MTB News: "Hvad er alt det ballade ved B+?"
Mange mountainbikere stillede sikkert sig selv dette spørgsmål senest, da de besøgte sidste års Eurobike. Mens fatbikes var i fokus hos mange producenter i 2014, stjal de såkaldte plus-cykler showet, når det kom til at præsentere de hotteste innovationer for den kommende sæson. Plusbikes er cykler med 2.8 til 3.25 tommer brede, voluminøse dæk, der monteret på 27.5" fælge med en indvendig bredde på 30 millimeter eller mere, har en diameter på et niogtyve hjul. For at komme til bunds i det indledende spørgsmål spurgte vi rundt hos WTB, opfinderne af B+. Vi fik information om anvendelsesområder, design og målgrupper for de brede dæk samt om, hvordan to venners fidus fik en hel branche på banen.
Velomotion: WTB er et af de første mærker, der lancerede MTB-dæk i større størrelse. Er der en bestemt person, som du kan kalde drivkraften bag dette projekt?
WTB: Der var flere personer, der i væsentlig grad påvirkede og promoverede B+-projektet. Mark Slate, en af vores virksomhedsstiftere, gav sammen med sin gode ven Bob Poor den første gnist. Men lad os lade Mark tale for sig selv og fortælle historien:
"Idéen med at montere eksisterende 2012er-cykler med et plusdæk monteret på en fælg med mindre diameter kom fra min gode ven Bob Poor. Vi talte om det, da han besøgte mit hjem kort efter Interbike 29. Vi kiggede på den gennemsnitlige dækafstand ved kædestag og sædestag for at udlede den maksimale størrelse for et dæk, der ville passe til størstedelen af niogtyve på markedet. Hvad gaffelen angår, vidste vi, at dette B+ dæk, som Bob kaldte det, var kompatibelt med alle 2.8” modeller på markedet. Efter at have overvejet et par forskellige bredder, endte vi med en bredde på 27.5”. På en gennemsnitlig til bred 28.5" fælg giver denne dækbredde et stort volumen og en samlet diameter på XNUMX" ved lavere pumpetryk."
Der var også Jason Moeschler, WTB OEM Sales Manager og også vores interne sporfræser. Han viste designet til et par potentielle kunder, hvoraf mange viste stor interesse for vores idé. Af denne grund skal Jason nævnes som den, der tog det næste skridt ved at tiltrække sig interesse fra nogle store spillere i branchen. Han kom også med ideen om at montere det nye dækformat på en bredere fælg (i dette tilfælde Scraper i45). Kort tid senere præsenteret da allerede ROCKY MOUNTAIN med Sherpa det første hjul er eksplicit designet til det 2.8" brede Trail Blazere blev designet på vores Scraper i45 fælge.
Plus-dæk fik hurtigt ry for at være fremragende allroundere. Tror du hos WTB, at plus-dæk vil blive et almindeligt syn i enduro-løb i fremtiden, eller vil disse dæk etablere sig som et alternativt format til trailcykler?
For så vidt angår den professionelle racer, kan vi besvare det spørgsmål med et rungende "nej", da vi ikke mener, at B+ dæk er det første valg for racere. Proffe skubber deres cykler meget tættere på grænsen end den gennemsnitlige rytter, og skubber større volumen dæk over en grænse, hvor det giver mening at køre på dem med hensyn til komfort og ydeevne. På den anden side ser vi amatør- og hobbyracere som en af hovedmålgrupperne på 27.5+ cykler. Fra dem tror vi, at en Plusbike kunne blive den eneste cykel i deres garage. I både træning og racing vil du drage fordel af den ekstra trækkraft og øgede kontrol, der følger med de større dæk. Vi er overbeviste om, at disse ryttere kan konkurrere i enduro-løb med en Plusbike uden at skulle gå på kompromis. Faktisk satte et par amatørracere, vi kender, som kører ned ad bakkestierne her i Californien, deres hurtigste tider på en 27.5+ cykel.
Fordelene ved tubeless har allerede forårsaget en alvorlig ændring i køreegenskaberne for dæk, som hidtil har været standard. Forstærkes disse fordele yderligere af plus size dæk?
I teorien sikrer en slangeløs opsætning som vores TCS (Tubeless Compatible System) at den friktion, der opstår iboende mellem slangen og indersiden af dækket, er elimineret. Det betyder, at dækket ruller mere jævnt, absorberer stød bedre og sikrer dermed øget vejgreb. Muligheden for at kunne køre lavere dæktryk med et plusdæk end med en konventionel slange-dækkombination skyldes den større dækvolumen, der skal overvindes for at fremkalde en punktering på fælgen. En bredere fælg er dog også en afgørende del af hele systemet: Den øgede fælgbredde, som normalt bruges i kombination med plus-size dæk, stabiliserer dækket i sideretningen og giver dermed den nødvendige støtte. Dette er nødvendigt for at forhindre, at dækket bukker eller endda såkaldt "bøvsen" i kurver.
