Test: Ridley Fenix SLX - dette er navnet på 2018-topmodellen fra den belgiske producent, der kombinerer et overbevisende stel med attraktivt fungerende komponenter. Derudover skulle Fenix SLX være den første Ridley, der kun fås med skivebremser.
At holde balancen mellem tradition og modernitet er ikke så let. Meget er i bevægelse i øjeblikket, især med racercykler; nye teknologier erstatter gennemprøvet materiale, men på ingen måde kan alle blive venner med denne ændring. Ikke at skræmme traditionalisterne af er en del af det for mange mærker. Ridley tilbyder for eksempel stadig sine top cyclocross-cykler med fælgbremser – en sjælden kombination med 1×11 gear fra SRAM. Den seneste udvikling tyder dog på, at denne model kan repræsentere en midlertidig løsning - belgiernes nye racermaskine, Ridley Fenix SLX, vil kun være tilgængelig med skivebremser.
Ridley Fenix SLX - En af de første cykler med Campagnolo Potenza Disc
SLX lyder i starten let, og med en stelvægt på omkring 900 gram (fabriksspecifikation) er denne association ikke vildledende. At den køreklare cykel vejer omkring otte kilo skyldes komponenterne, som er ensbetydende med en lille revolution: Den belgiske cykelproducent kunne sikre sig de første produktionseksempler af den nye Campagnolo Potenza Disc, komponentgruppen som nu er tilgængelig med im Road -Disc-segmentet designet til at rumme den førende Shimano Ultegra. Potenza klarer sig uden carbon dele, hvilket gør den en smule tungere end Chorus og Record, men også væsentligt billigere. I forhold til den konventionelle Potenza med fælgbremser har den dog næsten fordoblet prisen.
Campagnolo skivebremsen er allerede testet på Velomotion.de diskuteret i detaljer, og hvad der gælder for topversionen på Campagnolo-testcyklen, kan også siges om de første produktionseksemplarer af den billige model: Potenza Disc ser ud til at bide mindre aggressivt end de japanske eller amerikanske konkurrenter og vækker dermed straks tillid hos brugeren. Til dette formål kan den justeres i to trin og griber derefter enten blidere eller mere modigt. Modulationen er fremragende; Du kan øge eller reducere bremsekraften meget følsomt og med lynets hast. En finger pr. håndtag er let nok til at bringe cyklen til standsning med en kort bremselængde. Vi tilbagelagde næsten 200 km på Ridley Fenix SLX med mere end 3.500 meters højdeforskel og de tilsvarende nedkørsler og følte os altid i kontrol over situationen - vi behøvede ikke engang at bremse pludseligt, da vi nærmede os et pludselig meget snævert sving ved højhastigheds låsehjul. Den gode ergonomi i de lidt større greb og det behageligt lange bremsegreb, som er let at nå fra styrbuen, taler også til fordel for Campa-bremsen.
komponenter: Test: Campagnolo skivebremse H11 – Kan Campa også skive?
Test: Den er her endelig! Efter lang ventetid har Campagnolo nu præsenteret den endelige version af sin egen skivebremse. Masser af smarte detaljerede løsninger skulle gøre det til den bedste skive for landevejscyklister. Vi var i stand til at se selv og indrømme: ventetiden var det værd. Campagnolo og skivebremsen. Det var altid sådan en […]
Ridley Fenix SLX – Kompakt og velegnet til professionelle
At den traditionelle italienske virksomhed har indhentet de øvrige komponentproducenter er noget, man i Belgien med glæde kan konstatere, da profferne fra Lotto-Soudal er på farten med Ridley-Campagnolo-kombinationen. Fenix SLX skulle derfor være det næste arbejdsredskab fra André Greipel & Co. Det ser ud til at have, hvad der skal til: Styregeometrien er designet til at være adræt, som det er typisk for mærket, selvom de lange stilke, som professionelle bruger, kan begrænse smidigheden noget. Med et 549 mm langt toprør (vandret) og en 172 mm hovedrørlængde har Fenix SLX et ret kompakt og behageligt snit – så du bør ikke vælge en ramme, der er for lille.
Med sin forgænger, Fenix SL, har SLX andre ligheder udover geometrien. Under alle omstændigheder ser frontrammen på begge modeller identisk ud med det tætsiddende gaffelhoved og det buede toprør; bagtil viser SLX dog et meget mere moderne formsprog. De lave sædestag reducerer størrelsen af den bagerste trekant, hvilket øger dens stabilitet - især vigtigt for cykler med skivebremser. Mens Ridley tidligere kun udstyrede sine disc-crossere med en thru-aksel på gaffelsiden, bruger Ridley Fenix SLX teknologien på begge hjul; dog anvendes der konventionelt boltede aksler, som tager længere tid at installere og fjerne hjulene.
Komforten i SLX er begrænset i forhold til dens skiveløse forgænger, men det kan hovedsageligt tilskrives sadelpinden: Den nye model er udstyret med en hård Deda carbonstolpe, hvorimod for to år siden d. Velomotion.de viste Ridley Fenix SL bar en behageligt bøjelig stolpe fra husmærket 4ZA.
På de til tider barske veje i Vogeserne var en vis hårdhed den eneste kritik af Ridley Fenix SLX - håndtering, opfattet stivhed og funktion var overbevisende over hele linjen. At cyklen med de nye Zonda-hjul og aluminiumskomponenter ikke er en fjervægter blev heller ikke bemærket, men den 25 mm brede Vittoria Corsa gjorde sig gældende på en meget behagelig måde. Takket være bomuldskroppen ruller dækkene meget glat af; mirakelmaterialet "grafen" siges at bidrage til det exceptionelle kurvegreb, som sikrer sikkerhed ved høje hastigheder og meget hældning.
SLX kan også overbevise visuelt med skiftet mellem runde og kantede former og den minimalistiske indretning. Det er endnu ikke fastlagt, i hvilke udgaver cyklen skal i serieproduktion – som testet skulle den koste omkring 4.500 euro, selvom det selvfølgelig er muligt, at Ridley på et senere tidspunkt vil tilbyde stellet i billigere udgaver. Men én ting er sikkert: Det skulle ikke vare længe, før Lotto-Soudal-rytterne er ude og køre på denne cykel eller den professionelle version af den.
Efterlad en kommentar