Test: Med Fuji Auric 1.3 overraskede den amerikanske producent med japanske rødder både tidligere Eurobike-fagpresse og fans. 27,5" cyklen kommer med 160 mm vandring foran og bagpå. Fuji placerer sit nye flagskib MTB i all-mountain enduro-segmentet og er særligt stolt af den formodet særligt effektive nye M-Link bageste trekant. Vi har undersøgt Auric 1.3 i detaljer.
Som allerede nævnt placerer Fuji sin nye Auric et sted midt imellem enduro og all-mountain – den traditionelle producent er derfor bevidst modstander af trenden i branchen, hvor hver cykel med 160 mm vandring skal være en enduro. Men hvad der står på papiret er én ting – sandheden er som så ofte på sporet. Er Fuji Auric enduro, all-mountain, all-mountain+, trailcykel...? Under alle omstændigheder skulle cyklen under vores test bevise sig selv på en bred vifte af terræn. I starten dog som sædvanlig de tekniske data.
ramme
Auric kommer i alle udstyrsvarianter med en aluminiumsramme i virksomhedens egen A6-SL legering, som ikke kun er særlig let, men også ekstremt robust. En carbon-version af den nye MTB er ikke planlagt, i hvert fald ikke i øjeblikket - nogle mennesker kan håne beslutningen mod carbon og til fordel for aluminium, især med de foreslåede vejledende omkostninger for Auric, som er over 4.000 € for toppen modeller - flytte mærke. Men selvom kulfibermaterialet er blevet mere og mere populært i enduro-sektoren i løbet af det seneste år eller to, så skal du ikke glemme, at en aluminiumsramme også kan være let, robust og stiv.
Fuji Auric er et godt bevis på, at aluminium endnu ikke hører fortiden til i mountainbike-sektoren. Vores testcykel vejer 13,5 kg i størrelse L uden pedaler, med forholdsvis tunge og robuste beslag, som vi kommer ind på senere, og en ret kompleks bagende konstruktion. Bearbejdningen af rammen er af høj standard - med en enkelt undtagelse. Til de helt indvendige kabler og ledninger er der aftagelige plasthætter på udløbsåbningerne for at kunne forstørre åbningen ved lægning af ledningerne og dermed forenkle montagen. Grundlæggende en rigtig god idé, men desværre blev plastikhætten ved med at løsne sig på den ene side under vores test, hvilket førte til raslende kabler.
Opdatering 15.12.2015-XNUMX-XNUMX: Ifølge Fuji er problemet med løsnepropperne på alle seriehjul blevet løst ved at bruge en blødere gummiblanding.
Men nok klager, tilbage til det positive: Den sorte anodiserede ramme med neongrønne decals og hvide accenter på bagenden gør et ædelt indtryk og har alle de moderne funktioner, som du er kommet til at forvente i denne sektor: Det tilspidsede hovedrør er nu de rigueur og The Boost 148 bagerste trekant og PF30 bundbeslaget kan nu også findes på mange cykler i denne klasse. Men med et ISCG05-montering og en monteringsmulighed til forskiftere (vores model kom med et 1×11-drev), har Fuji udvidet Aurics anvendelsesområde markant. På undersiden af nedrøret kan vi også se gevindøjer til montering af et flaskebur - det er alt andet end en selvfølge i disse dage i denne affjedringsrejseklasse.
Lad os nu komme til den store særlige egenskab ved Fuji Auric: den bagerste trekant kaldet Mlink. Konstruktionsprincippet er ikke helt nyt, for to cykler i porteføljen hos producenten Breezer (som tilhører Fuji-moderselskabet) har også brugt Mlink siden sidste sæson. Men hvad er så specielt ved det? Grundlæggende er Mlink en kombination af det klassiske firestangsled med Horstlink lige foran baghjulsakslen og en VPP bagerste trekant (Virtual Pivot Point), som normalt har et led lige bag bundbeslaget. Med Fuji Mlink er det afgørende leje nu placeret i midten af kædestaget - ved første øjekast kræver det lidt tilvænning. Uden at ville gå for meget i detaljer på dette tidspunkt – ifølge Fuji er det nye bagerste trekantprincip beregnet til at kombinere næsten klippefri op ad bakke med en let-at sluge downhill-ydelse og samtidig minimere belastningen på lejerne. Det lyder næsten for godt til at være sandt – vi var ekstremt spændte på at se de praktiske indtryk.
geometri
Geometrien på Fuji Auric er virkelig spændende - ganske vist hævder næsten alle cykelproducenter, at næsten alle cykler, men dette er virkelig sandt for Auric. Et kig på dataene viser, at udviklerne er gået deres egne veje og ikke er blevet påvirket af aktuelle tendenser i branchen. Dette er tydeligt på den ene side i hovedvinklen på 67°, hvilket er usædvanligt stejlt for en 160 mm cykel. Tendensen blandt mange andre producenter går faktisk mere i retning af fladere vinkler og endurocykler med 65° styrevinkel er virkelig ikke længere specielle. En kort forklaring: Enkelt sagt sikrer en slakere styrevinkel en tilgivende håndtering på nedkørsler, men kan give problemer på stejle strækninger og også gøre cyklen mere træg på grund af den længere akselafstand.
