Test: Tredje generation af den kompakte folde-e-cykel GoCycle G3 kommer på markedet i år, men den har ikke mistet noget af sin fascination selv et par år efter lanceringen. Cyklen adskiller sig radikalt fra konkurrenterne på mange måder – du kan i vores test finde ud af, om det er mere en fordel eller en ulempe.
GoCycle G3: Breaking Convention
Det er 15 år siden, GoCycle-historien begyndte. Richard Thorpe, dengang ingeniør i Formel 1-afdelingen hos bilproducenten McLaren, vendte sig til nye opgaver, forlod sit drømmejob og udviklede sin vision om den perfekte, kompakte cykel. I sin 1-værelses lejlighed i det centrale London puslede og puslede briten – han fulgte bevidst ikke de eksisterende konventioner i cykelbranchen, prøvede nye ting af og tog naturligvis også den tilsvarende knowhow fra sin tidligere karriere med sig.
Sådan opstod de første prototyper af GoCycle – med disse i bagagen drog Richard ud på en rejse rundt i verden og præsenterede konceptet for producenter af cykelindustrien, store som små. Men svaret var ens overalt: Interessant koncept, men ikke gennemførligt. Men manden bag GoCycle lod ikke dette tilbageslag få ham ned. Han grundlagde sit firma Karbon Kinetics Ltd. og videreudviklede sin vision med nogle medarbejdere. I 2009 var tiden kommet: GoCycle G1 blev præsenteret for verdenspublikummet som en revolutionerende kompakt e-cykel på det tidspunkt.
Der er gået et par år siden da, og grundkonceptet har ikke ændret sig siden da. Med GoCycle G3 fås nu den tredje version af den kompakte og foldbare elcykel, som vi kunne se nærmere på under en test. Og så meget med det samme: GoCycle er anderledes end enhver cykel, som vi har fået fingrene i indtil videre.
GoCycle G3: innovation og højteknologi i en stilfuld pakke
For at være ærlig, med GoCycle ved du ikke rigtig, hvor du skal starte med de særlige funktioner. Rammen fylder dog mest, så det ordner vi først. Under den første praktiske test havde selv vores erfarne testere svært ved præcist at identificere materialet. På en eller anden måde føles det allerede som metal - men generelt er det for let til det. kulstof? Nej, det går heller ikke med den kolde følelse i fingrene. Rammen på GoCycle er lavet udelukkende af magnesium - bortset fra nogle få eksotiske for et par år siden, er dette en sand nyhed på cykelmarkedet. At rammeformen også afviger fra enhver kendt standard er her næsten ligegyldigt. Det er i øvrigt ikke kun batteriet i hovedrammen, alle kabler og al elektronikken er også gemt i det elegante magnesiumhus.
Bagenden er ikke mindre bemærkelsesværdig. Den har ikke kun affjedring for mere komfort, men det komplette drev forsvinder også indeni: Kædering, kæde, nav - alt er usynligt og godt beskyttet indeni. GoCycle kalder denne teknologi CleanDrive, som er mere end en teknisk forundersøgelse og for mange løser et af de problemer, der nok er næsten lige så gammel som selve cyklen: Specielt lejlighedsvise ryttere, pendlere og citybikere bliver ofte irriterede over den beskidte køretur og oliepletter på deres bukser, som nogle gange næsten ikke kan undgås. Alt dette hører fortiden til med GoCycle. Derudover er drevet perfekt beskyttet mod vejret, kører mere støjsvagt og skal derfor kun serviceres meget sjældent.
Men lad os vende tilbage til affjedringen eller chassiset som helhed. En ret simpel dæmpning bruges både bagtil og foran, hvilket - passende til anvendelsesområdet - ikke er et tilfælde for rigtigt terræn, men absorberer stød og vibrationer og gør køreoplevelsen mere behagelig og sikker.
GoCycle G3: PitStop-hjul lavet af magnesium, elektronisk-mekanisk gearskifte og skivebremser
Så meget for stellet – næste funktion: hjulene. Med 20 tommer er de ret kompakte og er ligesom stellet udelukkende lavet af magnesium. De små hjul gavner ikke kun visuelt, men er også ekstremt lette. Hvis du allerede er forbløffet - hold godt fast, for hjulenes virkelige højdepunkt er endnu ikke kommet. I modsætning til andre cykler er disse ikke fastgjort med quick releases eller gennemgående aksler, men med den in-house PitStop teknologi. Efter at have sluppet tre små håndtag og drejet fastgørelsesskiven, kan pumpehjulet nemt trækkes af til siden. Da ikke kun selve gearnavet, men også bremseskiverne ikke er monteret direkte på hjulet, er for- og baghjulene ikke kun udskiftelige, men kan også bruges på ingen tid uden megen fidus. Chapeau GoCycle, det er et utroligt veldesignet system!
