Test Orbea Gain: Det spanske cykelmærke Orbea præsenterer et overbevisende koncept med Orbea Gain Allroad: på crosscyklen med motorkraft i terrænet. Velomotion har allerede grundigt testet sportscyklen med yderligere fordele - her er vores vurdering.
E-mountainbikes rocker stierne en lille smule mere hvert år, men landevejscykler får ikke rigtig den ekstra kraft i gang. For udover at mange konservative purister stadig er toneangivende på dette område, for hvem et ekstra drive i bedste fald er "motordoping", var manglen på egnede motorer den største hindring for e-racerens udbredelse. Én ting er særligt vigtig her: Over 25 km/t skal den ekstra kørsel være fuldstændig afkoblet og må ikke generere nogen friktion eller endda bremse, efter at hastighedsgrænsen er blevet justeret - ellers ville hele racercykelfølelsen være væk. Et overbevisende svar kom fra kompakte mellemmotorer, som er forbundet til bundbeslaget via en gearkasse. Den spanske producent Orbea tager dog en helt anden tilgang med Orbea Gain og er afhængig af et drev, der kan integreres næsten usynligt – den kompakte X35 navmotor fra Ebikemotion. Fordelen ved denne drevvariant er, at der ikke er behov for en kompleks "sammenlåsning" af motor og pedaldrev, som det er tilfældet med centralmotoren. En anden fordel ved navmotoren: Bundbeslagets bredde forbliver den samme, og konventionelle håndsving med mono eller dobbelte kæderinge kan bruges. Der skal heller ikke laves nogen synlige ændringer på stellet – den største forskel er nedrøret, der flyttes frem og rummer batteriet. Dette kan fjernes gennem en klap nedenunder foran bundbeslaget.
Stort udvalg af Orbea Gain modeller
Orbea præsenterer ti Gain-modeller, syv racermaskiner og tre offroad-cykler, som unddrager sig en klar klassificering: deres geometri er mere i retning af cyclocross; de 40 dæk lugter af Grus. Ikke så mærkeligt, da de deler stellet med landevejsmodellerne - såvel aluminiumsversionerne som topmodellerne med carbonstel, som er endnu mere ekstreme med hensyn til sædegeometri. Køreegenskaberne i Orbea Gain er også sporty; cyklen viser sig at være behagelig handy og adræt. Skifter du fra en langrendscykel, føler du bestemt ikke, at du er på en turcykel. Udstyret af høj kvalitet - komplet SRAM Force 1 med 40 kædering og 11-36 kassette - er også valgt meget på tværs og fungerer optimalt i alle henseender.
Alle oplysninger om Shimanos nye grusgruppe GRX
Produktnyheder: Shimano GRX: Al information om den nye grusgruppe
Produktnyheder / Gravel: Gravel-cykler er for længst vokset fra deres tidligere niche og med deres stigende popularitet er behovet for komponenter specielt skræddersyet til de universelle racere også stigende. Shimanos svar på dette er GRX – en komplet serie af specielle Gravel-komponenter, der bryder ny jord på flere punkter. Vi har alle oplysninger om den nye Shimano […]
Drevet af Orbea Gain
Motoren på selve Orbea har omtrent samme diameter som bremseskivens edderkop og væsentligt mindre end kassettens sidste tandhjul, så generelt er den ekstremt diskret. Og hvis det ikke var for power-knappen på toprøret (som også bruges til at vælge mode) og ladestikket på down tube, kunne du forveksle Gain med en normal crosscykel. Navmotoren er fastgjort i den bagerste trekant på samme måde som et skiftende nav; møtrikkerne på den massive aksel betjenes med en 8 mm unbrakonøgle. Låseskiver forhindrer baghjulet i at dreje. Kablet til batteriet, som føres uden for kædestaget, er udstyret med en solid stikforbindelse; Alt i alt kan baghjulet nemt tages af - for eksempel ved fladt dæk. Dette er en vigtig pointe, især da e-cykler med mellemmotor naturligvis har en fordel, når det kommer til hjulforlængere – men ikke en stor i forhold til gevinsten.
Effekten af den kompakte enhed kan mærkes lige fra starten. Selvom momentet på 40 Nm ikke er for højt, presser motoren dig mærkbart, når du begynder at køre, så du hurtigt kommer ind i kontrolområdet. Ved 25 km/t føles det som om intet ændrer sig - ingen brat afkobling, ingen træg følelse, når man træder i pedalerne uden støtte. Drevet er næsten uhørligt.
