Test: Virksomheden Möve gør opmærksom på sig selv med Cyfly-drevet. Franklin Pro komplette cykel vi testede kommer med meget godt udstyr og et smart look. Vi kiggede nærmere på cyklen og selvfølgelig Cyfly-systemet.
Virksomheden bag Möve Bikes and Cyfly har faktisk specialiseret sig i komplekse produkter til bilindustrien, medicinsk teknologi og maskinteknik. Udviklingsafdelingen består af to dusin ingeniører, produktdesignere og cykeludviklere, der tager sig af ønsker fra kunder som BMW, Audi eller Siemens. Siden 2013 har holdet været dedikeret til Cyfly drive og Möve Bikes. Til dette formål blev specialister til opbevaringsteknologi fra Schäffler Technologies og firmaet Kappstein, som allerede har et navn i cykelbranchen, taget med på banen.
Til dato er Cyfly-systemet udelukkende blevet brugt på Möve Bikes-cykler. Der er i øjeblikket fire by- og fire trekking-modeller. En mountainbike-platform følger denne sommer, og det skulle også være muligt at konvertere liggecykler til Cyfly-systemet. Franklin i Rohloff-varianten er den bedst sælgende model.
Cyfly systemet
Hvis du er fascineret af cykelteknologi som jeg er, skal du simpelthen prøve nye ting. Der sker altid noget, især når det kommer til drivsystemet. Om det var Hammerschmidt planetgear i håndsvinget, diverse ovale klinge og også forskellige gear såsom Pinion eller G-Boxxen fra Nicolai - jeg prøvede alt og kunne i nogle tilfælde vænne mig til det. Først kastede Cyfly mig ud af trit. Det er en klar forskel fra konventionelle systemer, især i bevægelsessekvensen.
Hele bundbeslagets område er erstattet af mekanikken, som består af over 100 enkeltdele. I lighed med en ramme til en e-cykel, er en komponent, hvori drevet er placeret, skruet til samlingen af nedrøret, sæderøret og kædestag. Den indeholder forskellige aksler, to gearkasser og to koblingsstænger. Endelig sidder håndsvingene på to excentriker og koblingsdagene. Edderkoppen er som sædvanlig på højre side og har en elliptisk kædering placeret på den.
Ideen bag Cyfly, som jeg forstod det: Jo længere håndsvinget er, jo mere moment kan du overføre til kæden med samme pedalkraft. Men med en stigende krumtaplængde reduceres frihøjden i stigende grad, hvilket kan være farligt, især i kurver. Og ergonomisk er det useriøst eller endda skadeligt.
Hardwarekontrol: komponenter og detaljer om Möve Franklin
Mågen har sin pris. Men til 3.995 euro forventer du meget, trods alt er der allerede meget anstændige e-cykler til det. Men en cykel med en hjælpemotor er alligevel ikke nogen konkurrence for Möve, for enhver, der køber en Möve, vil gerne køre igennem mekanikken og deres egen kraft, ikke ledsaget af sus fra en motor og med stop for tankning ved stikkontakter. De indbyggede komponenter sikrer korrekt fremdrift. Sadelpind, styr og frempind kommer fra Syntace. Navnet står for lav vægt og absolut pålidelighed. Vi har Jo Klieber, manden bag Syntace, at takke for, at der findes fornuftige testmetoder for cykelkomponenter.
Continental Top Contact dækkene med en bredde på 47 millimeter ruller let og giver en vis komfort. Dækkene er monteret på Mavic XM824 fælge. Disse er svejset til en høj standard og er stabile nok til off-road brug. Du kan endda køre dem uden slange, altså "slangeløse", som dækkene på en bil. Fælgen har ikke kroge, så indersiden af fælgvæggene er lige. Dette er tilfældet med mange højkvalitetsfælge i dag og giver dækket mulighed for at sidde bedre og fælgflangen mere stabil. Fælgene får lov at rotere på et gennemprøvet Shimano XT baghjulsnav, med en navdynamo fra XT-serien foran. Til eger og nipler er de afhængige af komponenter fra Sapim fra Belgien.
Så hjulene ruller godt og holdes i gang af et ellevetrins Shimano XT gearsystem. Jeg var fuldstændig tilfreds i praktisk talt enhver køresituation. Gearene skifter jævnt og præcist, og udvalget af gearforhold er i de fleste tilfælde tilstrækkeligt. Men jeg ville ikke tage på ture i bjergene med bagage. Når du først accelererer Möve, vil du være sikker på, at du stopper ordentligt. Du kan også stole på komponenter fra Shimano XT-serien til bremsesystemet. Disse bringer dig altid til sikker stilstand, selv fra højere hastigheder. Derudover kan de fint doseres.
