Marked: Fra og med i år vil Shimanos succesrige XT mountainbike-gruppe også være tilgængelig i en elektronisk Di2-version. Den japanske cykelgigant offentliggjorde i dag den første information om Shimano XT Di2 M8050, som gruppen officielt vil hedde. Fra september vil der være XT-Di2, som endda vil have en eller to funktioner forud for XTR-serien af højere kvalitet.
Der er formentlig kun få komponenter på en cykel, der har så godt et ry som komponenter fra Shimanos XT-serie. Disse to bogstaver har stået for kvalitet og høj ydeevne til en overkommelig pris i mange år. Gruppen nyder ligesom resten af Shimano-porteføljen godt af virksomhedens filosofi, hvorefter komponenterne med jævne mellemrum "arver" funktionerne fra de højere kvalitetsgrupper. For to år siden, med introduktionen af XT M8000, var det springet fra en 10-trins til en 11-trins drivlinje, nu følger en yderligere elektronisk Di2-gruppe, udelukkende baseret på XTR Di2014 præsenteret i 2.
Hvorfor skifte elektronisk?
Mens elektronisk gearskifte har været solidt etableret i vejsektoren i en årrække, nyder udbredt accept og fordelene anerkendt af de fleste ryttere, er tingene stadig lidt anderledes blandt mountainbikere. På den ene side skyldes dette naturligvis, at der med XTR Di2 kun er én enkelt elektronisk MTB-drevgruppe tilgængelig, og mange ryttere har endnu ikke haft nogen erfaring med den komfort og fordele, den tilbyder i forhold til dens mekaniske pendant. .
Den måske største fordel ved elektronisk gearskifte er dens tilpasningsevne og frihed fra mekaniske begrænsninger. Tag for eksempel den separate skift af forskifter og bagskifter - takket være Synchronized Shift Technology er dette ikke længere nødvendigt med den nye XT Di2-gruppe. Alle koblingsoperationer kan udføres ved hjælp af et gearvælger. Fra et vist forhold overtager styreenheden automatisk klingeskiftet. Erfarne ryttere kan også bruge appen til for eksempel at lave finjusteringer og ændre timingen af klingeskiftet. Så du får enkelheden som en 1x drivlinje i cockpittet, mens du i virkeligheden rejser med to klinge.
En anden fordel er den konsekvente ydeevne, som et elektronisk drev tilbyder: Gearkabler - uanset hvor moderne de måtte være - er underlagt fysikkens love og bliver længere med tiden, er modtagelige for ydre påvirkninger og bliver dermed længere med tiden igen mindre fine nødvendige justeringer for at opretholde den sædvanlige skiftkvalitet. Alt dette gælder ikke for elektronisk skift: Funktionen forbliver den samme over tusindvis af kilometer, skiftprocesserne er de samme til millimeter.
Shimano XT Di2 M8050 med et blik
Kontrolenhed: Shimano XT Di2 SC-MT800
Informationsdisplayet med det lidt kryptiske navn SC-MT800 er hjertet i den nye XT Di2-gruppe. Her modtager chaufføren information om gearet i brug, batteriets ladetilstand og nogle andre oplysninger om de valgte tilstande. Du kan også kommunikere med styreenheden via smartphone, tablet, computer og Bluetooth og foretage forskellige indstillinger såsom trimning af forskifteren. Takket være integrerede kredsløbsdiagrammer og rytmetrinteknologi vælger kredsløbet altid den koblingsproces, der har det mindste geartrin, uanset indstillingerne. I øvrigt: XT-gruppen har den eksklusive mulighed for at kommunikere med gearskiftet via Bluetooth, men den kan også eftermonteres til den eksisterende XTR Di2 med en ny styreenhed.
Skifte: Shimano XT SW-M8050
De elektroniske Firebolt-geargreb minder visuelt og ergonomisk meget om deres mekaniske modstykker: Designet har bevist sig selv i årtier, og skiftet er meget lettere for dem, der skifter. Placeringen af selve de to triggere kan dog ændres over en bred vifte og dermed tilpasses dine egne ergonomiske behov. Forresten: Foretrækker du stadig at betjene forskifter og bagskifter hver for sig, kan du naturligvis også gøre dette med XT Di2 - skiftegrebene kan konfigureres efter dine egne ønsker. Så hvis du vil fejre en personlig genoplivning af den omvendte bagskifter - ikke noget problem.
Forskifter og bagskifter: Shimano XT FD-M8070 og Shimano XT RD-M8050
Ifølge Shimano bør "executive" af kredsløbet, dvs. bagskifter og forskifter, ikke være ringere end deres dyrere søskende fra XTR Di2-gruppen med hensyn til ydeevne - kun vægten af XT-komponenterne skal være lidt højere og udseendet er lidt mere reserveret end med Shimanos topgruppe. Forskifteren har autotrimning og forhindrer dermed generende raslen fra kæden på burpladen. Ifølge producenten er motoren i bagskifteren dobbelt så kraftig som dens landevejsmodstykker lavet af Dura-Ace og Ultegra Di2. Så hurtige og pålidelige gearskift er ikke noget problem selv med et snavset drev og mudder på kassetten.
Men ikke kun skifteydelsen skal være på samme niveau som XTR-gruppen, men også batterilevetiden og drevets holdbarhed skal kunne holde til topgruppen. Der er ingen nøjagtige tal for batterilevetid, men en batteriopladning skal holde i "flere hundrede kilometer under høj belastning (mange koblingsprocesser)". Opladning af batteriet tager 90 minutter, og energileverandørerne fås som enten eksterne eller interne versioner.
Alle komponenter i Shimano XT Di2 skulle være tilgængelige i september. Vi glæder os allerede til den første prøvetur!
Efterlad en kommentar