Spektrum: For kun et par uger siden dækkede ADFC i Tyskland igen i cykelklimatesten iøjnefaldende fejl i Tysklands cykelinfrastruktur. Man kan nogle gange se, at tingene kan gøres anderledes og bedre i udlandet. Den danske metropol København er nok en af de mest cykelvenlige byer i verden.
Ifølge FN's verdenslykkerapport 2013 er den danske hovedstad den lykkeligste by i verden. Åben beliggenhed ved havet, som giver plads til at tænke og plads til kreativitet. Sociale standarder, der understøttes af alle, såsom børnepasning hele dagen og skoleformer, som gør det muligt at tage foreneligheden mellem arbejde og familie for givet. Og glade nok også og generelt på grund af deres fremragende cykelstrategi. "EN BEDRE CYKELBY, EN MERE LEEVÆRLIG BY".
Neologismen "To Copenhagenize a City" er nu også et globalt eksporthit. Men alt dette er ikke kun røg og spejle, men kan også bevises med tal. Det er for eksempel imponerende, at omkring 40 procent af arbejds- og skoletrafikken foregår på cykel. Det gør cyklen til det ubestridte transportmiddel nummer ét. Men det skyldes ikke en medfødt dansk kærlighed til cykler, men primært den fremragende infrastruktur.
København er en af de få byer i Europa med egne cykelparkeringshuse. Tællere undervejs tæller den daglige hyppighed af cyklister. Der er cykelstier og flere cykelstier og de gigantiske Cykel Superhighways. Deri ligger det verdensomspændende billede, som det betyder at "københavnisere" en by.
Cyklen er en del af livsstilen her. Hvor smart cykling er i København kan især ses på denne side: www.copenhagencyclechic.com
Hvad er tilbage? Benjamin Franklin, statsmand, iværksætter og filosof, som stadig er relevant for os, inddelte mennesker i tre kategorier: dem, der ikke bevæger sig, dem, der kan flytte, og dem, der flytter. Vi vil også gerne flytte. Hjulet. For også at købehavnsgør vores verden!