Test: Ved sidste års Mediedage viste KTM allerede de første 3D-printstudier af den nye AM-Fullys med navnet Prowler. Kort tid senere var der en første samlet prototype af 150 mm carboncykel på Eurobike i Friedrichshafen og derefter var det stille om det nye afkom fra den traditionelle østrigske producent. Men som en del af Bike Festival i Riva fik vi nu chancen for at teste en af de første køreklare prototyper på stien.
KTM Prowler gjorde vores redaktion med åben mund, da den blev præsenteret for første gang sidste år. Carbonrammen kommer med et ekstremt moderne, nærmest futuristisk designsprog og bryder med de seneste års etablerede look fra langrejse KTM fullies. Støddæmperen, som er næsten parallel med toprøret, danner en linje med siddestagen, og Prowler passer meget godt ind i den østrigske portefølje – fordi den minder om Scarp race filen for XC og maraton fans.
Prowler fås i alle stelstørrelser på 29″ hjul og vil kun være tilgængelig med en carbonramme. Apropos at være tilgængelig: På KTM-standen i Riva var folk sikre på, at den nye cykel ville blive lanceret i denne sæson. Med 150 mm vandring bagtil og 160 mm foran ser Prowler ud til at svømme i bølgen af 29" enduro-cykler, der fejer gennem branchen i år - det er i hvert fald, hvad du måske tror. Men du vil ikke nødvendigvis trimme Prowler til race enduro, men hellere bygge en cykel til alt og til alle. Vil planen virke?
Under alle omstændigheder ser stellet ikke kun godt ud, men glæder sig også med nogle smukke og smarte detaljeløsninger. For eksempel er der en kabeludgang direkte på støddæmperen på undersiden af toprøret til dem, der ønsker at montere en fjernlås og føre kablet inde i rammen. De store lejedæksler ser også godt ud og beskytter også mod snavs og fugt. Vores testcykel kom i et subtilt råt look med rå carbon og en klar lak. I serieproduktion bliver der dog nok en anden finish.
Geometridataene for Prowler er en smule overraskende ved første øjekast - i hvert fald hvis du læser på forhånd: 29″ hjul og 150 eller 160 mm vandring. Ved 67° er styrevinklen lidt stejlere, end vi havde forventet, og hovedrammen er også en smule kortere end konkurrenterne. På den anden side betyder det også, at akselafstanden forbliver pæn og kompakt og cyklen skal være pæn og manøvredygtig trods de større hjul.
KTM Prowler geometri
17 | 19 | 21 | |
sæderør (i mm) | 430 | 480 | 530 |
Toprør vandret (i mm) | 590 | 610 | 630 |
hovedrør (i mm) | 90 | 105 | 120 |
kædestag (i mm) | 436 | 436 | 436 |
Akselafstand (i mm) | 1163 | 1186 | 1208 |
Styrevinkel (i °) | 67 | 67 | 67 |
Sædevinkel (i °) | 76.5 | 76.5 | 76.5 |
Rækkevidde (mm) | 426 | 443 | 459 |
Stabler (mm) | 611 | 625 | 639 |
Når det kommer til udstyr, er valgene endnu ikke sat i sten, og nogle af de komponenter, der blev monteret på prototypestellet, er usandsynligt at finde på produktionscyklerne. Du kan dog sikkert se frem til et Sram XX1 Eagle gearskifte og Fox Factory affjedringen med Float DPS dæmper og 36 mm foran på topmodellen – ligesom på vores cykel.I stedet for TRP Quadiem på vores testcykel, skal der nok senere monteres en fire-stempel bremse fra Magura.
Første køreindtryk af KTM Prowler
Lige om morgenen tog vi afsted fra udstillingscentret til Kyststien for at sætte KTM'en igennem sine trin der. Bagenden glæder med det samme med sin store neutralitet, og selv med stødet åbent var der næsten ikke noget, der vippede. Siddestillingen er lidt usædvanlig for denne forårs rejseklasse – lidt mere tonet end forventet, vil vi sige. Cockpittet med dets korte frempind, brede styr og generelt gode ergonomi er særligt behageligt.
Selv efter Gardasøens standarder er stien ret tung og kræver meget af cyklen. Flydende passager med løs skråning afveksler med hurtige berm og tekniske stejle partier. I flydende terræn spiller Prowler stort og lader gnisterne flyve: Chassiset fungerer fremragende og frister til at tage fingeren af bremsen oftere og bare lade den køre.
Når terrænet bliver mere krævende, støder KTM på sine grænser: den forbliver altid overskuelig og klarer sig generelt godt, men til tider virker den en smule mere opstyltet, end vi ville have ønsket. Men det er ikke så mærkeligt, for store dele af stien er klart enduroterræn og givet Prowlers noget turorienterede orientering, kan den stadig godt følge med her.
Desværre fik vi to punkteringer under vores tur, trods det høje lufttryk. Det skyldes bestemt også de monterede Schwalbe-dæk, som fungerer godt, men måtte undvære den tykkere SnakeSkin-karkasse. Det kan dog stadig ændre sig, inden cyklen er klar til serieproduktion.
Efterlad en kommentar