Strømforbrug, udskiftningsbatteri, slitage, hvilke e-cykelopfølgningsomkostninger kan en elcykelkøber forvente? Engangsanskaffelsesomkostningerne er ikke nok. Det er selvfølgelig helt sikkert billigere end at køre i bil, hvis du rejser på el-cykel.
Hurtigere end at cykle, mere miljøvenlig og ofte mere praktisk end at køre i bil: For mange mennesker er elcyklen blevet en vigtig del af deres individuelle mobilitet. At en elcykel er godt to en halv gange så dyr som en sammenligneligt udstyret ikke-motoriseret cykel, er noget brugerne gerne accepterer. Men hvilke omkostninger til elcykelopfølgning skal du være forberedt på?
E-cykel opfølgningsomkostninger: Moderne opladere med næsten perfekt effektivitet
En oplagt faktor er strømforbruget, el-cyklen skal trods alt tilsluttes en eller to gange om ugen med middel hyppig brug. Hvis du regner med en elpris på 0,30 € pr. kilowatttime, er elcykel-opfølgningsomkostningerne for et 500 Wh-batteri omkring 15 øre. De uundgåelige tab, såsom spildvarme ved opladning, er ikke væsentlige.
E-cykel opfølgningsomkostninger: En euro pr. opladning som tommelfingerregel
Oven i eludgifterne skal du dog lægge prisen for et erstatningsbatteri, som før eller siden forfalder. Hvis du antager, at strømlageret varer 700 opladningscyklusser og koster omkring 700 euro, skal du afsætte en euro til elcykelopfølgningsomkostningerne for hver opladningsproces. Spørgsmålet er kun, hvornår den nye investering bliver nødvendig - med hyppig brug og stor brug, som daglige bjergture, kan det være helt op til to-tre år.
Hyppig "at køre tom" forkorter også batteriets levetid; regelmæssig genopladning er på den anden side godt for ham og reducerer heller ikke antallet af opladningscyklusser: en delvis opladning svarer altid til den tilsvarende del af en opladningsproces; et batteri med 1.000 opladningscyklusser kan teoretisk halvt oplades 2.000 gange.
E-cykel opfølgningsomkostninger: højere slitage i drevet
Moderne teknologi siges ofte at være mindre holdbar og pålidelig end sine forgængere og ofte uden reparation. Sådan er det bestemt ikke med cykler. Stort set alle komponenter fungerer bedre og mere komfortabelt i dag, og mange klassiske svage punkter på cyklen er elimineret. Men slid og ælde er stadig en faktor, der ikke bør negligeres. Her har elcykler nogle gange ulemper i forhold til konventionelle cykler; Følgende omkostninger refererer kun til materialeværdien - på et specialværksted afholdes også omkostningerne til arbejdstimer: Bremseklodserne (ca. 15 euro for for og bag) på en skivebremse slides hurtigere med tungere køretøjsvægt og højere hastigheder; Hvis der er tale om en elcykel med central motor, skal kæden (fra 20 euro) og kædehjulet (fra ca. 25 euro) fordøje kraften fra drevet ud over rytterens benstyrke.
Et navgear (fra omkring 150 euro) udsættes også for større belastninger; For at beskytte din transmission har nogle pedelecs en gearskifte-genkendelse, der reducerer støtten i gearskifteøjeblikket. El-cykler af høj kvalitet med gearnav er nu udstyret med tandremstræk i stedet for en kæde, hvilket er et stort plus i forhold til holdbarhed og lav vedligeholdelse - hyppige og al slags vejr ryttere bør foretage den ekstra investering.
Hvor høje e-cykel-opfølgningsomkostningerne til slitage og reparationer faktisk er, kan næppe kvantificeres - brugsbetingelserne er for forskellige, og defekter som et fladt dæk (et klassisk e-cykeldæk som Schwalbe Energizer er tilgængelig fra omkring 20 euro), som mange ryttere har "behandlet" i cykelbutikken, er for det meste et spørgsmål om held eller uheld. Men for tidlig opdagelse af slidrelaterede skader er det fornuftigt at få din e-cykel tjekket regelmæssigt af eksperter. Det skal ikke glemmes, at de elektroniske komponenter tilbyder potentielle svage punkter, som ikke opstår med ikke-motoriserede cykler. Når du afvejer opfølgningsomkostningerne for en e-cykel og for en klassisk cykel, bør du ikke glemme dette aspekt. Fejl i motor eller elektronik kan hurtigt blive ret dyre.
Det er i hvert fald billigere end at køre i bil at være på farten med en elcykel, selvom du flytter en S-Pedelec, der er registreringspligtig og kræver forsikringsnummerplade (50 euro/år). For yderligere 50 euro kan du i øvrigt få den hurtige e-cykel fuldt kaskoforsikret - du kan ikke få tyverisikring billigere.
Oskar siger
Det er kun én SANDHED i denne artikel!
Min "sandhed ser anderledes ud. Vi (partner og jeg) har 4 elektrisk drevne tohjulede motorer, to KTM eRace 2012 med BionX navmotorer, en KTM eRace 2013 med Panasonic navmotorer. For 2 1/2 år siden ombyggede jeg en voksen scooter, frontmotornav.
