Marked/test: Stiftung Warentest testede 15 e-cykler og pedelecs sammen med testpartner ADAC. Testresultaterne, med fem grader af "dårlig", vakte en del opsigt i cykelbranchen. Velomotion tager et kritisk blik på testen og resultaterne.
Som i 2014 glæder Stiftung Warentest igen cykelverdenen med en test af e-cykler. I det nummer, der udgives i dag (24. juni 2016), bliver 15 elcykler (pedelecs, som StiWa kalder dem politisk korrekt) vurderet. På et tidspunkt i sæsonen, hvor lagrene er blevet tømt overalt, er kun resterende lager tilgængelig, og 2017-modellerne vil snart blive præsenteret.
Denne tidsforskel påvirker den testede model fra Aldi Nord, som udelukkende var tilgængelig fra Aldi i Nordtyskland i marts - en test som prøve uden værdi. Med mindre man beskylder StiWaen for gladelig at smykke sig med det ene eller det andet "utilstrækkeligt" og på den måde have fundet et "offer", der ikke skader nogen.
Det er dog overraskende, at med Kettler (Traveller E Tour FL), Stevens (E-Courier Forma) og Pegasus (Premio E8F), kan tre af de bedst sælgende e-cykelmærker findes blandt de defekte cykler. Det er tydeligt, at der igen går et ramaskrig gennem cykelbranchen; Der bliver talt om fondens test overalt, pressemeddelelser kommer og går, og salget af julinummeret af “test” er skyhøje. Et magasin med 15 elcykler i testen sælger godt, men et magasin, hvor en tredjedel af disse 15 cykler rungende fejler testen, sælger bedre.
Stiftung Warentest er kendt for at påberåbe sig sin neutralitet - fri for reklamer!, som man ikke undlader at understrege. Men i tider med dramatisk faldende oplagstal er selv en neutral fond taknemmelig for et par reklameoverskrifter.
Bestod bremsetesten på Premio E8F hos Velomotion!
Vi hos Velomotion testede også mange e-cykler i foråret 2016 – markant flere: i alt 76 modeller af alle typer. Til laboratorietestene arbejdede vi sammen med et af de førende institutter (Velotech). Her foregik vores bremsetest blandt andet på en certificeret bremsetestbænk.
En af deltagerne var Premio E8F fra Pegasus, som bestod vores bremsetest med glans. Premio E8F er udstyret med hydrauliske fælgbremser fra Magura (HS 22). 15 af de 13 cykler i StiWa-testen var i øvrigt udstyret med hydrauliske fælgbremser fra Magura (8 x HS11, 4 x HS 22, 1 x HS 33); de billige cykler fra Aldi og Fischer var udstyret med kabelfælgbremser.
Påfaldende i denne sammenhæng: Hvor er hjul med skivebremser? Der er helt sikkert dem i den testede priskategori (se f.eks. Pegasus Opera E8F).
Så hvorfor, i et testfelt med 13 næsten identiske bremser, består to (Pegasus med HS 22 og Stevens med HS 11) ikke testen, mens de elleve andre scorer "godt" og nogle "meget godt"? Meget simpelt svar: "Vi ved det heller ikke." Bremserne fra Magura betragtes som benchmark i segmentet af hydrauliske fælgbremser - der er ingen bedre måde at bevise dette udsagn på end med dette testfelt. Effektiviteten af en bremse er naturligvis underlagt visse påvirkninger: overflade på fælgen, bremseklodser, stivhed af gaffelen ... ellers ville hver bremse have nøjagtig de samme værdier, hvilket naturligvis ikke er tilfældet.
Men hvad kan man sige med sikkerhed: enhver cykel (selv en e-cykel), der er udstyret med en korrekt installeret HS 11 eller HS 22, vil bringe enhver rytter til standsning uden stor indsats. Specielt på en e-cykel ville vi altid stole mere på en HS 22 end en kabelbremse som den, der er monteret på Fischer, der bestod testen med "tilfredsstillende".
Pegasus Premio E8F var i øvrigt også i testfeltet i Stiftung Warentest i 2014 og var en af kun tre cykler med karakteren "god". Ifølge Pegasus er der intet ændret på cyklen siden da - kun bremserne er blevet opgraderet fra HS 11 til HS 22 - fantastisk, synes vi!
Defekt på grund af en knækket sadelklemme?
For så vidt angår de forskellige materialebrud, som også førte til en nedgradering til "fattig", skal man også ryste på hovedet og tage resultatet med varsomhed.
Kettler Traveller E Tour FL blev nedgraderet til defekt, fordi sadelklemmen gik i stykker; samt Aldi-cyklen. Bagageholderen på Pegasus Premio E8F gik i stykker under konstant belastning. Sadelpinden til fiskeren.
