Den nye BMC Teammachine har meget at byde på, designet kommer fra supercomputeren for at få den bedst mulige cykel. Ny form kombineret med dokumenteret schweizisk præcision sikrer ekstra stivhed og komfort.
BMC Teammachine modelår 2018 er udviklet ved hjælp af den såkaldte ACE-teknologi, som allerede blev brugt i forgængeren. En slags supercomputer beregner utallige varianter af en frame ud fra givne parametre for til sidst at få det bedst mulige resultat eller model. Selv de mindste ændringer, såsom noget i carbon lay-up eller formen, kan have en væsentlig indflydelse på resultatet.
De bedste designs blev derefter bygget som prototyper og testet under de hårdeste forhold – blandt andet af den tidligere holdrytter og Tour de France-vinder Cadel Evans, der har gjort sig bemærket som testrytter ved adskillige lejligheder. I sidste ende kan udviklingsprocessen accelereres betydeligt ved hjælp af ACE-processen. Et par tal for at give dig en idé om indsatsen: 38 varianter var allerede beregnet til BMC Teammachine-forgængeren, denne gang blev der tilføjet yderligere 000 til designet. BMC Road Product Manager Mart Ottens klare mål: "Find måder at gøre det bedste bedre".
Udover de interne ændringer, kan den videre udvikling også tydeligt ses visuelt. Den nye BMC Teammachine ser mere moderne ud med klare linjer. Især i topmodellen SLR01 med elektronisk gearskifte og skivebremser: Kabler og liner er trukket næsten helt inde, og den fuldt integrerede styr/arm-enhed får cockpittet til at se meget sporty ud.
Tilpasning til forskellige siddepositioner gøres let ved hjælp af forskellige afstandsstykker. Som også kan udskiftes uden at åbne de hydrauliske ledninger og dermed tillade omfattende justering til forskellige siddepositioner uden at bryde ledningerne.
Rammen og gaflen er delvist designet asymmetrisk for at spare vægt med samme stivhed og for at yde retfærdighed til det ændrede kraftflow ved brug af skivebremser. Ikke desto mindre er stellet på den nuværende BMC Teammachine 25 gram tungere end sin forgænger ifølge BMC (815 til 790 gram i RH 54, SLR01). Ikke desto mindre er vægten for et fuldt integreret skivehjul absolut imponerende. Stelversionen med fælgbremser er lige så tung, bortset fra et par gram. Grunden til dette er den størst mulige systemintegration og brugen af Directmount fatninger til fælgbremserne.
En anden nyhed ser ud til at være den optimerede D-formede sadelpind, der i kombination med den integrerede sædeklemme og de nederste sædestag skal sikre en høj komfort. For styrehovedets stivhed lover de at nå niveauet for den gamle BMC Teammachine, for bundbeslagets stivhed hævder producenten et plus på 10 procent.
Efterlad en kommentar