Marked / E-Performance: Det er ingen hemmelighed, at e-cykelsektoren i øjeblikket ikke kun er den økonomiske drivkraft i cykelsektoren, men også området med de største tekniske innovationer. Fra 2017 vil dette også omfatte KTM E30 – en skifter med 30 gear udviklet i samarbejde med SRAM og Bosch og baseret på Dual Drive-drevet.
Det var ikke så længe siden, at SRAM præsenterede det første drev specifikt til e-cykler med sin EX1. Ganske overraskende blev det besluttet at begrænse antallet af tilgængelige gear til otte – med et bredt udvalg takket være det brede udvalg af kassetter. Den nye SRAM E30, som kunne undersøges og testes for første gang på KTM-standen under Eurobike Media Days, viser dog, at denne tilgang ikke kunne appellere til alle kunder lige meget.
Det nye gearskifte er et svar på forhandlernes tilbagemeldinger: På den ene side vil mange potentielle købere simpelthen stadig have mange gear, og ikke alle er tiltrukket af den stadigt stigende reduktion i de senere år. På den anden side er EX1 også mere i højprissektoren, og den nye E30 burde på den anden side være mere i entry-level og middelklasse området. Idéen og teknologien bag er baseret på Dual Drive fra SRAM. Nav- og skiftegear er her kombineret for at opnå en bred vifte med mange gear og fine gradueringer uden at skulle skifte kædering.
Indtil videre var systemet kun tilgængeligt med en 9-trins kassette, og selvom det ikke var specielt designet til dette anvendelsesområde på nogle e-cykler. Det ændrer sig nu med E30: Ikke alene er en kassette med 10 tandhjul kombineret med en 3-speed hub (båndbredde 600%!), men takket være speciel drive-software fra Bosch harmonerer kredsløbet perfekt med centralmotoren. Det store problem hidtil var, at e-cykeldrevene med højt drejningsmoment som Bosch Performance CX var over belastningsgrænserne for navgearene. Det har ikke ændret sig og E30 er derfor også kombineret med et 'normalt' ydelsesdrev hos KTM, men takket være den specielle software svarer egenskaberne til MTB-modellen CX, selvom der mangler noget strøm.
Håndteringen af gearene er let under vores korte testtur: To triggere skifter navet eller skiftergearene - ligesom du er vant til fra forskifteren. At motoren tager en kort vejrtrækning under skifteprocesserne på navet er bevidst og på grund af tekniske årsager: Alle e-cykler med navgear har dette lille problem til fælles. Skiftets båndbredde er gigantisk og gradueringen fin: Du kan finde det rigtige gearforhold til ethvert terræn og ethvert krav og beskytter dermed ikke kun din egen styrke, men også batteriet.
Efterlad en kommentar