En sadelpind, der går i stykker, kan have alvorlige konsekvenser, men en sadelklemme, der går i stykker, vil kun vise sig som fine revner, der sandsynligvis vil gøre sadlen løs; Manglen skal herefter opdages og senest udbedres. På en teststand køres bilen videre, indtil den går hårdt i stykker.
Bortset fra at StiWa'en kan give et mærke et livsfarligt slag med sådan et testresultat, må man sige, at sådanne fejl ikke er hverdagskost. Under test af StiWa udsættes hjulene for ekstreme kontinuerlige belastninger på testbænkene, som ikke nødvendigvis svarer til kørsel i praksis.
Kettler ønsker at anlægge sag mod Stiftung Warentest
Hos Kettler er der også det forhold, at den pågældende cykel stadig blev solgt under firmanavnet Heinz Kettler GmbH & Co. KG, som på det tidspunkt var insolvens. I mellemtiden opererer den nye Kettler Alu-Rad GmbH under paraplyen af ZEG indkøbskooperativ, som udtrykkeligt understreger, at den testede cykel ikke kom fra dem.
ZEG overvejer i øvrigt endda at tage retslige skridt mod Stiftung Warentest. Ifølge produkttesternes testbeskrivelse blev alle hjul f.eks. belastet med en systemvægt på 150 kg under bremsetesten; selvom ALLE hjul med deres tilladte systemvægte er (nogle gange væsentligt) lavere. I tilfældet med Kettler er det 130 kg. Warentests talskvinde Heike van Laak sagde til nyhedsmagasinet FOCUS, at e-cyklerne bevidst blev udsat for mere end DIN-standarden under testen. Det svarer jo til reelle forhold.
Om en cykel, der ellers er blevet testet godt i alle henseender, skal vurderes som "dårlig" på grund af de påståede defekter i bremserne og/eller på grund af en ødelagt bagagebærer, er også et punkt, der er værd at diskutere.
Kun køreerfaring kan endelig vurdere en cykel
I løbet af e-cykeltestene udført af Velomotion blev der tilbagelagt langt over 10.000 "rigtige" praktiske kilometer. Vi oplevede ikke en eneste materialefejl eller skade. Ikke engang et fladt dæk blev registreret - de eneste to flade dæk var resultatet af rulletests i laboratoriet - yderligere bevis på, at forholdene på testbænken ikke altid svarer til "det virkelige liv".
Vi hos Velomotion er overbeviste om, at et kvalificeret udsagn om kvaliteten af enhver cykel og e-cykel er umuligt uden en praktisk test af en erfaren redaktør. Kun dem, der allerede har siddet på hundredvis af forskellige cykler, ved, hvad der er vigtigt, hvordan en cykel vil opføre sig i afgørende situationer og har kompetencen til at skubbe en cykel til dets grænser.
I vores praktiske test sendte vi bevidst en 100-kilos rytter ned ad en stejl nedkørsel med hvert hjul. Hastigheder på 80 km/t blev også nået med by-e-cykler. Hvert hjul kunne sikkert bringes til standsning!
Kritik af udvælgelsen af test pedelecs
Det er i øvrigt ærgerligt, at der ikke var en eneste cykel med Shimano-drev i Stiftung Warentests testfelt. Drevet fra den japanske komponentproducent er nu udbredt og ville have gjort relevansen af testfeltet godt.
Generelt er udvalget af testcykler: i hvert fald er de steget til 15 cykler - markant flere end i 2014 ved sidste test. Men hvorfor tester du med Raleigh Dover og Kalkhoff Agattu to cykler, der kommer fra samme firma (Derby Cycle), er fuldstændig identiske og begge ender med at blive vurderet som "gode"?
Hvorfor ikke en cykel med skivebremser? Skivebremser er særligt udbredte på e-cykler, og hvor bremser er så åbenlyst vigtige for StiWa, at cykler af denne grund bliver devalueret, ville man have ønsket sig mindst tre eller fire sådanne cykler i testen til sammenligning.
StiWa-testerne kritiserede den skiftepause, der er nødvendig ved gearskifte under belastning på alle cykler – selvfølgelig er alle testede cykler udstyret med et navgear. Problemet er velkendt, hvorfor en specialforhandler altid vil anbefale skiftegear til en kunde, der skal køre i kuperet terræn. Desværre intet i testfeltet - denne sammenligning ville have været særlig interessant.
Testvinderen med karakteren 1,7 er i øvrigt modellen B8.1 fra det schweiziske mærke Flyer. Med 3.300 euro er cyklen også den dyreste i testfeltet.
Klik her for den store e-cykel og pedelec test fra Focus og Velomotion
Efterlad en kommentar