Mens vi er ved emnet hjulene, et par ord om bremser og gear. Som du nemt kan se, er der monteret skivebremser på GoCycle foran og bagpå. Skiverne sidder dog bag et upåfaldende dæksel, er godt beskyttet og forbliver på rammen, efter at hjulene er fjernet. Dette har en række direkte fordele: Under transporten bøjer ruderne, som ellers er ret modtagelige, ikke så hurtigt, og det er også næsten umuligt at skære sig på dem. Bremseledningerne løber helt inde i rammen og styret.
Det samme gør sig gældende for gearene: Her bruges et Shimano Nexus 3-gears nav, som også er placeret i stellet og ikke på hjulet. Selve det mekaniske nav styres af et separat GoCycle twist greb, som igen fungerer elektronisk. I praksis skal man forestille sig det sådan: man drejer drejegrebet på styret, hvilket udløser et elektronisk signal, som igen øger eller mindsker spændingen. En unik egenskab er den hastighedsafhængige kredsløbsstyring. På engelsk: Kører du i tredje gear med det længste gear og standser ved et lyskryds, skifter systemet automatisk tilbage til det letteste gear.
GoCycle G3: stop - hvor er motoren?!
Men vent lidt – er GoCycle G3 ikke en elcykel? Det er rigtigt, det er det! Enhver, der leder forgæves efter motoren, bør ikke blive overrasket over, at de ikke fandt, hvad de ledte efter - den er placeret på forhjulet og er en af de mindste drev, der findes i øjeblikket. På trods af dette har det lille kraftværk en effekt på 250 watt og skulle også sikre en særlig harmonisk køreoplevelse, da man får en slags firehjulstræk: Baghjulet bevæges af muskelkraft, mens motoren på forhjulet så kommer også under armene.
Den nødvendige energiforsyning er garanteret af et 300Wh batteri, som er permanent installeret i rammen og kun kan oplades der. Den tilsvarende fatning er placeret på bagsiden af sæderøret og er beskyttet af et gummidæksel. Med den medfølgende oplader tager det omkring seks timer at oplade batteriet fra 0 til 100 %.
Supportydelsen kan indstilles fra fabrikken i de to niveauer Eco og City. Alt du skal gøre er at dreje styret kortvarigt. Det er dog ikke engang den halve sandhed, for meget kan stadig justeres efter dine egne ønsker ved hjælp af en smartphone. Den tilsvarende GoCycle-app er tilgængelig til iOS og Android og gør det udover en simpel visning af nogle data såsom kørte kilometer også muligt at justere drevets supportydelse individuelt. En grafisk grænseflade hjælper, og efter et par minutter fungerer det ganske godt. Det er for eksempel muligt at konfigurere, hvor mange watt personlig strøm der bruges, og hvor stor en procentdel af støttestrømmen der er tændt. En integreret effektmåler gør det muligt.
En anden fin feature er muligheden for at forvandle den tilsluttede smartphone til en cykelcomputer med appen. I lyset af det ellers meget reducerede cockpit - mere om det om et øjeblik - er dette bestemt en nyttig funktion for nogle chauffører.
GoCycle G3: kørelys og futuristisk cockpit
De fleste ændringer i forhold til sin forgænger, GoCycle G3, er i styrhøjde. På fronten sidder en LED-bar, der strækker sig næsten i hele bredden – kaldet DRL (Daytime Running Light). Dette kan varieres mellem to lysstyrkeniveauer ved hjælp af drejegrebet på styret. I det lyseste niveau er belysningen tilstrækkelig til stier, der ikke er for mørke og bestemt nok til at blive set. Men pas på: Ifølge tysk lov erstatter den ikke den foreskrevne forlygte.
På førersiden er der lysdioder i det let gennemsigtige styr, som giver information om batteriopladningsniveauet, det valgte gear, motorens støttekraft og lysniveauet i Knightrider-stil. Den er ren, minimalistisk, men meget mindre intuitiv end konventionelle e-cykelskærme og ikke altid let at læse i direkte sollys.
GoCycle G3: foldecykel – eller ej?!
