Test Haro Shift i/O 7: Haro-mærket burde være kendt af BMX-specialister. Intet andet mærke har formet sporten som Haro. Det tyske marked bør også erobres med 2018-modelåret. Dog ikke med BMX-modeller, men med kraftige E-MTB'er, som tiden kræver det. Vi har allerede været i stand til at teste Haro Shift i/O 7 grundigt.
Haro Shift Plus i/O 7 anmeldelse: ramme og drev
Haro skiller sig ud. Turkis dominerer og suppleres af orange detaljer. Farveskemaet minder næsten om Golfens racerbiler fra den legendariske æra. Den iøjnefaldende lakering omslutter en aluminiumsramme, hvis fire-stangs bagerste trekant driller 140 mm fjedervandring ud af den stationære dæmper. Ellers byder stellet på mange moderne detaljer. Kablerne er ført internt og er designet til Boost-hubs. På den måde kan fede dæk rummes i stellet, uden at kædestagen bliver for lang eller kædelinjen bliver ugunstig.
Rammen blev bygget op omkring Shimano E-8000 drivenheden. Batteriet er semi-integreret i nedrøret og den slanke Shimano E-MTB-motor er også blevet integreret harmonisk i det samlede billede. Batteriet har en kapacitet på mere end 500 Wh til at fodre den 250W kraftfulde Shimano-motor tilstrækkeligt over længere tid. Motoren med et maksimalt drejningsmoment på 70 Nm byder også på masser af kraft til MTB-brug. Systemet styres via den velkendte Shimano-enhed med en DI2-skifter og en lille skærm, der giver den nødvendige information. Der vises f.eks. batteristatus, resterende rækkevidde, hastighed eller kadence.
Haro Shift Plus I/O 7 anmeldelse: Geometri
Geometrien er meget typisk for en moderne e-trail cykel i denne klasse. Styrevinklen på 67º er relativt stejl for denne forårsrejseklasse. Det, at du ikke går til 66 eller endda 65° her, som med så mange andre moderne MTB'er uden motor, giver perfekt mening: Med en kraftig E-MTB vil du også gerne køre rigtig stejle ramper op. Men hvis styrevinklen er for slap, er det svært at holde forhjulet på jorden. Kædestagen er også relativt lange med 457 mm - det bidrager også positivt til klatrepræstationen.
I kombination med den moderat lange rækkevidde får du en cykel, der finder en helt igennem vellykket balance mellem jævnt løb og smidighed, mellem moderne trends og beviste egenskaber.
Haro Shift Plus I/O Geometri
XS | S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 368 | 406 | 457 | 520 | 559 |
Toprør vandret (i mm) | 570 | 585 | 615 | 630 | 640 |
hovedrør (i mm) | 100 | 110 | 120 | 130 | 140 |
kædestag (i mm) | 457 | 457 | 457 | 457 | 457 |
Akselafstand (i mm) | 1164 | 1182 | 1213 | 1229 | 1245 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 73 | 73 | 73 | 73 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 413 | 427 | 456 | 463 | 476 |
Stabler (mm) | 598 | 607 | 613 | 626 | 635 |
Haro Shift Plus I/O 7 anmeldelse: Funktioner
ramme | Haro Shift Plus I/O X6 aluminiumsramme |
gaffel | RockShox Revelation 27,5" Boost |
kørsel | |
akkumulator | |
stum | Rock Shox Monarch RL |
Løbehjul | WTB i35 |
Dæk VR | Kenda Havoc 2,6" |
Dæk HR | Kenda Havoc 2,6" |
Bagerste derailleur | Kenda Havoc 2,6" |
gearstang | Shimano SLX |
krank | Shimano E8000 |
Forderailleur | |
Brake | Shimano SLX |
bremseskiver | Shimano SLX |
Sadelpind | TranzX Intern Dropper Post |
sadel | WTB Rocket Comp |
Stilk | Race face ride |
Lenker | Race Face Ride Alloy |
Når det kommer til udstyr, er der ingen eksperimenter på Haro Shift Plus I/O og solide dele er brugt hele vejen igennem. Affjedringen kommer fra Rock Shox. En Revelation med 150 mm fjedervandring og 35 mm stolper fungerer foran, som suppleres af en Monarch RL bagpå. Gearskift foretages af Shimano-dele. Et SLX-greb styrer en 11-gears XT-bagskifter. En kædering med 38 tænder og en kassette med en 11-42 graduering blev installeret på krumtappen til oversættelsen. En stationcar, som man også kan forcere stejlere ramper med, men udvekslingen skulle også være tilstrækkelig ved høje hastigheder.
