Jeg har lige filmet denne chokerende hændelse af motorcykelrytterens karriere i Viviani kl #Paris Roubaix @TeamSky pic.twitter.com/pGPFmRfFvf
— Guy W (@r8uge) 10. April 2016
Paris Roubaix 2016: En ledsagermotorcykel, der kører alt for tæt, kører ind på banen efter et massefald og skader Sky-professionelle Elia Viviani lettere.
[tps_footer]"UCI forbød skivebremser umiddelbart efter Ventoso-hændelsen. Hvorfor er der ingen hurtige sikkerhedsforanstaltninger vedrørende ledsagebilerne? Det er der ideer til!” Marcel Kittel udlufter sig på Twitter. Den 28-årige hentyder formentlig til den øvre grænse for følgekøretøjer, der allerede har været diskuteret flere gange af fagforeningen og chauffører. Bilisterne kræver også gentagne gange, at den hastighed, hvormed motorcykler overhaler feltet, skal begrænses. Der er faktisk mere end nok ideer, men deres effektivitet er nogle gange tvivlsom. Det er netop her, den største vanskelighed ligger for UCI: På den ene side vil man forhindre forhastede skud, men det betyder, at man spiller med kørernes sikkerhed og frem for alt ikke giver et godt image udadtil verden. Tom Dumoulin udtrykker denne følelse: "På en eller anden måde får jeg ikke indtrykket af, at der bliver gjort meget for at forhindre [sådanne ulykker] i fremtiden," Giant-Alpecin-professionen skriver på Twitter og stikker derefter fingeren i såret: "Vi har brug for cykler i feltet, som er det modsatte af os ryttere: rolige, tålmodige og fornuftige. Overlad venligst løbet til os."
Læser om styrtet på Belgium Tour. Forfærdelig! Hvor meget mere skal der ske, før @UCI_cycling/arrangører endelig vil reagere?
— Marcel Kittel (@marcelkittel) 28. Maj 2016
Dumoulin adresserer bestemt et vigtigt punkt: den afgørende faktor er rytternes adfærd på motorcyklerne, deres evne til at vurdere situationer korrekt og deres forsigtighed med at sætte rytterens sikkerhed først på det rigtige tidspunkt. Men for alle disse yderst sikkerhedsrelevante færdigheder er det nødvendigt at træne chaufførerne i overensstemmelse hermed, at overvåge dem og om nødvendigt at straffe dem. Men selvom du skulle handle med det samme i denne henseende, ville ændringer og forhåbentlig forbedringer først være synlige på længere sigt, da dette er en tidskrævende proces.
Men sådan kan det ikke bare blive: De af Marcel Kittel nævnte tiltag skal i det mindste nøje evalueres og eventuelt implementeres af foreningen og alle andre involverede parter. Overhalingsforbud i farlige positioner, hastighedsgrænser og en eventuel øvre grænse for motorcykler skal endelig diskuteres åbent. Derudover er det endelig på tide, at disse undersøgelser udføres gennemsigtigt og i dialog med de chauffører, hvis sikkerhed er på spil. For som Tony Martin siger – sådan kan det ikke blive ved.
[/tps_footer]
Efterlad en kommentar