Var de lavere lufttryk og plusdækkenes øgede fleksibilitet også inkluderet i overvejelserne omkring dækkarkassens opbygning?
Hvad angår slagtekroppen, er der ingen særlige kendetegn. Der tages dog hensyn til plusdækkenes særlige egenskaber, når formen designes: Dette er stærkt baseret på det tværsnit, dækket antager under belastning: Jo bredere et belastet dæk bliver, jo mere udtalt er ændringen i dets tværsnit, hvilket igen betyder, at dækket bliver stadig mindre rundt. Denne egenskab er dog ikke bestemt af dækkets grundform, men er en konsekvens af de lavere lufttryk, der er almindelige med Plus-dæk. Af denne grund skal der ved fremstillingen af formen tages hensyn til både det større kontaktareal og det lavere lufttryk som følge af brugen af bredere dæk.
Hvad bringer fremtiden for de mellemfedte 27.5+ og 29+ cykler? Er dette fremtiden for mountainbiking eller bare en mode, der vil forsvinde lige så hurtigt, som den kom?
Plusbikes er bestemt mere end blot endnu en trend, og selvom de stadig kan betragtes som et nicheprodukt i øjeblikket, har de hurtigt fundet deres plads i branchen. Det, der måske har overrasket mest, er de mange forskellige kørestile og discipliner, der kan dækkes med en pluscykel. Dette omfatter både ambitiøse ryttere, som nyder godt af den øgede trækkraft af 27.5+ dæk på krævende ruter, og begyndere, der værdsætter den tilgivende, godmodige karakter af de bredere, mere voluminøse dæk. Cykelpakkerier, som ofte tilbringer dage på vejen på ujævnt underlag, fandt hurtigt ud af, at 29+ var den foretrukne dækplatform på grund af den ekstra komfort og kørestabilitet, som især er mærkbar på en cykel fyldt med bagage. Markedet tilbyder allerede plus dæk til enhver applikation og kørestil, og man kan roligt antage, at udvalget vil fortsætte med at vokse. Vi hos WTB er fuldstændig overbeviste om fordelene ved plus-platformen og vil fortsat forpligte os til dette med udviklingen af yderligere dækmodeller i fremtiden.
Til sidst et sidste spørgsmål: Hvis du antager, at du vil køre en runde efter arbejde på stierne - er det bedst at gå efter en trailcykel med fuld affjedring med konventionelle dæk eller en plus hardtail med en ret flad geometri?
Det er et vanskeligt spørgsmål, hvis svar afhænger meget af terrænet, og hvad du i sidste ende vil opnå med en omgang på cyklen. Hvis vi taler ujævnt, stenet terræn, der også er fyldt med adskillige fald og andre forhindringer, vil du højst sandsynligt foretrække den fuldt affjedrede trail-cykel det meste af tiden. Det samme gælder, hvis du bare vil skyde og udforske grænserne for din køreteknik: Også i dette tilfælde ville du række ud efter en cykel, der normalt omtales som en trailcykel. Konventionelle breddedæk er lavet til at være aggressive, og det er ofte målet med en cykeltur. Til gengæld er plus hardtails for mange hos WTB hurtigt blevet den cykel, man tager ud af skuret for at bruge sin frokostpause eller efter arbejde til en afslappet tur med vennerne, hvor man bare vil have det sjovt. Sagt med et blink: Vi anser Plusbikes for at være de mest frokostpausevenlige cykler af alle, fordi de med deres øgede komfort og trækkraft sikrer, at du kan vende tilbage til din arbejdsplads uskadt og med et tilfreds smil på læben. Du skal heller ikke se bort fra forholdet mellem pris og ydelse: En plus hardtail er normalt væsentligt billigere end en fuldaffjedret trailcykel, men er næppe ringere i forhold til at køre sjovt. I sidste ende er det dog vigtigt at huske, at de to typer cykler tjener helt forskellige formål, og det ville være ekstremt svært for os at vælge den ene kategori af cykler og dens iboende egenskaber frem for den anden. Vi er dog af den opfattelse, at kombinationen af begge, altså en fuldaffjedret plus-cykel, i høj grad dækker de fleste motorcyklisters behov.
Tak for denne detaljerede indsigt! Vi er spændte på at se, hvordan denne dækplatform vil udvikle sig i fremtiden!
Efterlad en kommentar