Selvfølgelig er Ebikemotion-enheden i sit element, så snart den går op ad bakke. Det reducerede drejningsmoment har en positiv effekt på løst grus, da det forhindrer baghjulet i at miste vejgreb. Især da testcyklen er udstyret med ret fint profilerede Kenda-dæk, og standarddækket, en Schwalbe G-One Allround, heller ikke er alt for smart.
Batteriet i nedrøret skal være lille og med 250 watttimer har en lav kapacitet, der er typisk for genren. Men på Gain ser motoren egentlig kun sig selv som et støttedrev til bestemte køresituationer; cyklen er så letfodet, at du nemt kan køre på flade uden motor ved hastigheder under 25 km/t. På korte, kraftkrævende stik, som er mere almindelige off-road end på landevejen, kan du se frem til det umærkeligt begyndende, men effektive boost. Den ekstra motor skulle også være nyttig til grusture med bagage.
En overraskende pris
Indtil videre har den nye Orbea Gain kun vist sig gode sider – men det går endnu længere: Med pedalerne vejer cyklen omkring 14 kilo, omkring 4,5 kilo mere end en sammenligneligt udstyret cykel uden motor. Prispræmien sammenlignet med én er også overskuelig: Gain D21 19 med en komplet SRAM Force 1×11 fås for 3.299 euro; tillægget for kørslen er derfor anslået til 800 euro. Du kan næsten ikke krydse eller "gruse" elektrisk billigere og heller ikke mere behageligt - med Gain er det lykkedes Orbea at lave et stort hit, der måske endda ændrer tankerne hos konservative purister.
Thomas Eder siger
Men hej!
Endelig en ebike, der ser rigtig godt ud og har enkel, men god teknologi installeret. Det behøver ikke altid at være en mellemmotor, og ingen behøver nødvendigvis 75 Nm kraft eller mere. En skærm er heller ikke nødvendig, da alle alligevel har en smartphone med, så der er ikke behov for en cykelcomputer. Med det ekstra flaskebatteri bliver der måske 100 km, det er nok. Prisen er måske lidt for høj for den angiveligt "simple" teknologi. Der sker noget...
Richard siger
Med min Orbea Gain F40 har jeg brug for cirka 30% batterikapacitet på min 40 km hjemvej i Westerwald med i alt godt 500 m stigning. Gennemsnitshastighed omkring 27 km/t. Med al sandsynlighed ville jeg allerede nå 100 km mærket med rammebatteriet. Og prisen for F40 med identisk drivteknologi er præcis €1500 billigere end for gruscyklen ovenfor. Jeg er glad for at klare mig med de 9 gear i det nominelt simplere Altus-kredsløb og undvære racerstyret.
Stephen G siger
Er det allerede kendt, hvornår det ekstra batteri til flaskeholderen vil være tilgængeligt, og hvor mange Wh det vil have?
U. Aicher siger
Hej,
have en Gain D10 af helbredsmæssige årsager. Må kun pedalere maksimalt 75W. Jeg har kørt på en racercykel i omkring 36 år. Tidligere 6 år amatørløb.
Cyklen kan køres som en racercykel. Den er manøvredygtig og med en vægt på 13,6 kg (størrelse M) er den stadig acceptabel let. Malingen er pæn, svejsningerne er ru.
Udstyret Ultegra er godt. Motoren er lille og næppe mærkbar. Er mindre end tandhjulssættet og bremseskiven. Motoren er meget støjsvag. Dens drejningsmoment er moderat og kan ikke sammenlignes med Bosch-motorer. Strømforsyningen er blid og behagelig. Nedlukningen er blød. Batteriet har 250Wh. Rækkevidden på relativt fladt terræn langs Bodensøen, omkring 35 til 50 km, så ret lille. Jeg betalte 3300 kr. Prisen er stadig i orden. Ekstra batteri (250Wh) kan endnu ikke købes. Vil helt sikkert koste yderligere 500-600€.
hilsen
Uli
Marco Bertschinger siger
Wow! Du skriver, at batteriet kun holder i 35 til 50 km, og det på forholdsvis fladt terræn! Jeg bestilte carbon stelversionen med alle mulige vægtoptimerede komponenter for at reducere vægten så meget som muligt. Da ORBEA desværre ikke giver nogen vægtoplysninger, gik jeg ud fra, at jeg gerne vil tænde for motorstøtten meget sparsomt, især på skråninger. Jeg ville slet ikke bruge det på flade områder. Nu er jeg usikker på, om jeg stadig har støtte nok til længere ture. Som racercyklist kører jeg relativt hurtigt 100 km eller mere.