Det, der også bemærkes, er den ret lange rækkevidde og det korte hovedrør, som bestemt burde sikre en sporty siddeposition. Med 438 mm er kædestagen relativt lange for en 27,5" cykel (sammenligning: Canyon Spectral 425 mm, Specialized Enduro 422 mm) - dette kan være på bekostning af smidighed, men også sikre meget retningsbestemt stabilitet ned ad bakke. Under alle omstændigheder gør Fuji mange ting anderledes end konkurrenterne med Auric og har en modig tilgang.
Ausstattung
Inden vi går på sporet og kommer til de praktiske indtryk, et par ord om Fuji Aurics funktioner. 4.499 € Auric 1.3 (eller one.3, som modellen hedder på stellet) er den næstdyreste model i rækken efter topmodellen 1.1 og de billigere 1.5 og 1.7 varianter. I betragtning af den pris, vi havde forventet, forventede vi et fornemt funktionssæt - men Auric 1.3 tilbyder kun noget af dette.
Fox-chassiset er dog passende til prisskiltet. 36er Float Factory FIT4-gaflen foran er bestemt en af de bedste, der i øjeblikket er tilgængelig på markedet i dette forårsrejsesortiment. Udover en ekstern rebound-kontrol kan kompressionen også indstilles til tre positioner på toppen af gaffelkronen ved hjælp af et roterende hjul: åben – medium – fast. I åben position giver en anden controller også mulighed for at justere lavhastighedskompressionstrinnet i 22 trin.
Mlink-bagtrekanten matcher Fox 36 foran og har den nye Fox Float Factory EVOL inline-dæmper, der ligesom sin modpart foran tillader tre-trins regulering af trykniveauet. Fuji bruger ikke en styrfjernbetjening - så de tilsvarende indstillinger skal foretages direkte på støddæmperen. Heldigvis er nøglegrebet til justering af kompressionen stort nok og kan hurtigt nås med én hånd, selv under kørsel.
Drevet på Auric 1.3 kommer fra SRAM: Med X1 installerer Fuji den billigste 11-speed gruppe fra den amerikanske producent, som erfaringsmæssigt næppe er ringere end sin dyrere pendant, X01. Bagskifteren, kassetten, kæden og skifteren bærer SRAM-logoet, men håndsvingene er baseret på en model fra Oval Concepts - en komponentproducent, der siden 2009 også har tilhørt Fuji-moderselskabet. Modellen kaldet M610 er lavet i aluminium og gør et solidt indtryk.
Vi møder Oval Concepts igen i cockpittet: 'eget mærke' bruges til frempind, greb og styr. Selvom der ikke er noget at klage over i forhold til håndværk og optik og ergonomi som regel er en yderst individuel sag, ville vi have ønsket os et noget mere elegant setup givet prisen på næsten €4.500.
Nøgleord noble: Vi synes, det er fantastisk, at Fuji besluttede sig for den ofte installerede Reverb fra Rock Shox og for en dropperpost fra Kind Shock. I modsætning til Rock Shox-modstykket styres LEV Integra ikke hydraulisk, men klassisk med tog. Et pluspunkt, der ikke skal undervurderes, når det kommer til vedligeholdelse og (af)montering.
De nye XT-bremser fra Shimano med 180 mm skiver foran og bagpå sikrer den passende bremsekraft på Auric. Afhængigt af anvendelsesområdet bør tungere ryttere overveje, om de hellere vil skifte til en større skive foran. Hjulene kommer fra DT Swiss - M1700 hjulene, der vejer godt 1700g, er slangeløse klar og navene har det patenterede, holdbare tandede skivefrihjul. Desværre er fælgene lidt smalle med en indre bredde på kun 22,5 mm - for den installerede 2,3" brede Schwalbe Nobby Nic er dette tilstrækkeligt, men elskere af brede fælge eller dæk er måske ikke helt tilfredse med DT Swiss-hjulsættet.
