Hengen: Made in Germany!
En kort køretur gennem den idylliske Schwabiske Alb senere er vi på parkeringspladsen til Magura-fabrikken i Hengen. Her bliver blandt andet de sprøjtestøbte dele, som vi netop har observeret i Hülben, forarbejdet til færdige produkter.
Inden vi får lov til at komme ind i forsamlingshuset, skal vi dog pakke os ind i moderigtigt kontroversielle, men essentielt vigtige blå Magura-frakker: Det antistatiske overmateriale forhindrer, at fnug eller andre potentielt problematiske partikler bringes ind i fabrikken udefra. Endelig samles her hydrauliske komponenter, i hvis kredsløb et sandkorn kan føre til et totalt tab.
En høj grad af automatisering på stedet holder produktionsomkostningerne inden for acceptable grænser på trods af at Tyskland er den "ædle placering" og minimerer mulige fejlkilder. Hver halve time passerer det såkaldte "tog" os, som sørger for, at dele bliver fyldt op på de tilsvarende samleøer.
Ved afslutningen af monteringsprocessen fyldes bremserne. Til dette formål er de afhængige af egenudviklede systemer, der fra fabrikken fylder enhver bremse perfekt med Royal Blood - Maguras egen mineralolie - og som standard udstyrer den med et sprødt trykpunkt. Vi må dog ikke tage billeder her – forretningshemmelighed!
Steffen Gran siger
Fantastisk artikel.. Jeg har kørt Magura i lang tid. Jeg måtte smile lidt af de opvarmede håndtag... falder bare ikke i søvn igen om morgenen på vej til arbejde, når det bliver for hyggeligt.