Marked: Bang i Koblenz – Canyon udvider sit sortiment af landevejscykler med skivebremser til hele produktsortimentet. For 2017 vil der være 21 skivemodeller lige fra aerocyklen til Canyon Ultimate CF SLX Disc. Samtidig bibeholdes de eksisterende fælgbremsemodeller.
Emnet skivebremser på racercykler var sandsynligvis et den Årets emner, ikke kun i forhold til professionelle og UCI, men også blandt producenter og hobbyryttere. Adskillige producenter præsenterede allerede skivemodellerne af deres gennemprøvede fælgbremsehjul i foråret, mens nogle få andre gradvist afleverede de nye hjul i løbet af sæsonen. Det var ikke tilfældet i Koblenz direct mailer Canyon - det var næsten uhyggeligt, hvor roligt emnet blev behandlet der. I den første halvdel af sæsonen kunne man se billeder på Twitter, hvor en Movistar eller Katusha pro havde en prototype med skivebremser under numsen. Men med hensyn til serieproduktion, markedslancering og slutbrugere var de rolige og bevidst afslappede.
Den første varsel om Canyons skivebremselavine var den nye udholdenhedscykel Endurace CF SLX, som allerede kunne tilbyde skivebremsevarianter, da den blev præsenteret for et par måneder siden. Det var selvfølgelig ikke overraskende, også fordi de hydrauliske stoppere i udholdenhedsområdet oplevede og stadig oplever en meget bredere accept end andre steder på vejen.
Produktnyheder: Canyon Endurace CF SLX: The New Endurance Benchmark?
Marked: Med Canyon Endurace CF SLX præsenterer producenten fra Koblenz sin seneste udholdenhedsmodel. Den arver nogle teknologier fra sin race-modstykke, Ultimate CF SLX, og kommer også med et helt nyt aero-cockpit. Canyon Endurace CF SLX – Geometri: En fin linje Geometrien på såkaldte endurance-cykler er altid en fin linje: På den ene side skal den […]
Med dagens pressemeddelelse og præsentationen af det nye produktprogram for 2017-vejmodellerne bliver det dog tydeligt, hvorfor det tog Canyon lidt længere tid, og det viser også, at de bag kulisserne har været alt andet end tomgang: udelukkende alle landevejsmodeller, fra det ultralette Fra klatre-esset Ultimate CF SLX til den slanke Aerorad til den velkendte Endurace, vil en komplet serie af disc-modeller være tilgængelig i det kommende år. Skulle fælgbremsefansene gå i panik ved denne meddelelse, kan vi give det helt klart: Modellerne til konventionelle fælgbremser vil ikke blive rystet.
Canyon landevejscykler med skivebremser: alt er det samme og alligevel helt anderledes
Canyon understreger, at de bevidst tog sig tid til at præsentere deres skivemodeller for vejen. Set i bakspejlet viste det sig at være et smart træk, for man kunne vente og se, hvilke standarder der ville etablere sig, hvilken acceptgrad der ville være på markedet, og man kunne også presse videre med udviklingen uden det store tidspres. Ved første øjekast adskiller skivemodellerne fra Ultimate og Co. næppe sig fra deres fælgbremse-modstykker; men som det ofte er tilfældet med førstehåndsindtryk – de er vildledende.
Der er blevet sagt og skrevet meget om fordele og ulemper ved skivebremser - men der er ingen tvivl om, at bremserne stiller fundamentalt forskellige krav til stellet og også til hele cykelsystemet - en stor udfordring for udviklere og designere. De spidsbelastninger, der virker på stellet ved nødbremsning, skal ikke undervurderes og er helt anderledes for skivebremser end for fælgbremser.
Derfor er der sket meget med rammerne, især i det ikke-synlige område: Carbon-layup'et er blevet modificeret på en sådan måde, at der ikke er tab af stabilitet og stivhed selv ved kraftige opbremsninger. Derudover kommer alle skivemodeller med 12 mm gennemgående aksler foran og bagpå. Dette øger ikke blot stivheden mærkbart, uanset bremsesystemet, men har også den store fordel, at skiven altid kører samme sted selv efter et hjulskift og dermed forbliver gnidningsfri.
"Men vægten! Men aerodynamikken!”: Det er ikke så vildt, siger Canyon
Canyon adresserer også to af de vigtigste kritikpunkter fra skivebremseskeptikere i dagens pressemeddelelse: nemlig den ekstra vægt og skivebremsernes tilsyneladende dårligere aerodynamik. På begge punkter gider man ikke slå rundt og sige tydeligt: Ja, modellerne med skivebremser er tungere og ja, de er også mindre aerodynamiske. Det understreges dog samtidig, at forskellene ligger på et lillebitte område, hvilket let opvejes af fordelene ved de nye bremser.
Men nu til de hårde fakta: Rammerne til skivebremser er alle omkring 70 g tungere end deres modstykker med fælgbremser. Selve bremsesystemerne vejer også et par gram mere, så der er forskelle, der kan måles og afhængigt af følsomhed også mærkes: For eksempel ifølge Canyon skive- og fælgbremsemodeller af Aerorad CF SLX 8.0 Di2 med stort set identiske udstyr vejer cirka 600 g (7,2 kg vs. 7,8 kg).
Canyon forsøger også at afklare de aerodynamiske forskelle: De sendte en Ultimate CF SLX mod en Ultimate CF SLX Disc i vindtunnelen under de samme forhold. Ved 45 km/t var forskellen 3,3 watt eller 1,5 % - til fordel for den "gamle" fælgbremse.
Så hvorfor skivebremser alligevel? For Canyon er fordelene indlysende: Bedre modulering under bremsning og konsekvent lavere betjeningskræfter hjælper med at forblive hurtig i længere tid og kompenserer nemt for de minimale underskud i vægt og aerodynamik. Et andet positivt sidetræk ved skivebremser er den betydeligt større dækafstand - ved at eliminere de gamle bremsekalipre kan hele passagen af den bagerste trekant og gaffel bruges; så pas i Endurace Disc og Ultimate Disc dæk med en bredde på op til 33 mm!
deltarider siger
Desværre er 200 € billigere ikke korrekt, disc-modellerne er konsekvent dyrere end non-disc pedanter
Michael Faiss siger
Du har selvfølgelig ret - vi lavede en fejl. Tak for tippet!
deltarider siger
Aerorad WMN CF SLX DISC 8.0 Di2 koster 4.999 og ikke 4.199
Oli G siger
Jeg finder vægteksplosionen af Ultimate SLX noget tvivlsom. med samme udstyr bortset fra skive- og fælgbremser er den 1000 gram. Jeg synes, det er meget. Og det er ærgerligt, at der ikke findes en Etap-variant. Og det er ved at være tid til en konfigurator. Rose viser, at det kan lade sig gøre, selvom hjulene ikke er helt så pæne. Men med kredsløbshjul osv. burde det kunne lade sig gøre.
Johannes siger
Hvad angår dækafstanden på Aeroad Disc'en, fik jeg andre oplysninger fra Canyon end de "op til 33 mm", der er nævnt i artiklen. Jeg fik at vide, at 25 mm er enden, hvilket jeg personligt synes er en skam. Den skal være 28 mm, selv med Aeroad.
Michael Faiss siger
Du har selvfølgelig fuldstændig ret John. Det burde hedde Ultimate and Endurance i artiklen. Tak for tippet.
Og ja, det er ærgerligt, at der er så lidt plads med aerocyklen. Men det er bestemt af aerodynamiske årsager...