Test: Scott præsenterede for nylig den nye E-Spark med Shimano-drev og en helt ny ramme. I Riva havde vi mulighed for at tage den nye Scott E-MTB til de sjove stier ved Gardasøen og få nogle første rideindtryk.
Scott Spark er utvivlsomt en hurtig, universel cykel med meget fremdrift, men nok reserver til de fleste stier og er velkendt af mange motorcyklister – ikke mindst fordi Nino Schurter vandt guldmedaljen i Rio i 2016 på netop den cykel. For to år siden blev en e-version af den succesfulde model præsenteret, dengang stadig med Bosch-drev og batteri på nedrøret. Til 2017-modelåret får E-Spark ikke kun en makeover, men alt vendes udad og en helt ny E-MTB præsenteres. Ny kinematik, plus dæk, Shimano E8000-drev og en generelt noget mere potent karakter er nøgledataene for den nye Scott E-Spark.
Scott E-Spark: Sporty universal - også takket være TwinLoc
Men inden vi kommer til den tekniske finesse af den nye E-MTB i Scott-stalden, vil vi gerne sige et par ord om karakteren og orienteringen af den nye E-Spark. Hvad var cyklen designet til? Hvor ser udviklerne cyklen? Med 130 mm vandring foran og (maksimalt) 120 mm bagtil er E-Spark, ligesom dens ikke-motoriserede modstykke, udstyret med mindre vandring. Det betyder dog ikke, at du skal vige offroad-ture med E-Spark - tværtimod!
Med kraftfulde plusdæk og en sporty, moderne geometri med en moderat slank styrevinkel og lang hovedramme er E-Spark klart placeret i kategorien af populære trailcykler. Kædestængerne fortjener en særlig omtale. Med 445 mm er de meget korte for en E-MTB, hvilket holder Scott-cyklen kompakt og undgår "sættevognsfølelsen". Udover en sofistikeret rammekonstruktion i bundbeslagsområdet, er dette også muliggjort af den ekstremt kompakte Shimano-motor, som giver designerne lidt mere plads til stelrørene.
Scott E Spark Geometri
S | M | L | XL | |
sæderør (i mm) | 400 | 440 | 490 | 540 |
Toprør vandret (i mm) | 580 | 610 | 640 | 660 |
hovedrør (i mm) | 110 | 120 | 130 | 140 |
kædestag (i mm) | 445 | 445 | 445 | 445 |
Akselafstand (i mm) | 1142 | 1173 | 1204 | 1226 |
Styrevinkel (i °) | 67.5 | 67.5 | 67.5 | 67.5 |
Sædevinkel (i °) | 73.8 | 73.8 | 73.8 | 73.8 |
Rækkevidde (mm) | 406 | 433 | 460 | 478 |
Stabler (mm) | 597 | 607 | 616 | 625 |
En elementær del af Scotts filosofi har været Twin Loc-systemet i årevis, som nogle af jer måske allerede er bekendt med. En styrfjernbetjening styrer hele chassiset - altså dæmper og gaffel - og giver rytteren valget mellem tre køretilstande: I klatretilstand er gaflen og dæmperen helt låst, og cyklen er sat op til maksimal effektivitet til lange stigninger. Den 'medium' trækfunktion reducerer fjedervandringen bagtil til 85 mm med lidt strammere kinematik og aktiverer platformsdæmpning på gaflen. Det glade medium til moderat terræn og meget fremdrift. Den helt åbne tilstand knækker endelig kæderne på chassiset og frigiver hele affjedringsvejen - for de barske ting. Overordnet set er den bageste kinematik designet på en sådan måde, at du får en plys fornemmelse for en masse trækkraft selv ved lette stød op til nedbøjningspunktet. Herefter bliver den karakteristiske kurve gradvist mere progressiv, så chassiset forbliver aktivt selv i hårde terrængear og ikke når sine grænser.
Scott E-Spark: Systemintegration på højeste niveau
Scott er især stolt af systemintegrationen på den nye E-Spark, som byder på mere end blot visuelle fordele. Men ved første øjekast falder det meget rene udseende for en E-MTB naturligvis i øjnene. Hovedårsagen til dette er 500Wh-batteriet integreret i nedrøret. En sikker låsemekanisme fra Abus og nedrøret, som er optimeret ned til mindste detalje, holder batteriet sikkert på plads. Selv på tungere stier bør der ikke være raslen eller rystelser. Beskyttelsesovertræk sikrer, at batteriet kun kan smile træt over højtflyvende sten, og den jævne vægtfordeling har en positiv effekt på håndteringen.
Der er også skabt plads i nedrøret til alle kabler og ledninger - også her har det selvfølgelig i første omgang en positiv effekt på optikken, men de er også meget bedre beskyttet der mod vejret og der er ingen risiko for brud eller rivning i tilfælde af et fald. Ud over integrationen af batteriet giver selve motoren altid store udfordringer for designerne: På den ene side skal drivenheden være godt beskyttet, men må ikke blive for varm og skal forblive så kompakt som muligt for at skabe plads til dæmperen, kranken og eventuelle lejer. Det er her, fordelene ved det nye Shimano E-8000 drev kommer i spil, som er væsentligt mere kompakt end konkurrenterne fra eksempelvis Bosch.