GoCycle blev oprindeligt designet som en foldecykel og omtales ofte som sådan i forskellige rapporter. Hos producenten selv kan man ikke længere se dette helt så tydeligt. På spørgsmålet om GoCycle er en foldecykel, står der i FAQ på hjemmesiden: “GoCycle kan foldes småt sammen og opbevares i en speciel taske. GoCycle er dog ikke en cykel, som du bare skal folde sammen på platformen eller på kontoret.”
Vi kan kun være enige med denne officielle version: Cyklen kan skilles ad hurtigt og nemt, især takket være PitStop-hjulene. Efter oplåsning kan Clean Drive drejes fremad, styret foldes ned og sadelpinden falder. Cyklen krymper til kompakte mål og kan nemt stuves i et lille bagagerum. Hele proceduren tager dog et stykke tid, og selvom GoCycle er meget let til en e-cykel på 16,5 kg, har du den ikke engang med på tværs af byen.
Der hvor konceptet fungerer glimrende er tilpasningsevnen: Ifølge one-size-fits-all-princippet tilbydes kun én stelstørrelse, og styrjusteringen (hældning og højde) og den lange sadelpind inklusive den flade sædevinkel betyder, at cyklen kan også tilpasses høje ryttere. Dette fungerer overraskende godt for vores testrytter, som er næsten 1,90 m høj. En fin detalje: den nødvendige unbrakonøgle til støtteforlængelsen er på undersiden af sadlen og er altid med dig.
GoCycle G3: Overraskende naturlig køreoplevelse - høj motor
Med kompakte eller foldecykler er det altid én ting: Meget afhænger af et smart designet stel og den rigtige, justerbare geometri. På trods af alle de tekniske dikkedarer og innovation er GoCycle først og fremmest en cykel med 20-tommer hjul og kun én stelstørrelse. Men de gjorde et rigtig godt stykke arbejde her. Efter lidt finjustering af styrets højde og den rigtige sadelpindsforlængelse sidder man rigtig behageligt og håndteringen adskiller sig næsten ikke fra en fuldvoksen cykel.Den ret store akselafstand, der sikrer en del glathed, spiller også ind. heri. Kontaktpunkterne med cyklen: greb, sadler og pedaler er alle mere komfortorienterede, passende til brugsområdet og af høj kvalitet.
Vi var selvfølgelig særligt begejstrede for den ekstremt kompakte motor. Den første lidt ubehagelige overraskelse er baggrundsstøjen, som er ret bemærkelsesværdig for så lille et drev. Nok: Der kan ikke være tale om "højt" her, men motoren er tydeligt hørbar og tydeligt højere end en moderne mellemmonteret motor fra eksempelvis Bosch. På den anden side er supportydelsen positiv - især på det niveau, du er ordentligt tiltrukket og accelererer hurtigt til de maksimale 25 km/t - uden for EU kører GoCycle op til 40 km/t med forskellig software, så kraften er der utvivlsomt . Køreoplevelsen med motoren er god, men kan ikke helt følge med en fuldgyldig, mellemmotor pedelec. Supporten starter ret brat og ser lidt unaturlig ud.
I lyset af det meget lille 300Wh batteri havde vi ikke for høje forventninger til rækkevidden, og de blev bestemt bekræftet: Afhængig af køreadfærd fik vi mellem 35 og 45 km ud af en batteriopladning fra GoCycle G3. Tilstrækkeligt for pendlere og bycyklister, utilstrækkeligt til touring - men det var den kompakte e-cykel ikke designet til. Med slukket motor er GoCycle let at køre, selvom det er et stykke op ad bakke med en vægt på over 16 kg. Men på niveauet kan du blot lade motoren være slukket for at spare batteristrøm.
De hydrauliske skivebremser fungerer meget godt, de har mere end nok kraft, men er ikke for hurtige til at give problemer ved nødbremsning. Skiftet viste op- og nedture under testen: Gearskiftene er pålidelige og præcise og den roterende skifter gør et godt indtryk, men skifteprocesserne er væsentligt langsommere end ved direkte styring på grund af den elektroniske transmission. Man skal vænne sig til den automatiske nedgearing efter stop, men så er den ganske komfortabel.
Som allerede nævnt er for- og baghjulsophænget ikke til terrænbrug, men det fungerer glimrende til at gøre lave kantsten, huller eller brostensbelagte stier mere tålelige og der er egentlig ikke noget at klage over.
