Cykling: Sideløbende med John Degenkolbs sejr var niveauoverkørslen et af de store emner efter sidste års Paris-Roubaix. Adskillige chauffører havde stadig kørt over sporene under de lukkende niveauporte - få øjeblikke før en TGV rullede forbi. Nu har UCI reageret og justeret reglen. Der vil stadig være diskussioner.
Først til udgangssituationen: Indtil nu har UCI-reglerne sagt, at det var forbudt for førere at krydse en jernbaneoverskæring, når bommene var lukkede. Denne formulering gav naturligvis et stort spillerum og en bred gråzone: Hvad med den periode, hvor barriererne lukker? Hvornår er en barriere helt lukket? Denne vage formulering var også fatal for verdensforbundet sidste år, da det kom til at sanktionere de pågældende chauffører - det blev besluttet ikke at pålægge nogen sanktioner. Sikkert også af frygt for, at teams og advokater ville kaste deres eget tvetydige regelsæt om ørerne.
Cykelnyheder: Paris – Roubaix: Det der med jernbaneoverskæringen
Cykling: Udover John Degenkolbs sejr i går i Paris – Roubaix var det desværre en af spændingen og et af temaerne i årets helvede i nord: 87 km før mål lukkede bommene pludselig ved en jernbaneoverskæring. Talrige bilister gled ind under den og passerede krydset lige før en TGV rullede forbi. Vil nu […]
Men nu har de endelig reageret, tilpasset og udvidet reglen. Det grundlæggende krav om, at chauffører ikke længere må krydse overkørslen så hurtigt som "når barrieren lukkes eller lukkes, lyder eller lyser advarselstonen." På almindeligt engelsk betyder dette: Så snart der er tegn på et nærgående tog, er overfarten forbudt. Punkt. Overtrædelser vil blive straffet uden undtagelse med en diskvalifikation.
Desuden besluttede UCI at udvide reglen. Helt konkret handler udvidelsen om proceduren efter, at krydset er genåbnet. Hvornår bliver det neutraliseret? Hvornår ikke? Tidligere var dette efter den respektive løbsledelses skøn, fra nu af er dette alt klart foreskrevet via UCI-reglementet 2.3.034. Der er fire mulige scenarier her.
Scenario 1: En eller flere undslupne standses ved en jernbaneoverskæring, men den åbner sig, før feltet når at indhente.
Konsekvens: Ingen. Overkørsel tælles som en normal løbsbegivenhed. Ingen neutralisering.
Scenario 2: En eller flere afvigere med mere end 30 sekunders føring holdes op ved en jernbaneoverskæring, og feltet kan indhente det i mellemtiden.
Konsekvens: Løbet neutraliseres efterfølgende, indtil de oprindelige distancer kan genskabes.
Scenarie 2.1: En eller flere afvigere med mindre end 30 sekunders forspring holdes op ved en jernbaneoverskæring, og feltet kan indhente det i mellemtiden.
Konsekvens: Ingen. Overkørsel tælles som en normal løbsbegivenhed. Ingen neutralisering
Scenario 3: En eller flere udbrydere kører over den åbne jernbaneoverskæring, men forfølgerne eller marken standses så.
Konsekvens: Ingen. Overkørsel tælles som en normal løbsbegivenhed. Ingen neutralisering.
Alle mulige andre scenarier er igen underlagt løbsstewardernes vurdering.
Især det mulige scenario 3 kunne føre til diskussioner mellem kørere og teams. Selvom et sådant tilfælde er højst usandsynligt, kan det meget sandsynligt være afgørende for løbet. I slutningen af dagen har UCI ikke andet valg her, i hvert fald ikke generelt, for man kan næppe forvente, at udbryderne venter på, at feltet indhenter det, for eksempel under en stigning eller en nedstigning, for at genoprette de oprindelige afstande.
Efterlad en kommentar