Der anvendes i alt tre motordæksler på E-Spark: Alle kabler er integreret i venstre side og ventilationskanaler er placeret her såvel som i højre side. Undersiden er særligt forstærket, så motoren ikke tager skade, selvom den rammer jorden. Scott har i hvert fald lagt stor vægt på detaljer: For eksempel er hastighedssensoren på Shimano-drevet placeret i låseringen på den bagerste bremseskive og Syncros FL 1.0 carbon-styret giver mulighed for at føre kablerne til drevet indenfor.
Scott E-Spark: Første køreindtryk
På cykelfestivalen i Riva kunne vi tage den nye Scott E-Spark på en kort testtur på de varierede stier rundt om Gardasøen. Det der først springer i øjnene, udover det flotte udseende, er den sporty geometri med lang rækkevidde og korte stivere. Mens man tidligere ofte skulle gå på kompromis med e-MTB'er på grund af den store motor, lange stivere og tilsvarende akselafstand, kunne e-Sparks geometritabeller også komme fra en ikke-e-cykel. Siddepositionen er pæn og central, det korte, brede cockpit passer godt og styrevinklen, som ikke er for slap, holder cyklen lydhør.
Vi var på farten med seriens næsten 7.000 € dyre topmodel, som med Fox Factory affjedring, transferstøtte og Shimano XT Di2 gear reelt ikke skulle lade noget tilbage at ønske rent udstyrsmæssigt. Med lidt mere end 22 kg er den også ret let til en E-Fully. Vi fandt interaktionen mellem Di2-kredsløbet og E8000-drevet særligt vellykket: Der bruges to identiske udløsere - bagskifteren betjenes til højre, og drevets støttetilstande ændres til venstre. I første omgang skal du sortere fingrene på styret: Med to aftrækkere, fjernbetjening til dropperposten, TwinLoc, bremser og det gode display på siden af frempinden, er der virkelig ikke meget plads tilbage. Hvis du også monterer en cykelcomputer, bliver det lidt forvirrende.
El-cykler: Test: Shimano STEPS E-8000 - det nye E-MTB-drev fra Shimano i den første test
Test: Vi havde for nylig den store mulighed for at prøvekøre det helt nye Shimano Steps E-8000 E-MTB-drev derhjemme. De første modeller med efterfølgeren til E-2014, der dukkede op i 6000, skal nok forventes i begyndelsen af 2017. E-MTB fans kan allerede se frem til det; Som vores test viste, imponerer drevet ikke kun med sine små dimensioner og [...]
I kombination med plusdækkene fra Maxxis formidler chassiset følelsen af at sidde på en cykel med markant mere affjedring. Især i åben tilstand klæber E-Spark bogstaveligt talt til jorden og opsuger den ru jord på de typiske Gardasø-stier med en hurtig reaktion og formidler en masse sikkerhed. I Traction mode får du lidt mere livlighed og mærkbart mere feedback fra stien – E-Spark klatrer også lidt bedre, end den allerede gør. Det meste af tiden var vi ude og gå i den meget succesrige Trail-tilstand af Shimano-drevet, som dynamisk justerer støtteydelsen afhængigt af trykket på pedalen og et par andre faktorer. Dette giver dig en dynamisk, meget naturlig køreoplevelse, og du glemmer hurtigt, at du faktisk sidder på en elcykel.
Hvis du skal op ad bakke, er du forkælet med valg mellem de tre affjedringstilstande, som TwinLoc'en på styret giver. På de tekniske stigninger var vi mest i træktilstand her, men vi kunne også godt lide at være helt åbne på mere barske strækninger; Den nye fjernbetjening er lækker, hvormed tilstandene hurtigt kan skiftes under kørslen. Vi ser stigningstilstanden primært til længere stigninger på grus eller asfalt. Klippetrapper, udvaskede kløfter, stejle ramper: Terrænet ved Gardasøen er krævende, især når du pludselig kører på stierne i den modsatte retning - nemlig op! Dette fungerer fremragende med E-Spark og gør det sjovt. Dog tilrådes forsigtighed i tilfælde af modkørende. Forresten: Enhver, der har klatret sådan en teknisk sti med en e-MTB, vil aldrig igen hævde, at det at køre på en e-cykel ikke er en sport og ikke anstrengende...
Scott E-Spark: modeller, priser og vægte
Udover de tre E-Spark-varianter 700 Plus Tuned, 710 Plus og 720 Plus, tilbyder Scott også en kvindespecifik E-MTB med E-Contessa-varianten – desværre stadig en ægte sjældenhed på markedet. Alle cykler har Shimano E-8000-drevet, 500Wh-batteriet og TwinLoc-systemet til fælles.
Kredsløb: Shimano XT Di2
gaffel: FOX 34 Float Factory
Stum: FOX Nude Trunnion
Bremser: Shimano XT
Siddestolpe: FOX TransferFactory
Vægt: 22,1kg
Pris: €6.999
Kredsløb: Shimano XT
ophængsgaffel: FOX 34 Float Performance Elite
Stum: FOX Nude Trunnion
Bremser: Shimano XT
Siddestolpe: FOX Transfer Performance
Vægt: 22,2kg
Pris: €5.799
Kredsløb: Shimano SLX
ophængsgaffel: RockShox Sektor RL
Stum: X-Fusion Nude Trunnion
Bremser: Shimano Deore
Siddestolpe: Syncros 31.6 mm
Vægt: 22,4kg
Pris: €4.599
Efterlad en kommentar