Testtur: I årevis har systemintegrationen af de forskellige komponenter spillet en meget vigtig rolle i udviklingen af Cannondale-cykler. Virksomheden viger ikke tilbage for at udvikle sine egne dele såsom Lefty-gafler eller SI-kranker. Men hvad nu hvis du ikke har udviklet din egen elmotor? Med den nye Cannondale Moterra bryder Cannondale ny vej med at integrere en Bosch-motor i en E-MTB ved hjælp af uafhængigt udviklede komponenter. Vi var i stand til at køre en kort omgang med 130 mm-versionen af Moterra på Eurobike 2016.
Når du først ser på den nye Moterra, bemærker du en meget omfangsrig MTB. I kombination med de brede 2,8″ Nobby Nic-dæk kan du næsten forveksle det med en let motocross. Moterra kommer i to versioner: 130 mm versionen, vi testede, og en lang rejseversion med 160 mm vandring. Der er grunde til det massive design af Moterra, da der er gået helt nye veje her med integrationen af Bosch-motoren i en E-MTB. For at opnå et lavt tyngdepunkt blev batteriet installeret på hovedet og installeret i den nederste del af rammen.
Derudover er der problemer med integrerede rammebatterier, fordi der ikke er et gennemgående nedrør. Med Cannondale Moterra derimod strækker røret sig fra hovedrøret til bundbeslaget. Cannondale ledte også efter sin egen løsning til motoren og designede sin egen i stedet for standard motorophæng. Dette gjorde det muligt for omdrejningspunktet for den bagerste trekant at bevæge sig lidt tættere på bundbeslaget. Dette resulterer ikke kun i ekstremt korte kædestag til en e-cykel, men også i en køreneutral bagende. På grund af denne konstruktion er batteri- og motorkomponenterne naturligvis meget udsatte og kan også blive beskadiget. Men Cannondale har integreret en motorbeskyttelsesplade, som også understøtter cyklens stivhed, og Bat Strap, en rem lavet af silikone til at beskytte batteriet i rammen af Moterra.
Et andet rigtigt højdepunkt ved Cannondale er flaskeholderen i stellet, som er en ægte sjældenhed for e-cykler med Bosch-motorer og batterier integreret i stellet. Bagenden har Boost 157-standarden kendt fra downhill-området for at muliggøre en optimal kædelinje med Cannondale SI-kæderingen. Vendegrebet i fiberforstærket plast er også en fin detalje. Cyklens geometri er typisk for en trailcykel med kort overrør, flad front og slap hovedvinkel. Moterra-cyklerne er udstyret med Bosch Performance CX-motoren med 75 Nm og 500 Wh Bosch Powerpack. Vi testede topmodellen med Shimano XT udstyr og Fox Kashima affjedring, en integreret Kind Shock LEV teleskopstolpe og et hjulsæt med DT Swiss XM 551 og Formula nav. Cyklen fås hos forhandleren for 5999 euro. Entry-level versionen starter ved 3999 euro.
Som sædvanlig støtter Performance CX-motoren os mere end tilstrækkeligt på de første par meter i turbotilstand, og man kan tydeligt mærke de 75 Nm. Men selv i tilstandene Sport, Tour og Eco giver motoren perfekt støtte på bjerget. Gaffel og dæmper kan låses op ad bakke, hvis det er nødvendigt, men Cannondale kører også med kun få drivpåvirkninger selv i åben tilstand. Forhjulet forbliver på jorden uden større anstrengelser selv på stejle ramper, hvilket også skyldes Moterras lave tyngdepunkt. Efter at du har steget bjerget ved hjælp af elmotoren, kommer vi til Moterras yndlingsdisciplin, downhill: teststativets bjerge giver ingen problemer for Moterra på grund af det lave tyngdepunkt, og cyklen er adræt. og manøvredygtig næsten som et normalt all-mountain rundt i kurverne. Moterra klarer også de små stengange uden problemer. Men cyklens potentiale viser sig nok først i rigtig tekniske passager, som vi desværre ikke nåede at opleve her på messen.
Konklusion: Specialløsningerne får Cannondale Moterra til at skille sig ud fra massen af E-MTB'er. En cykel med perfekt håndtering og gode op ad bakke egenskaber. Moterra er også særdeles attraktiv prismæssigt givet det konsekvent højkvalitetsudstyr.
Efterlad en kommentar