En KTM eRace med BionX havde en designfejl i batteriet, som brændte ned efter en ujævn tur gennem en eng. For udskiftningen ønskede virksomheden 800 € for et 420 Wh batteri, helt overpris for 2 år siden. Og det er her, det største problem kommer frem, næsten alle systemer der findes i dag er proprietære systemer, hvilket betyder at det kun er batteriet der virker med motoren. Den bedste forudsætning for prisudskæring. Men det andet eRace 2012 har nu været i drift i 6 år og glæder stadig min livspartner. Med det gamle batteri klarer den stadig nemt en 100 km omgang (flad med ikke for store bjerge) Min 2013 eRace har omkring 25 km på sig, stadig det samme batteri, den klarer også mine 000 km omgange. Omkostningerne: minimale, på 100 eRace 2013 kædeudveksling, 1 x bremseklodser foran. Bremsesliddet er lavt på grund af opsvinget. Eludgifter er egsl, solcelle! For 1 2/1 år siden ombyggede jeg min scooter, fornavsmotor, batteri 2 Wh, åbent system. Siden ombygningen på 500 2/1 år er speedometeret knap 2 km, (rækkevidde uden pedal ca. 11000 km, med pedalhjælp ca. 45 km i ét stykke) 150 lag foran, 2 x bag, 1 x bremsesko . Da jeg bytter alt selv, minimale omkostninger. Konklusion: Jo mere moderne og "effektive" køretøjerne er, jo mere afhængige er man af "specialister" og jo dyrere er de. Så omkostningerne er bare relative...
Freja Kata siger
Desværre er alle omkostningsberegninger for e-cykler på internettet præget af reklamer og bedrag fra sælgerne. De faktiske omkostninger er ikke angivet!
Den reelle pris for min e-cykel over 5 år er 31 cents/km. Jeg ville rejse meget billigere med en brugt dieselbil eller offentlig transport!
Speed pedelec Grace Easy
Købspris 1500 (rabat, i cykelbutikken ville det have været 2800)
Ansvar 250 (50 EUR/a)
Konvertering 200 (bagagebærer, sadelpind, stænkskærme osv.)
Vedligeholdelse 300 (ca. 60 EUR/a plus dæk)
Batterier 800 EUR (allerede det 3. batteri, da alle batterier kun har 1,5% af den oprindelige kapacitet efter ca. 50 år - også her er der løgn fra sælger)
Elektricitet koster 270 EUR
Gearskifte 1000 (Nu efter 14000 km er navgearskiftet ødelagt. Reparationsomkostninger er omkring 1000 euro)
Køretal 14000 km på 5 år
Pris EUR/km 0,31
De reelle omkostninger ved S-Pedelec er derfor 31 cents/km. Det er meget billigere at køre med brugt dieselbil og offentlig transport!
Maddin siger
Hej,
Så du kan reelt kun beregne omkostningerne for dig selv.Du skal muligvis bytte et batteri for 700 € for en motor eller co. Det hele er en joke sammenlignet med motorskader i en bil. Enhver, der allerede har fået deres bil serviceret med olieskift, bremser, tandrem osv. kan kun grine af et nyt hjul til €3000 hvert 4. år. Lad os nu se på ressourcer. Så jeg tvivler meget på, at nogen vil kunne rejse billigere i bil end på cykel, uanset om det er pedelec eller speed pedelec.
At det kun er batteriet, der virker med motoren, er ikke noget argument imod en pedelec. Er der nogen der har prøvet at bygge motoren fra en Dacia til en Golf? Virker ikke. Det faktum, at KTM ikke gjorde det som en gestus af goodwill, er dog en frækhed.
Billigere med offentlig transport kan være en god ting. Har du en lige uden for døren Så er du heldig.
Florian Hierer siger
Hej Freya Kata,
Jeg kan desværre ikke forstå dette regnestykke.
En brugt bil koster mindst €5.000 forsikring og skat om året mindst €300. 8l (9,6 €) for mindst 100 km.
Lad os lave en konservativ beregning:
14000 km (lidt lidt i 5 år og især for en diesel)
14000 km = 1344€ for diesel
5 år Skatter og forsikringer min.: 1500€
Reparationsomkostninger / dæk / olieskift midt. 1000 på 5 år (meget konservativt, i betragtning af at en brugt diesel til €5000 er temmelig skrammel.)
Samlet pris: €8844
tjener 0,63 € per kilometer…. MEGET DYRERE end en elcykel. (bortset fra CO2-udslippet) især da jeg heller ikke forstår dit uheld med din cykel. Er mere et yderligere eksempel på, at man altid skal købe kvalitet.
Jobbilletten ville koste mig €800 om året, så €4000 om 5 år, €0,28 per kilometer, egentlig heller ikke meget billigere.
Stephen Meyer siger
Men her skal man skelne. En elcykel er kun en tilføjelse, ikke en erstatning for en bil. Så jeg forstår ikke referencen. At tage flere personer med, transportere varer, ankomme tørt er alvorlige afvigelser for at vide, at man sammenligner æbler med appelsiner.
Hvis jeg antager, at jeg alligevel kører bil, så skal omkostningerne til elcyklen i forhold til kilometertal omregnes til bilens kilometertal. Ikke på hele købet/brugen men på den del der kan erstattes, hvis jeg går ud fra at du allerede har en bil og ikke vejer mellem bil og elcykel.
En knallert/scooter/el-scooter ville være den meget bedre og mere retfærdige reference. De fleste el-cykelture er ikke rent kommercielle ture, der nemt kan erstattes af en bil, men ofte fritidsture, som du også kan køre med en normal cykel, hvis du altid har kørt på cykel.
Min scooter koster mindre end 500€ til forsikring, vedligeholdelse og vedligeholdelse (benzin og olie) om året ved omkring 10.000 km. Prismæssigt kører jeg omkostningerne til et erstatningsbatteri ned om 1,5 år. Anskaffelsesomkostningerne for en ny og smart scooter er de samme som for en e-cykel. Jeg ligger derfor på næsten 11,7 øre pr.
Jeg kan heller ikke se miljøargumentet. Hvis du skal skrotte en elcykel hvert 3-4 år som et samlet økonomisk tab.