Hilsner Marco
Åben siger
Desværre har jeg ikke carbon udgaven, hvilket irriterer mig lidt, jeg købte F30'eren for at komme lidt billigere i gang, gennemsnittet for mig er omkring 24-28 km/t, alt efter dagsform, vejr osv. og batteriet holder nogle gange 2 dage med en afstand på 23 km til arbejde, altså omkring 46 km om dagen. Nu hvor vinteren er på vej, hvor det bestemt blæser mere end om sommeren, kan det ske, at man skal "tanke op" efter 3. strækning, altså omkring 70 km.
Som sagt har jeg i mellemtiden allerede fortrudt at have købt F30-versionen, jeg vil gerne køre endnu hurtigere og leder i øjeblikket efter måder at udveksle komponenter og muligvis opnå en højere hastighed, lad os se...
Andrew Stockinger siger
Hej, jeg modtog carbon-versionen i denne uge.
Smidig cykel, men jeg tror ikke, at rækkevidden øges eller er højere, bare fordi du har et par to kilo mindre vægt.. Var mere et "want to have"-køb.
Min vejer 12,35 kg med alt klar til brug, plus lås og drikke.
På de to første ture klarede jeg 27 km og 53 km, og hvis jeg skulle ekstrapolere forbruget analogt, ville den samlede rækkevidde være omkring 100 km.
Jeg bruger appen til at styre motoren på pulsbasis, dvs. motoren tænder først, når den angivne maksimale puls er overskredet. Det betyder, at jeg plager mig selv en del, indtil støtten sætter ind.
Men at gå op ad bakke og uden motor har jeg på fornemmelsen, at man allerede nu kan kende en klar forskel fra den ikke-motoriserede racer.
Richard siger
Med lidt velvilje kunne svejsesømmene faktisk betegnes som solide... 😉 Slidede og fintloddede rammer er nok ikke længere state of the art, tager jeg fejl?!
Ellers har du sikkert købt den forkerte cykel! På fladt terræn ville du ikke forvente noget forbrug af batteristrøm med denne type cykel, selv ved normal brug af kraft. Hvis det ikke længere er nok, ville en mere konventionel pedelec med mindst 500 Wh have givet mere mening. Men denne kapacitet vil snart også være mulig med Orbea Gains med et valgfrit ekstra batteri. Til gengæld er 50 km med (sandsynligvis) konstant fuld support allerede en anstændig ydelse for dette lille batteri.
FRANSKEREN siger
Spørgsmål:
Er den bagerste motor DIRECT RUNNER eller GEARED MOTOR?
Richard siger
Størrelsen tyder på en gearmotor, alle direkte drev jeg kender er væsentligt større. Ved kørsel spiller dette dog næppe nogen rolle, hverken de mellemmotorer jeg har testet eller andre baghjulstræk har været mere støjsvage end dette drev. Faktisk er motorens støjniveau allerede dækket af de ret groft profilerede Kenda-dæk. Og hvor godt gearede motorer kan holde, er noget jeg har set i problemfri 5 års kontinuerlig brug af et billigt Bafang eftermonteringssæt. Og det havde markant mere kraft end den meget reserverede Ebikemotion-motor.
Mike Turner siger
Ladestikket skal have et gummistik for at holde fugten ude, det er ikke raketvidenskab!! dårlig beskyttelse!!
Marcell siger
Jeg har kørt en Orbea D10 siden sidste år, og jeg må sige, at det er en fantastisk e-racer for alle, der har brug for noget støtte på bjerget. Efter min mening er diskussioner om at spare et par gram vægt unødvendige og alt for dyre. Dette kan kompenseres for med en lille smule mavefedtreduktion. Som en ambitiøs 60-årig racercyklist kan du tilbagelægge mere end 100 km med én batteriopladning, hvis motoren kun er tændt på maksimale stigninger, hvilket dette system er designet til, ellers er gennemsnitshastigheden over 25 km. /h. Hvis drevet er slået fra, kører cyklen som en normal racercykel i samme prissegment, kun meget mere støjsvag uden baghjulets høje klapren.
Grove svejsesømme eller noget ældre teknologi i rammekonstruktion, det generer mig ikke ved pedalerne og er heller ikke indlysende for andre. Jeg har brug for en solid struktur og en funktionel teknik, som jeg kan stole blindt på.
