Test: Lige siden jeg forelskede mig i alpinsport, har utroligt mange produkter konstant ændret sig og nogle gange forbedret i større eller mindre grad. SRAM-koden har på den anden side været på markedet i, hvad der føles som en evighed, har ikke ændret sig i lang tid og er meget populær. Da jeg fandt ud af, at koden nu var blevet fundamentalt revideret, blev min nysgerrighed hurtigt vakt, og den nye bremse skulle testes.
SRAM Guide som grundlag for den nye kode
Designet og teknologien i den nye kode er baseret på den allerede dokumenterede udvikling af guiden. En stor forskel på Guiden er en større Piggy Back, hvilket betyder, at der er 30% mere olie i bremsen, hvilket gør bremsen mindre følsom over for varmeopbygning. Endvidere har bremsekaliberen 2 mm større stempeldiametre. Disse to justeringer tilsammen skulle øge bremsekraften med 15 % sammenlignet med guiden. Kodekset bør derfor tjene som en pålidelig følgesvend, fra downhill til e-cykler, og også være i stand til at stå imod tungere ryttere.
SRAM-kode R og RSC
Koden er tilgængelig i to modelvarianter, der adskiller sig i nogle få detaljer. "R" står for Reach Adjust, mens "S" beskriver Swing Link og "C" beskriver Contact Adjust. Så du skal undvære trykpunktsjusteringen og svingleddet med Code R.
SRAM-kode – Tekniske detaljer
Koden byder på mange højdepunkter, som nogle allerede kender fra Guide-modellerne. Disse omfatter Bleeding Edge-teknologi, som gør det nemmere at udlufte bremser fyldt med DOT 5.1. Der er ingen udluftningsskrue, og i stedet forbindes væskesprøjten direkte til udluftningsåbningen ved hjælp af en adapter. Dette forhindrer indtrængning af luft og forhindrer tab af væske. Som med guiden kan varmeskjoldet findes i kodebremserne. En rustfri stålplade er designet til at forhindre overførsel af varme fra bremseklodserne til bremsekaliberen.
15 mm og 16 mm stemplerne er lavet af aluminium på Code R og phenol på RSC. Hvis du vælger den billigere Code R, må du undvære det allerede nævnte svingled, hvilket reducerer bremsegrebets frie vandring uden at påvirke styrbarheden. Med alle nyskabelserne er gummierne forblevet identiske, hvilket glæder dem af jer, der stadig hamstrer en forsyning af gummier. Bremserne leveres med sintrede klodser, der garanterer holdbarhed og funktionalitet under alle vejrforhold. Matchmakeren er nu en integreret del af SRAM-bremser. Med en totalvægt på 443g er bremsen bestemt ikke et tilfælde for letvægtsbyggere.
SRAM-kode - udholdenhedstest
Efter tidligere at have været afhængig af Guide Ultimate, testede jeg i denne sæson både Code R og RSC topmodellen. Begge modeller er mærkbart mere kraftfulde end Guiden. Jeg ser den lovede præstationsstigning på 15 % som en realistisk værdi. Selv på stejle og lange nedkørsler kunne jeg ikke fremprovokere nogen falmning af koden. Jeg kan især godt lide bremsernes kontrollerbarhed og den minimale indsats, der kræves for at generere maksimal bremsekraft. Dette forhindrer træthed i armene, især ved lange nedkørsler.
Udluftning af bremserne fungerer også perfekt. Du bør dog bestemt have den nødvendige adapter med dig, da bleeding edge-teknologien stadig er en smule nyere, og den ene eller anden baggårdsmekaniker endnu ikke har en passende adapter klar. Den største forskel mellem Code R og RSC er trykpunktsjusteringen. Trykpunktsjusteringen kan særligt godt score, når bremseklodserne er blevet bremset relativt længere ned. Trykpunktet, som er rykket tættere på håndtaget på grund af slid, kan hurtigt flyttes tilbage til det ønskede punkt ved at dreje på justeringshjulet.
Efterlad en kommentar