De 2,6" brede Kenda Havok-dæk finder tilstrækkelig støtte på WTB i35-fælgene med en indvendig bredde på 35 mm - selvfølgelig er kombinationen også tubeless-kompatibel. Solide Shimano SLX bremser med 180 mm bremseskiver sørger for decelerationen. Tyngre ryttere kunne ønske sig en større skive, i hvert fald foran. En dropperpost er næsten obligatorisk på et allmountain. Her er en TranX støtte med fjernbetjening fra styret installeret. Der blev vist megen kreativitet, da fjernbetjeningen blev monteret. Egentlig designet til venstre side i stedet for gearstangen, bevæger den sig til højre side på Haro og er "på hovedet". Dette ser lidt mærkeligt ud, men fungerer ganske godt i praksis.
På stolpen er monteret en WTB Rocket Comp sadel. Et Ritchey cockpit blev installeret på testcyklen før serien. I serien består cockpittet af Race Face dele. Alt i alt er udstyrspakken meget velegnet til Haro'ens anvendelsesområde, og holdbarheden burde ikke give problemer i det lange løb.
Haro Shift Plus I/O 7 anmeldelse: På sporet
Haro Shift Plus I/O 7 blev valgt til at blive testet af os i løbet af vintermånederne. Men først og fremmest: Vi har sjældent haft det så sjovt med en cykel om vinteren. Den kraftige motor gør det meget nemmere at pløje gennem dybt mudder og sne, og du har det meget sjovere selv under dårlige forhold. Selv det svagere jeg, når det kommer til at komme på sadlen i ubehageligt vintervejr, er lidt mindre.
Men nu til selve cyklen.Den første sædetest gik godt. Du sidder meget centralt og komfortabelt på cyklen og styret havde den rigtige bredde. På de første meter på asfalt rullede de brede Kenda-dæk rigtig godt trods plusformatet, formentlig fordi tappene på dækkene ikke er helt så radikalt udtalte. Det betyder, at du kan flytte cyklen i Eco-tilstand uden den store indsats, hvilket støtter føreren meget diskret, men mærkbart. Det store højdepunkt ved Shimano E8000-motoren er uden tvivl trail-tilstanden. I denne tilstand forsyner motoren altid føreren med den rigtige kraft og regulerer kraften meget intuitivt afhængigt af kadencen og den effekt, som føreren tilføjer. Cyklen føles ekstremt naturlig og dynamisk.
Tilstanden anbefales også til stejle tekniske stigninger. I kombination med plusdækkene og Haros geometrien kunne selv stejle ramper let overvindes. I dybt mudder og sne nåede dækkene deres grænser. Vi ville gerne have haft lidt mere profil her. Med den rigtige opsætning er affjedringen neutral på stigningerne og kan låses helt, hvis det kræves. Kredsløbet fungerede altid meget pålideligt, selv når det var meget snavset og skiftede meget rent selv med hurtige gearskift.
Haro'en gør dig virkelig i godt humør ned ad bakke. Den er manøvredygtig, men samtidig jævnt kørende. De tykke Kenda-dæk giver også sikkerhed i tekniske passager, hvilket især er gavnligt for mindre teknisk erfarne bilister. Udover plusdækkene absorberer Rock Shox chassiset en del stød og lader sammen med det lave tyngdepunkt cyklen ligge solidt på stien. SLX-bremserne var pålidelige ankre i enhver situation og kunne fint doseres. Batteriet på 500 Wh var nok til ture med mere end 800 hm, selvom du ikke kørte sparsomt og endda havde 2 linjer tilbage ifølge batteridisplayet.
Efterlad en kommentar