GoCycle G3 – Busch + Müller belysning, skærme og dockingstation som tilbehør
For at give GoCycle G3 prikken over i'et med hensyn til egnethed til hverdagsbrug tilbyder den britiske producent også det rigtige - desværre noget dyrt - tilbehør. Fendrene koster for eksempel i alt €90, men de er meget vellavede og meget nemme at samle. Som ekstraudstyr fås også fuldgyldig belysning med for- og baglygte fra Busch og Müller, som sættes i de eksisterende tilslutninger og får sin strøm direkte fra det integrerede batteri. Der vil blive opkrævet €110 for dette.
Transporterer du den kompakte cykel regelmæssigt, bør du kigge nærmere på dockingstationen. Kort sagt er dette en plade, hvorpå den sammenklappede cykel og alt tilbehør kan monteres sikkert og derefter transporteres upåfaldende og komfortabelt som almindelig bagage. Meget cool - til €300 men heller ikke helt billigt.
Benjamin siger
Endelig en rigtig test af Gocycle og ikke bare kopiering af dataarket! Frem for alt er de empiriske værdier for det reelle område meget nyttige! Tak for den detaljerede test!
Jeg har et spørgsmål mere: Hvordan er gearskiftet indstillet? Så du kan stadig køre med 30 km/t uden at kadencen er for høj?
Michael Faiss siger
Hej Benjamin!
Dejligt at testen hjalp dig. At træde op til 30 km/t er ikke noget problem, kadencen skulle være et godt stykke under 100 i højeste gear.
hilsen
Christian Glaser siger
Hej Benjamin,
Meningsfuld test, tak.
Spørgsmål: Forudsat at du kører uden motorstøtte, når motoren er slukket.
Så virker det elektroniske kredsløb stadig
Und
Fungerer belysningen stadig: kørelys og for- og baglygter?
hilsen
Benjamin siger
Jeg har for nylig købt en Gocycle G3, og jeg elsker den!
Jeg kan bekræfte testresultater fra forfatteren for rækkevidde og kadence.
Elektronisk gearskifte fungerer, selv når motoren er slukket. Motoren reducerer effekten, så snart der er mindre end ca. 10 % tilbage af batterikapaciteten. Kørelys eller for- og baglygter virker stadig.
Markus Nightingale siger
Jeg ejer to af disse Gocycles.
Vi bor på toppen af bjerget i byen. Med den normale cykel er vejen tilbage ikke let. Du er helt svedig og udmattet. Jeg ville også betale €10.000 for denne cykel. Jeg har ikke kørt motorcykel eller bil i byen siden. Jeg tager kun sporvognen, når det regner kraftigt.
Mine præferencer:
1. Design. Uanset hvornår og hvor. Alle kigger og spørger
2. Vægt. Andre foldecykler vejer omkring 25 kg. Den kan køres normalt uden motor
3. Kørelys. Alle biler ser mig med det samme og stopper med det samme.
4. Automatisk skift. Ikke længere nedgearing ved lyskryds
5. Foldecykel. Vi pakker ofte de to Gocycles ind i en Audi TT og kører gennem Europa.
6. Rengøring. Fordi der kun er én hovedramme, ingen kabler og kun 5 eger, rydder den op meget nemt og hurtigt
7. Cleandrive. Mit hovedargument. Jeg kunne spise af cyklen. Ikke flere fedtpletter. Især når man bærer cyklen
8. Pitstop hjul. Hvis jeg har et fladt dæk, skal jeg ikke skrue rundt i en time og få alt snavset til. Hos mig skifter jeg slanger på sofaen. Målt: på 2 minutter.
9. app. Takket være de præcise indstillinger kan min kone og jeg køre parallelt. Fordi den vejer meget lettere, ville den ellers accelerere og køre meget hurtigere.
10. Bevarelse af værdi. Jeg skød begge Gocycles nye fra forhandleren for €3000 pr. cykel! De koster ikke mindre end €3000 brugt i rubrikannoncer
Ulemper:
Batteriet lader for langsomt op, men der er nu en hurtigoplader.
Jeg kan ikke længere lave opdateringer, ellers kan jeg ikke længere åbne hastigheden op til 40 km/t. Men det annullerer min garanti.
Cykelhandlerne aner ikke selv, når det kommer til reparationer. Alt er anderledes end almindelige cykler.
Motoren er allerede høj.
Busch og Müller er alt for mørkt. Lampen blev udviklet for 10 år siden. Jeg loddede Busch Müller iq-x med 150 lux.
Fredy Schneiter siger
Jeg har en ældre model (Gocycle 1). Nu vil jeg fjerne batteriet. Hvordan får jeg det ud?
Gocycle teknisk support siger
Hej Fredy,
send os en e-mail techsupport@gocycle.com
Vi hjælper dig gerne.
Kærlighed,
gocycle team