Vedhæftningen som stænkskærme, bagagebærere og belysning er ofte ikke viet så meget opmærksomhed, men Möve har også gjort sit hjemmearbejde her. Solide, brede og raslefrie stænkskærme, der passer lige så godt til helhedsbilledet farve- og formmæssigt som bagagebæreren. Denne er sømløst lavet af rustfrit stål som poseholder og desuden pulverlakeret. Hvis turen tager længere tid, leverer navdynamoen belysningen. Du kan derefter parkere cyklen på et stabilt Pletscher sidestativ.
Möve sparer ikke på detaljer, selv når det kommer til detaljer. Højkvalitets boltede håndtag, en sadel beklædt med nappalæder, den smukkest designede klokke vi kender (fra Knog) og et komplet hexlock sæt, der gør det svært for tyve at fjerne komponenter. Bremseledninger og skiftekabel er beklædt med sort stål flex optik, lyskablerne er ført i en godt skjult kabelkanal under styret.
Hvordan kører Möve Franklin?
Du kan tydeligt mærke producenternes høje kvalitetsstandarder. Franklin ruller meget stille, ingen rangler, intet vibrerer. Cyklen føles meget stabil og robust uden at lade bump på vejen trænge igennem til rytteren. Det tilskriver jeg det subjektivt meget gode stel, de flotte hjul og topdækkene. Siddepositionen er hverken for sporty eller for opretstående til virkelig at klare strækket. Sadel og dæk er komfortable og understreger de lidt sportslige krav, som en Möve-kunde kan stille til cyklen. Det sprøde kredsløb og de hurtige bremser passer også ind her. Jeg kunne også forestille mig at køre med Franklin på landeveje, det eneste der generer mig er manglen på slidbane på dækkene.
Hvis Möve havde et konventionelt drev, det vil sige et Shimano XT krank i bundbeslaget, ville det være væsentligt lettere og helt sikkert meget billigere. Så kunne jeg forestille mig at købe cyklen til mig selv. Optik og udstyr er simpelthen meget harmonisk. Cyfly-drevet havde en polariserende effekt på alle testere. Skaberne forudsagde en vis tilpasningsfase, og de havde ret i vores tilfælde. Det tager et stykke tid at vænne sig til det. I starten føles den lidt anderledes pedaling forkert. Hvad vi også selv fandt ud af: denne effekt er større, jo hyppigere testeren cykler. Lejlighedsvis bilister vænner sig hurtigere til det end rigtige kilometerspisere.
Systemet føles mest behageligt på skråninger, hvor jeg mærker effekten af håndtagets position tydeligst. Jeg kan ikke sige med sikkerhed, om det er den lovede tredjedel mere power på kæden – men det kan man som sagt tydeligt mærke. Skridtet føles særligt ujævnt ved høje kadencer eller lille modstand. Men den ekstra kraft gør det nemt at holde sig ved lave kadencer. Den mærkbart større Q-faktor er også mærkbar, det vil sige, at afstanden mellem pedalerne er væsentligt større, svarende til en fatbike med længere krumtapaksel. Du træder i pedalerne med benene fra hinanden. Men efter et stykke tid vænner man sig til det, og det er langt mindre mærkbart end det ændrede trin. Den nederste linje er, at med Cyfly er det anderledes end hvad du er vant til. Hvis du er villig til at prøve nye ting, vil du være hurtigere på farten end med en konventionel cykel.
Alex L siger
https://forum.tour-magazin.de/showthread.php?321440-Der-M%F6ve-quot-Cyfly-quot-Thread-50-effektiver-Radfahren
Klaus Macher siger
"Enhver, der er villig til at prøve nye ting, vil rejse hurtigere med den end med en konventionel cykel."
Ukorrekt! I Bike 02/2019 kan du nu læse en detaljeret Trst om Cyfly-drevet. Konklusion: Ingen strømbesparelse overhovedet, så ingen højere hastighed med samme kraftanvendelse. Idéen er en farce, og udover en god portion friktion producerer den ikke, hvad den lover.
woody siger
"Hvis Möve havde et konventionelt drev, det vil sige et Shimano XT krank i bundbeslaget, ville det være væsentligt lettere og helt sikkert meget billigere. Så kunne jeg forestille mig at købe cyklen til mig selv”
Alt er sagt med disse sætninger - resten er i turforummet 🙂
Thomas Hammon siger
Hvilken cykelprofessionel ville undvære "cyfly", hvis det kun gav en minimal præstationsforøgelse?!!
Jeg ville stadig prøve "cyfly-følelsen". Derfor gik jeg ind på hjemmesiden i går https://www.moeve-bikes.de/ udvalgt en forhandler i Berlin.
Til min forbavselse forklarede sælgeren dér: "Vi har opløst vores forretningsforbindelse med Möve." "Hvorfor er det?" "Cyfly-gearene på to ud af tre solgte Möve-cykler var defekte efter kort tid. Möve klarede det perfekt, men vi vil gerne skåne vores kunder og os selv for sådanne oplevelser." Så kiggede han på min 32-årige cykel og sagde: "Jeg ville beholde Trek."
Det havde jeg i hvert fald tænkt mig at gøre 🙂