Cannondale SuperX 105-test: Cannondale går ind i 2016/17 cyclo-cross sæsonen med en markant moderniseret ramme. Den billigste repræsentant for SuperX er 105-versionen, som byder på en masse køreglæde og ikke lader noget tilbage at ønske.
ramme | SuperX Disc, BallisTec Carbon |
gaffel | SuperX Disc, BallisTec Carbon |
Løbehjul | CX 2.0 tubeless disc, 32 huller |
Dæk | Schwalbe X-One, 700x33c |
Bagerste derailleur | Shimano 105 |
gearstang | ShimanoRS505 |
krank | Cannondale Si, BB30-83 Ai, 46/36 |
Forderailleur | |
Brake | Shimano BR505 160/160mm |
Sadelpind | Cannondale C3, 6061 legering, 25.4 |
sadel | Stof Scoop Shallow Elite, Cromo Rail |
Stilk | Cannondale C3, 6061 legering, 31.8, 6° |
Lenker | Cannondale C3, butted 6061 legering, kompakt |
Da cyclocross-bølgen for et par år siden fejede ind fra USA til Europa, skyllede den straks op med det rigtige materiale. De kontinentale motocross-mærker – Ridley, Focus eller Stevens – er godt repræsenteret i butikkerne og på racerbanerne her i landet, men kan du lide noget lidt mere eksotisk, kan du falde tilbage på materialet fra udlandet. Hvis du så vil pifte det triste vintervejr op med et par farvestænk, kan en terrængående maskine som Cannondale SuperX 105 være et godt valg.
Cannondale SuperX 105 - moderne 1.000 grams carbon stel
Amerikanerne, der engang startede med tasker og derefter turcykler, tog også fat på carbonrammen i begyndelsen af årtusindet og præsenterede et gennemprøvet koncept med SuperX 105: Et ædelt 1.000 grams stel plus en simpel køregruppe resulterer i en prisbillig komplet cykel, hvis håndtering tæt på topmodellerne. Rammen med farvestrålende gaffelben og kædestag er en ny udvikling for den kommende sæson med et par specielle geometriske funktioner: Gaflen er blevet placeret fladere for at garantere mere retningsstabilitet ved høje hastigheder og tilstrækkelig fodplads; til gengæld blev bagenden afkortet, hvilket skulle forbedre vejgreb og manøvredygtighed. Ikke desto mindre skulle dæk op til 40 mm brede passe ind, hvilket kun kunne opnås med to tricks: På den ene side er sadelrøret forskudt lidt fremad og sat meget stejlt, på den anden side asymmetriske kædestag og et baghjul med eger Der anvendes 6 mm fra midten.
Selvfølgelig har 2017-rammen Flatmount bremsebeslag og helt interne kabler og linjer; i det foregående års model stod togene stadig på ydersiden. Hvad der er højst usædvanligt er, at baggearkablet føres gennem den bageste bøjle og toprøret - altså op i stedet for ned. Sadelpinden på 25,4 mm i aluminium er typisk Cannondale, hvilket bestemt er et godt og behageligt valg til crosscykler.
Cannondale SuperX 105 Geometri
46 | 51 | 54 | 56 | 58 | 61 | |
sæderør (i mm) | 449 | 488 | 524 | 546 | 566 | 589 |
Toprør vandret (i mm) | 507 | 524 | 537 | 555 | 568 | 586 |
hovedrør (i mm) | 93 | 110 | 132 | 153 | 175 | 196 |
kædestag (i mm) | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 | 422 |
Akselafstand (i mm) | 1002 | 1005 | 1020 | 1034 | 1048 | 1061 |
Styrevinkel (i °) | 70 | 71 | 71 | 71 | 71 | 71 |
Sædevinkel (i °) | 74.3 | 74 | 74 | 73.5 | 73.5 | 73 |
Rækkevidde (mm) | 365 | 371 | 378 | 385 | 392 | 398 |
Stabler (mm) | 515 | 535 | 555 | 575 | 595 | 615 |
Cannondale SuperX 105: Tubeless klar, men ikke færdig
Konventionelle egerhjul er almindelige i denne prisklasse, som er ret tunge, men meget stabile. Med den nye model har Cannondale skiftet fra quick release til 12 mm gennemgående aksler; Det er også glædeligt, at aluminiumsfælgene kan køres tubeless. De nødvendige ventiler medfølger også, men ikke de rigtige dæk; aluminiumsmodellen CAADX Apex 900, som er 1 euro billigere, er allerede udstyret med slangeløse dæk ifølge specifikationslisten.
Cannondale SuperX og en Cannondale CAADX som en anden cykel
Ligesom carbonmodellen fås aluminiumscrosseren i Cannondales portefølje i fire versioner. Sædegeometrien er identisk, hvilket er interessant for racere, der ønsker at få en anden cykel, der passer til carbon crosseren; aluminiumsmodellen kommer med en normal bagende, eksterne kabler og konventionelle hurtigudløser. Med en sammenlignelig konfiguration (Ultegra-modeller) er aluminiumshjulet omkring 1.000 euro billigere end carbon-versionen, og selvfølgelig et godt pund tungere. Ikke desto mindre er CAADX-modellerne et interessant alternativ for alle, der bruger Crosseren mere som en allrounder end som en racermaskine.
Vægten af Cannondale SuperX er i øvrigt 8,9 kilo plus pedaler, hjulsættet vejer omkring 3,5 kilo klar til at køre. Det illustrerer allerede kostpotentialet på dette tidspunkt; med et hjulsæt egnet til racerløb, burde den adrætte, hurtige og stive carbon crosser klart vinde igen.
Efterlad en kommentar