Så alt i alt en succesfuld e-racer, der fuldt ud lever op til sit pris-ydelsesforhold. Endnu en lille bemærkning fra mig: Jeg synes et integreret smart display med alle funktioner, GPS og intuitiv betjening er en god ting, da det ikke er alle, der har lyst til at spænde deres mobiltelefon fast på styret.
Steffen siger
Efter at have prøvekørt et par "normale" e-cykler, besluttede jeg mig for en ORBEA GAIN F40.
Det er virkelig fantastisk, hvor kontinuerligt motoren støtter dig op til cirka 26 km/t, og du kan fortsætte med at køre normalt uden at tænke på, at du kører på el-cykel. F25 har ikke denne dejagtige, gummiagtige følelse over 40 km/t, som med normale e-cykler.
Et par ændringer reducerede vægten til 13,1 kg. Alene dæk og slanger sparede mig over 800 g. Nu er det endnu nemmere at køre.
Det billige entry-level gearskifte fra Shimano klarer sit arbejde uden problemer. Ingen amatøratlet har brug for mere. Jeg har fundet den perfekte e-cykel til mig, og jeg er fuldt ud tilfreds. Selv den lave entry-level pris på €1.899 er sensationel. Jeg kunne endda få et par procent vinterrabat!
Steinhorn Manfred siger
Jeg har et spørgsmål om rækkevidden af batteriet:
Da mit knæ er slemt beskadiget, skulle jeg som udgangspunkt køre med det højeste støtteniveau.
Kan jeg komme 50 km med den på fladt land?
Hans germ siger
Hej Manfred,
Jeg har kørt en 6000 tommer MTB med Schwalbes glatteste landevejsdæk i 29 km. Jeg har kørt lange strækninger fra Stuttgart til Kärnten og tilbage med den. Bosch CX-motoren har 500 Wh. Rækkevidde med Eco (30%) drift maks. 106 km ved ca 19 km/t og 900 hm. I går 50% batteri til Stuttgart og tilbage 40 km ca 300 hm motorstøtte ca 40%. Swabian Alb 160 km og 1700 hm = 2 batterier.
Jeg kører Bosch-motoren tom med høj støtte i vinmarkerne omkring Stuttgart med 45 km.
Manfred, jeg "tror" på reklameløfter og er skeptisk i forhold til, om de 250 watt vil give fuld støtte til 50 km.
Vi ses Hans
Andrew Stockinger siger
Hvis det ikke er for kuperet, er jeg ret sikker på, at de 50 km ikke er et problem, især fordi det altid er slut
25 km/t er supporten ikke længere tilgængelig
Steffen siger
Hej Manfred,
Som jeg skrev ovenfor, kører jeg GAIN F40.
I mellemtiden har jeg kørt omkring 1.000 km med den. Jeg kører i Leipzig lavlandsbugten....så her er fladt. Jeg kører generelt i det stærkeste støtteniveau, for kun dér kan man tydeligt mærke den ekstra portion "medvind". Jeg får altid 80 km med, men jeg kører også hurtigt over 25 km/t, så der ikke er behov for batteristrøm. Dine annoncerede 50 km skal altid være der! Batteriet er i øvrigt fuldt igen om 3,5-4,0 timer.
Noget andet om kvaliteten... desværre rasler kablerne i rammen, motoren tænder og slukker med et tydeligt mærkeligt "klik" over 25-26 km/t. Ellers har jeg revet en eger i stykker i dag. Hjulene ser ikke ud til at være af højeste kvalitet generelt.
I sidste ende er GAIN F40 en sjov, hurtig, let og meget stiv cykel.
Jeg vil absolut anbefale det på trods af de små kvalitetsfejl til prisen!
VG
Henri Hugo siger
Hej Manfred,
Jeg har kørt på Gain D30 siden sidste efterår, og jeg er meget begejstret for landevejscyklen. 100 km er ikke noget problem for mig...men jeg kører ofte over 25 km/t på flade. Hvad man ofte ikke ved, er, at støtteteknologien er meget enkel... så når man træder i pedalerne, får man straks adgang til den fulde effekt. Det betyder, at du altid kører med 25 km/t-grænsen (på niveau) med let pedal på højeste effektniveau. Men så holder batteriet kun i en time, altså cirka 25 km. På niveauet er 1. niveau (forudindstillet 35% support) dog allerede nok til at køre meget nemt og hurtigt. Det betyder, at 60-70 km kan nås uden problemer. De 3 effektniveauer kan justeres individuelt via smartphone-appen. Jeg kører niveau 1 - 25%, niveau 2 - 50% og niveau 3 - 100% (kun nødvendigt ved afstivninger over 10%). Ved 50 % effekt er du understøttet med cirka 125 watt... det er noget af en udmelding og hjælper også med at komme over de fleste stigninger (i lavt gear). Dermed skulle en rækkevidde på 50 km være let overskuelig.