På sporet
Men som man siger - al teori er grå. Derfor skal Fuji Auric 1.3 naturligvis bevise sig selv i praksis. Udover lokale stier i det sydlige Bayern, skal Fuji også afprøves og ledsager os i alpint terræn i Tyrol. Under den første testrulle og jagten på chassisets grundopsætning har Auric allerede ét pluspunkt: Fox-chassiset er vidunderligt nemt at justere og rimeligt erfarne chauffører kan finde deres opsætning på få minutter. Bare bremse skiverne og bringe dækkene til det rigtige tryk, og du er klar til at gå.
Den første udholdenhedstest venter dig på en gennemsnitlig 12% stejl, flere kilometer lang stigning på grove bakke. Det er ikke rigtig sjovt på nogen cykel, men Fuji'en gør et rigtig godt stykke arbejde. Med sine knap 14 kg (inklusive pedaler) er cyklen ikke en rigtig klatreged, men den lidt stejlere styrevinkel mærkes især på stejle, teknisk krævende passager og vi finder det overraskende nemt at holde forhjulet på jorden. Bagenden er også overbevisende: minimal gyngen kan stadig høres ved medium kompressionsindstillinger på støddæmperen, men drejer vi controlleren til den faste position, er der ikke længere tegn på det. Samspillet mellem den nye Fox-dæmper og Mlink-bagenden er virkelig overbevisende over hele linjen.
Efter den lange stigning og et par liter sved fra vores side, er det endelig afsted til første spor. Vi beslutter os for den midterste indstilling for både gaflen og dæmperen og kaster os ud i det sjove. Auric ligger rigtig godt på sporet og er ekstremt godmodig - som forventet sikrer de lange kædestag høj retningsstabilitet, men gør cyklen lidt klodset at håndtere på smalle og teknisk vanskelige steder. Siddepositionen er behagelig: Den lange rækkevidde og det korte hovedrør placerer rytteren i midten af cyklen. Det betyder, at der ikke er nogen følelse af at vælte, selv på stejle trin - den lidt stejlere styrevinkel er næppe mærkbar - det gjorde vi' har ikke forventet det.
På virkelig barske passager åbner vi chassiset helt og nyder den fremragende fungerende Fox 36-gaffel foran og en bagende, der absorberer enormt. Udviklerne hos Fuji skal virkelig have ros her: Mlink-bagtrekanten overbeviste os hele tiden, både op ad bakke og ned ad bakke. Bekymringer om stivhed som følge af, at leddet blev placeret midt på stiveren, var også ubegrundet. Udstyret imponerede os også: SRAM-drevet fungerede pålideligt som normalt, og KS Lev Vario-stolpen svigtede os aldrig.
To punkter generede os dog gentagne gange: På længere nedkørsler nåede 180 mm skiven foran hurtigt sine grænser, selv med vores lette testrytter (~75 kg). 203 mm modellen ville helt sikkert have været det bedre valg her. Derudover havde vi gentagne gange kædefald fra Praxis Works kædering og installerede derfor en lille kædeguide. Dækkene er en smagssag: Nobby Nic er en god allrounder, men hverken et mirakel af greb eller en nem rulle. Nogle kørere er måske bedre stillet med en kombination af let rullende dæk bagpå (f.eks. Schwalbe Rock Razor) og modstykker med godt greb foran (f.eks. Schwalbe Hans Dampf). Men de to Nobby Nics skar også en fin figur på både våde blade og støvet skrabe.
Konklusion
Sjældent har vi haft så svært ved at opsummere en cykel i to eller tre sætninger som med Fuji Auric. Den amerikanske producent viser stort mod med sin nye MTB og går sine egne veje – både hvad angår geometri, udstyr og bagende. Det overordnede Auric-koncept fungerer dog, og cyklen var i stand til at overbevise os på en lang række forskellige terræner, selvom vi selvfølgelig fandt den berygtede flue i salven her. Den forreste bremseskive, som er for lille, er særligt generende – men den kan også rettes ret hurtigt og nemt, ligesom trail-elskende ryttere bør få en lille kædeguide for at forhindre fald.
For at vende tilbage til spørgsmålet fra begyndelsen: Er Auric en enduro? Eller et all-mountain? Nå, cyklen passer ikke rigtig ind i nogen af kategorierne. Med 160 mm byder den på reserver til kraftige ture og også lejlighedsvis moderat besøg i cykelparken. Den lidt stejlere hovedvinkel og de lette hjul placerer den dog mere i rækken af et klassisk all-mountain. Skuffe eller skuffe - Auric er en fantastisk all-round cykel: Hverken en klatreged eller en downhill bomber, men en cykel til alt derimellem.
Efterlad en kommentar