Marked / E-Performance: Med Specialized Turbo Kenevo præsenterer den californiske producent sin anden E-MTB-platform. Med 180 mm fjedervandring, spoledæmpere og tykke hjemmesko er den nye cykel primært rettet mod endurister og freeriders. Der er også sket meget med kørslen.
Det er lidt over to år siden, at Specialized præsenterede sin allerførste E-MTB, Turbo Levo. To år, hvor der er sket meget i to hjuls verden. E-MTB-boomet er ubrudt, tværtimod ser det ud til at få et ekstra løft hvert år. Så det var nok kun et spørgsmål om tid, før en ny model ville følge i Californien. Den Specialized Turbo Kenevo, der præsenteres nu, er – ligesom Levo for to år siden – en e-MTB, der passer perfekt ind i tidsånden.
Mens den "originale Levo" mere var en sti-allrounder end en downhill-sliber, passer den nye Turbo Kenevo perfekt ind i den nuværende E-MTB-trend, som tydeligvis bevæger sig mod flere forårsrejser, flere downhill-reserver og mere sporty applikationer . Det nye E-MTB afkom fra Specialized byder på hele 180 mm fjedervandring, plus en spoledæmper bagpå og de fede 6Fattie Plus dæk – man kan roligt kalde det en E-Freerider.
Specialiseret Turbo Kenevo: Drevet – stærkere og køligere
Turbo Kenevo er selvfølgelig en ny cykel - men Specialized smed ikke alt over bord og holdt sig til Levo'ens drev, men gav den et par opdateringer. Den slanke Turbo 1.3-motor kommer med en speciel RX Trail Tune, som sammen med nogle hardwareopdateringer burde drille mere ydeevne ud. Derudover er der stadig nogle interessante løsninger: Udover det eget, integrerede batteri omfatter dette også tilslutningsmuligheder og det modulære cockpitkoncept.
Men lad os blive ved selve motoren et øjeblik: Denne skal nu levere op til 15 % mere kraft end sin forgænger. Men hvis du allerede er bekymret for varmeproblemer, kan du være rolig: Specialized siger, at motoren endda forbliver køligere på trods af den højere ydeevne. Det skyldes primært to store varmeledende puder, som overfører varmen fra drivenheden til huset og dermed forhindrer eventuelle problemer. Derudover kunne effektiviteten forbedres gennem softwarejusteringer, hvilket ikke kun gavner rækkevidden, men også spildvarmen.
Batteriet med 504Wh er fuldstændig integreret i nedrøret, men kan også fjernes hurtigt og nemt, hvis det er nødvendigt. Som sædvanlig sidder knappen til at tænde og slukke på siden, hvorfra også batteriladningsniveauet kan aflæses samtidig. Batteriet indeholder også tilslutningskontrolcentret på Turbo Kenevo-drevet: det kan kommunikere med kompatible enheder, såsom nogle Garmins, via ANT+ og Bluetooth.
Specialiseret Turbo Kenevo: Individuel kørsel takket være smartphone-appen
Mission Control-appen er også velkendt og gennemprøvet: Udover den automatiske ruteregistrering er der også et navigationssystem om bord, der afhængigt af den resterende batteriopladning forudsiger, om du vil nå frem til din destination og hvilket niveau støtte ville være passende. Alt dette forbliver selvfølgelig også hos Turbo Kenevo.
Derudover kommer der fra slutningen af i år endnu en funktionalitet i appen med den såkaldte Infinite Tune-funktion, som går endnu længere end de eksisterende og primært henvender sig til avancerede drivere. Her kan hver tilstand indstilles individuelt, så den passer til dine egne behov, ruten og kravprofilen. Understøttelsesgraden og motorstrømmen kan indstilles separat.
Specialiseret Turbo Kenevo: enduro som en muse
Specialiserede kendere vil sandsynligvis se lyset ved første øjekast på den nye E-MTB: ligheden med enduroen kan ikke nægtes: Hovedrammens markante X-form og det overordnede designsprog minder stærkt om den legendariske mountainbike fra din eget hjem. Med 180 mm vandring har E-versionen 20 mm mere vandring – med en lignende geometri: 65° flad styrevinkel, lang hovedramme, korte stivere: moderne og absolut fuldt ud kompatibel med ballere.
Specialiseret Turbo Kenevo: Et trimniveau
I første omgang vil der kun være én version af Specialized Turbo Kenevo. Ud over den iøjnefaldende Öhlins spolespjæld, vil nogle sikkert bemærke sadelpinden: Specialized installerer for første gang sin nye Wu-stolpe her - der er ikke for meget information om det i øjeblikket, men 150 mm slaglængden er nu opdateret og sadlen foldes som en speciel funktion bagud, når den sænkes for at give endnu mere plads til at manøvrere. Dygtig!
Ellers er der solidt til højkvalitets udstyr på aluminiumsrammen hele vejen igennem: Chassiset består af førnævnte Öhlins TTX22M stålfjederdæmper og Lyrik RCT3 fra Rock Shox. Roval Traverse-hjulene er udstyret med Specialized Butcher-dæk med en bredde på 2,8″ – hvis du vil have endnu bredere dæk, kan du skifte: Rammen og gaflen giver plads til dæk op til 3″. SRAM GX-drevet suppleres af de nye SRAM Code R-bremser med 200 skiver foran og bagpå.
Cyklen kommer til salg i løbet af de næste par dage til en pris af €6.299. Ud over den almindelige sorte farvevariant kan du også vælge den iøjnefaldende Cali Fade-finish.
Efterlad en kommentar