viel spaß
HH
Ottmar Lieven siger
Goddag,
Jeg har kørt en Orbea Gain M30 19 med 2×11 105 Shimano siden begyndelsen af februar, og jeg kan ikke få grinet væk fra ansigtet. Da jeg nu er 60 og lidt tungere, havde jeg problemer med "drengene" på frakørslen, især på stigninger og passager, og havde brug for flere kilometer for at køre op igen. Nu trykker jeg på knappen en eller to gange afhængigt af hældningen, og jeg er nem at gå. Når jeg kommer til toppen, skifter jeg tilbage til "normal tilstand". Indtil videre har jeg tilbagelagt 60 km på én gang, og derhjemme behøvede jeg ikke lade længere end normalt. Ikke desto mindre venter jeg på det ekstra batteri, det ville være rart, hvis det kom snart.
Lo siger
Så jeg læste alle kommentarerne igennem.
Jeg ejer en Gain F40.
Min konklusion:
Cyklen er fantastisk til prisen.
Hvis nogen har brug for konstant støtte til at køre 50 km, så skal han ikke vælge denne cykel, men vælge de rigtige, fede battericykler.
Orbea er en cykel på omkring 100 km og mere (let) at køre og må kun tændes i bjergtilstand.
Det er faktisk logisk, ikke????
Jeg kan godt lide at træne selv, og jeg håber at komme i form på den måde;-) så Orbea er perfekt til mig.
Hilsen Lo
Steffen siger
Yderligere information om GAIN F 40 efter cirka 1.500 km....
Som skrevet ovenfor revnede/brækkede en eger på bøjningen (dvs. på navet) på baghjulet. Kort efter en anden på samme sted! Derfor gik jeg til forhandleren, og han opdagede straks, at de 2 mm tykke eger var for tynde til egerhullerne på navet! Det er derfor, de har uønsket "leg" der "under drift" og på et tidspunkt simpelthen bryder igennem! Jeg fik løst problemet med det samme med 2,3 mm tykke eger fra DT-Swiss. I toget blev de billigt udseende fælge straks skiftet ud med dem fra DT-Swiss. Nu kører jeg rigtig stabilt og lige så lette hjul!
Ellers er alt stadig smart.
Jeg bemærkede endnu et fænomen... en høj kadence favoriserer motorstøtten og også afkoblingen af motoren over 26 km/t. Alt fungerer meget godt der! Kører man med en bevidst lav kadence, sker der det, at motoren ikke understøtter det så jævnt og også afkobler sværere over 26 km/t, altså bremser lidt før den "kommer ud" ... sådan føles det i hvert fald. til mig.
VG fra Leipzig
Werner siger
Hej,
Jeg har kørt en Cannondale SuperSix Evo Neo2 i en uge. Jeg er en sporty fyr, 68 år, 168 cm høj og 69 kg tung. Jeg har ikke rigtig brug for en el-cykel.
Ikke desto mindre vil jeg ikke gå glip af det mere. Jeg plejer at køre min mest tilbagelagte rute med 470 meters højdeforskel over 51 km og en maksimal stigning på 10 % med en puls på 24 ved 145 km/t. 1. trin forbrugte 50 WH og 2. 75 WH. Min erfaring er, at motoren med 1% kun understøtter dig med 19,4-2 watt på bjerget. Ikke desto mindre er det allerede nemmere at køre på bjerget.
Hvad der så sker ved 75% er vidunderligt. På ruten er du altid hurtigt oppe på 25 km/t og mærker slet ikke når du er over den. På bjerget gør du hurtige fremskridt og kan køre med en højere pedalfrekvens. På 2. etape var min puls i gennemsnit 132 ved en gennemsnitshastighed på 25 km/t. Så jeg når nemt 150 km med 250 watt-timers batteri. Ikke desto mindre har jeg råd til et ekstra batteri, jeg vil gerne til Alperne.
Werner
Werner siger
Jeg glemte at skrive, at ved 75% er effekten fra motoren på bjerget mellem 120-140 watt. Med sin egen effekt på omkring 150 watt.